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El pasado 1 de julio se produjo en Dieppe (Normandía, Francia) el último Alpine A110 con motor de combustión. Era un A110 R 70 acabado en color Alpine Blue, entrando casi al palo en las celebraciones del 70 aniversario de la marca francesa. Fue el último Alpine A110 de segunda generación, para mi y tras haberlo probado en varias ocasiones, uno de los mejores deportivos del siglo XXI sin lugar a dudas. Es un día triste, pero la buena noticia es que esta efemérida no es el fin de Dieppe ni del Alpine A110.
Un hasta luego para el Alpine A110, no un adiós
Hasta la fecha, mas de 35.000 Alpine A110 han sido producidos en la Manufacture Alpine Dieppe Jean Rédélé, de los cuales 28.701 unidades han sido del A110 de segunda generación que tan bien conocemos y tanto amamos en esta casa. La fábrica del Alpine en Normandía ya está produciendo otros vehículos, concretamente el Alpine A390 100% eléctrico, y en 2027 comenzará a producir una nueva generación de Alpine A110. Una generación que promete venir cargada de polémica.
El último A110 producido ha sido azul Alpine, con 300 CV, techo negro y mucha fibra de carbono
Fotos del último Alpine A110
Porque el Alpine A110 de tercera generación va a ser 100% eléctrico. Al menos de entrada, porque la plataforma APP (Alpine Performance Platform), especialmente creada para este deportivo, será una plataforma con capacidad multienergía. Con todo, Alpine promete que el A110 eléctrico será un verdadero deportivo. Un deportivo que combinará ligereza, agilidad y placer de conducción en una «nueva era tecnológica».
En Alpine saben poner coches a punto, así que mi voto de confianza lo tienen, especialmente tras haber probado un A390 en un tramo cerrado y alucinar con su paso por curva. La transformación de la fábrica de Dieppe para producir el nuevo A110 ya ha comenzado, y ha implicado nueva maquinaria, nuevo utillaje y una profunda inversión que garantiza el futuro de la pequeña planta normanda del Grupo Renault.
Además, Alpine se beneficia de un ecosistema productivo 100% francés: sus baterías serán producidas en Douai, de acuerdos estratégicos con Michelin, y sus motores y chasis serán parcialmente producidos en Le Mans y Cléon.
Fotos del último Alpine A110
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
