CERRAR
Mismo guion de siempre para Carlos Sainz y Fernando Alonso, dos de los pilotos más encabezados hacia la parte final de la parrilla de la Fórmula 1 en 2026. Williams rinde en ocasiones y sufre en circuitos de alta carga aerodinámica, Aston Martin se conforma con figurar a la espera de la gran actualización por parte de Adrian Newey. Sainz saldrá 15º en Silverstone aunque quedó delante de Alex Albon, a la vez que Alonso finalizó último y superado por Lance Stroll por apenas sexta vez en tres años y medio de compañeros en la escuadra ubicada en Silverstone.
Sainz se metió en el grupo inicial de la Q1 y se pasó de frenada en su primera vuelta, yéndose largo en la curva Village y abortando su intento. El madrileño empezó en 1:31.052 y en su segundo intento mejoró a 1:30.562, pasando de ronda 14º con menos de una décima de ventaja respecto al corte que marcaba su compañero Albon. Alonso apenas bajó su segundo registro y finalizó último (1:32.888) con un coche ingobernable, a 25 milésimas de Stroll y a un segundo de los mejorados Cadillac.
Mientras Alonso se iba hacia el corralito, Sainz seguía con su sufrimiento de zona medio-baja. El de Williams marcó un primer tiempo en 1:30.825, muy lejos del pase a la Q3 que establecían los Racing Bulls junto al cuarteto de equipos fuertes. Se mejoró a sí mismo Sainz (1:30.623) pero solo le sirvió para ser 15º a una décima de Oliver Bearman, a más de medio segundo de los Audi y a casi segundo y medio de los decentes Racing Bulls.
Sainz pensaba que el Williams había mejorado y se mostró contrariado en lo que parecía ser un fin de semana decepcionante.
Hemos hecho algunos cambios en el reglaje después de la carrera sprint pero parece que este alerón delantero no nos va a dar mucho. El viento hoy venía más racheado y nos ha tirado para atrás en cuanto a rendimiento. En una vuelta perfecta habría estado por delante de Bearman pero seguiríamos a cuatro décimas del resto de la zona media. Nunca he llegado a sentirme cómodo, el potencial era poco más que un P14. Esperábamos bastante más de este fin de semana, encima como carrera de casa. El nuevo alerón delantero era un paso adelante muy importante por lo visto en el simulador y el túnel de viento y confiábamos en una mayor mejora, pero desgraciadamente no vamos a ser competitivos.
Alonso tiró de filosofía pero no de sarcasmo y prefiere mirar el vaso medio lleno con las pocas bondades del Aston Martin, entre ellas la gestión de energía y las salidas.
El coche es exactamente el mismo que en otros fines de semana. Esta es nuestra posición, solo podemos sacar conclusiones de una mejor gestión de la energía. Las arrancadas siguen siendo muy buenas, también hoy en la Sprint. En la última curva pisé demasiado el bordillo pero a veces estas cosas pasan. Me salí también en la curva 9 e hice un pit stop porque pensaba que iban a descargar gasolina para volver a salir. Después tuve que levantar en la bandera amarilla de Russell y el último intento tampoco fue del todo limpio. Esto no me preocupa porque la carrera es el domingo, estamos al mismo déficil que en Austria, no a más. Por lo menos nos quedamos con esa consistencia y con que todo el personal está trabajando muy duro.
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
