Con más de 400.000 unidades puestas en las calles de España desde que fuera lanzado al mercado, el Dacia Sandero es en sí mismo un icono de la industria del automóvil europea, aunque no pueda parecerlo por lo sencillo de su concepto y aspiraciones como coche, en general.
Se trata, en estos momentos, del coche más vendido de España y del segundo más vendido en lo que va de año en Europa (a falta de los datos de los dos últimos meses) y ahora el modelo evoluciona a la par que el mercado al incorporar una versión híbrida convencional de la que ya hemos hablado con anterioridad.
El sistema híbrido destinado a impulsar a esta versión no es otro que el que también mueve a coches como el Renault Captur, Dacia Jogger, Dacia Duster, Renault Clio y compañía. Un motor de 1,8 litros de capacidad es el protagonista, al que acompaña dos motores eléctricos para situar la potencia total del conjunto en nada menos que 155 CV. Sí, quién iba a decir que un coche como el Sandero algún día iba a llegar a tener una potencia propia de una berlina del segmento D hasta hace no mucho.
Con esta motorización, el Sandero refuerza una oferta mecánica en la que hasta ahora la opción que más destacaba comercialmente también tenía Etiqueta Eco de la DGT, pero lo lograba a través del uso de un sistema de GLP, una solución que comercialmente sólo ha funcionado a Dacia, pues ninguna otra marca ha obtenido resultados relevantes tras la comercialización de esta tecnología.
Hablamos de que, en lo que va de año, nada menos que el 77 % de las ventas que ha cosechado en España este 2026 se corresponden con la versión ECO-G del Sandero, eso significa que de las 18.540 unidades que ha matriculado el rumano este año, nada menos que 14.289 son de la versión impulsada con GLP o, mejor dicho, conn la posibilidad de ser impulsada por GLP, ya que tiene tanto un tanque dedicado a esteo como otro de gasolina convencional.
Ahora, la llegada de la versión híbrida debería llevarse una parte relevante de este total, pero no tanto como cabría esperar. En Europa, los coches que tienen este tipo de versiones híbridas a la venta en paralelo a otras versiones, se llevan entre el 40 y el 50 % del total de sus ventas y este no parece que vaya a ser el caso del Sandero, al menos de momento.
La razón está en que para no canibalizar matriculaciones entre una y otra versión, lo que ha hecho Dacia es que al menos en un principio, esta versión mecánica Hybrid 155 va a estar sólo a la venta junto a la carrocería Stepway, la de estilo campero del Sandero, que resulta ser la más cara de la gama. Además, no estará disponible desde la línea más económica del Stepway, sino que no será hasta la Expressión, al intermedia, en la que se podrá elegir la mecánica.
Lo anterior lleva a que el precio de partida del Sandero con motor híbrido se va hasta los 21.290 euros, un precio más alto del que cabe esperar para un coche híbrido del segmento B de Dacia. Aun así, para acabar, sí que debería hacer que muchos de los que antes de iban a por el ECO-G de GLP por el mero hecho de tener la Etiqueta ECO de la DGT, se decantenten ahora por esta mecánica híbrida. Con más de 400.000 unidades puestas en las calles de España desde que fuera lanzado al mercado, el Dacia Sandero es en sí mismo un icono de la industria del automóvil europea, aunque no pueda parecerlo por lo sencillo de su concepto y aspiraciones como coche, en general.
Se trata, en estos momentos, del coche más vendido de España y del segundo más vendido en lo que va de año en Europa (a falta de los datos de los dos últimos meses) y ahora el modelo evoluciona a la par que el mercado al incorporar una versión híbrida convencional de la que ya hemos hablado con anterioridad.
El sistema híbrido destinado a impulsar a esta versión no es otro que el que también mueve a coches como el Renault Captur, Dacia Jogger, Dacia Duster, Renault Clio y compañía. Un motor de 1,8 litros de capacidad es el protagonista, al que acompaña dos motores eléctricos para situar la potencia total del conjunto en nada menos que 155 CV. Sí, quién iba a decir que un coche como el Sandero algún día iba a llegar a tener una potencia propia de una berlina del segmento D hasta hace no mucho.
Con esta motorización, el Sandero refuerza una oferta mecánica en la que hasta ahora la opción que más destacaba comercialmente también tenía Etiqueta Eco de la DGT, pero lo lograba a través del uso de un sistema de GLP, una solución que comercialmente sólo ha funcionado a Dacia, pues ninguna otra marca ha obtenido resultados relevantes tras la comercialización de esta tecnología.
Hablamos de que, en lo que va de año, nada menos que el 77 % de las ventas que ha cosechado en España este 2026 se corresponden con la versión ECO-G del Sandero, eso significa que de las 18.540 unidades que ha matriculado el rumano este año, nada menos que 14.289 son de la versión impulsada con GLP o, mejor dicho, conn la posibilidad de ser impulsada por GLP, ya que tiene tanto un tanque dedicado a esteo como otro de gasolina convencional.
Ahora, la llegada de la versión híbrida debería llevarse una parte relevante de este total, pero no tanto como cabría esperar. En Europa, los coches que tienen este tipo de versiones híbridas a la venta en paralelo a otras versiones, se llevan entre el 40 y el 50 % del total de sus ventas y este no parece que vaya a ser el caso del Sandero, al menos de momento.
La razón está en que para no canibalizar matriculaciones entre una y otra versión, lo que ha hecho Dacia es que al menos en un principio, esta versión mecánica Hybrid 155 va a estar sólo a la venta junto a la carrocería Stepway, la de estilo campero del Sandero, que resulta ser la más cara de la gama. Además, no estará disponible desde la línea más económica del Stepway, sino que no será hasta la Expressión, al intermedia, en la que se podrá elegir la mecánica.
Lo anterior lleva a que el precio de partida del Sandero con motor híbrido se va hasta los 21.290 euros, un precio más alto del que cabe esperar para un coche híbrido del segmento B de Dacia. Aun así, para acabar, sí que debería hacer que muchos de los que antes de iban a por el ECO-G de GLP por el mero hecho de tener la Etiqueta ECO de la DGT, se decantenten ahora por esta mecánica híbrida. En 2026 más de 18.000 personas han apostado por el coche más vendido de España, un low-cost fabricado en Marruecos que ahora es híbrido
HÍBRIDOS
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Con más de 400.000 unidades puestas en las calles de España desde que fuera lanzado al mercado, el Dacia Sandero es en sí mismo un icono de la industria del automóvil europea, aunque no pueda parecerlo por lo sencillo de su concepto y aspiraciones como coche, en general.
Se trata, en estos momentos, del coche más vendido de España y del segundo más vendido en lo que va de año en Europa (a falta de los datos de los dos últimos meses) y ahora el modelo evoluciona a la par que el mercado al incorporar una versión híbrida convencional de la que ya hemos hablado con anterioridad.
El sistema híbrido destinado a impulsar a esta versión no es otro que el que también mueve a coches como el Renault Captur, Dacia Jogger, Dacia Duster, Renault Clio y compañía. Un motor de 1,8 litros de capacidad es el protagonista, al que acompaña dos motores eléctricos para situar la potencia total del conjunto en nada menos que 155 CV. Sí, quién iba a decir que un coche como el Sandero algún día iba a llegar a tener una potencia propia de una berlina del segmento D hasta hace no mucho.
Con esta motorización, el Sandero refuerza una oferta mecánica en la que hasta ahora la opción que más destacaba comercialmente también tenía Etiqueta Eco de la DGT, pero lo lograba a través del uso de un sistema de GLP, una solución que comercialmente sólo ha funcionado a Dacia, pues ninguna otra marca ha obtenido resultados relevantes tras la comercialización de esta tecnología.
Hablamos de que, en lo que va de año, nada menos que el 77 % de las ventas que ha cosechado en España este 2026 se corresponden con la versión ECO-G del Sandero, eso significa que de las 18.540 unidades que ha matriculado el rumano este año, nada menos que 14.289 son de la versión impulsada con GLP o, mejor dicho, conn la posibilidad de ser impulsada por GLP, ya que tiene tanto un tanque dedicado a esteo como otro de gasolina convencional.
Ahora, la llegada de la versión híbrida debería llevarse una parte relevante de este total, pero no tanto como cabría esperar. En Europa, los coches que tienen este tipo de versiones híbridas a la venta en paralelo a otras versiones, se llevan entre el 40 y el 50 % del total de sus ventas y este no parece que vaya a ser el caso del Sandero, al menos de momento.
La razón está en que para no canibalizar matriculaciones entre una y otra versión, lo que ha hecho Dacia es que al menos en un principio, esta versión mecánica Hybrid 155 va a estar sólo a la venta junto a la carrocería Stepway, la de estilo campero del Sandero, que resulta ser la más cara de la gama. Además, no estará disponible desde la línea más económica del Stepway, sino que no será hasta la Expressión, al intermedia, en la que se podrá elegir la mecánica.
Lo anterior lleva a que el precio de partida del Sandero con motor híbrido se va hasta los 21.290 euros, un precio más alto del que cabe esperar para un coche híbrido del segmento B de Dacia. Aun así, para acabar, sí que debería hacer que muchos de los que antes de iban a por el ECO-G de GLP por el mero hecho de tener la Etiqueta ECO de la DGT, se decantenten ahora por esta mecánica híbrida.
Vídeo destacado del Dacia Sandero
Coches híbridos Compactos Dacia Dacia Sandero Dacia Sandero Stepway
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Alejandro González
Alejandro empezó su carrera en periodismo del motor co-fundando su propio sitio web en 2015 y acabó desarrollándose profesionalmente en Híbridos y Eléctricos, donde ha ejercido como redactor y probador desde 2019 hasta su incorporación a Diariomotor a finales de 2024. Seguir leyendo…
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