Es cierto que nunca ha sido tan complicado elegir coche como lo es en pleno 2026. Más oferta que nunca dada la llegada de los nuevos fabricantes chinos y la transición al coche eléctrico son los principales culpables, pero, aun así, la verdad es que quien no quiera complicarse la vida a corto plazo, que parece que somos muchos en España seguimos teniendo las opciones de siempre a mano, tal y como demuestra el segundo coche más vendido de España en lo que va de año.
Y es que, con casi 16.000 matriculaciones registradas en lo que va de año, el incansable SEAT Ibiza sigue teniendo un papel de peso dentro del mercado español, pues se trata del único coche que en este año está siendo capaz de seguir la estela marcada por el Dacia Sandero, modelo que lidera la lista.
Queda claro, por tanto, que los coches que más se venden en España no son chinos, como puede llegar a parecer, sino que siguen siendo los modelos económicos de toda la vida, incluso si no tienen los distintos de la DGT mejor valorados, como la Etiqueta Eco o la 0 Emisiones, como es el caso del Ibiza, ya que con mecánicas de gasolina sin posibilidad de usar GLP o sin hibridación, sigue siendo capaz de convencer al público en gran cantidad.
Han sido, concretamente, 15.786 unidades matriculadas las que han colocado al segmento B español como el segundo coche más vendido del año, de las cuales 3.404 pertenecen sólo al mes de julio. El Dacia Sandero, por su parte, ha cosechado un total de 18.540 matriculaciones en lo que va de año, mientras que 4.288 son relativas al último mes cerrado. Números según ANFAC y Faconauto.
Ambos coches hacen gala de un precio gancho muy agresivo, aunque el Sandero llama más la atención al ser muy inferior el de su versión más económica, ya que actualmente parte desde 14.490 euros, a lo que se ha de sumar que desde tan sólo 15.490 euros se puede acceder a una versión con Etiqueta Eco gracias a la posibilidad de ser alimentado por GLP, la versión Expression Eco-G 120.
El Ibiza no disfruta de un precio tan agresivo ni de ninguna versión con Etiqueta Eco, aunque esto último debería resolverse en esta segunda parte del año, según ha dado a entender Seat con anterioridad, pero el hecho de tener una imagen más juvenil y estar conceptualmente menos ligado a la idea de un coche barato, hacen que se desenvuelva bien en el apartado comercial.
Actualmente el modelo parte al contado desde 16.520 euros, un precio, tal vez, no demasiado superior, a priori, al del Sandero, pero la realidad es que tras de sí se encuentra un coche más escueto tanto en el apartado mecánico como en el del equipamiento. Su motor es el conocido 1.0 MPI de 80 CV, un propulsor que lo convierte en un coche de obligado uso urbano, prácticamente, aunque a cambio es muy eficiente en cuanto a gasto de gasolina, con 5,3 litros de consumo homologado.
Para un uso más polivalente, será mejor optar por las mecánicas turbo de 3 cilindros, que con 116 CV y el mismo consumo homologado, prácticamente, sí están más cerca de la idea de un coche total, ya sea para una pareja, una persona joven o incluso como el primer coche de una unidad familiar que no precisa de demasiado espacio, pues con 355 litros de maletero, el Ibiza está muy cerca en este aspecto de algunos coches del segmento C. Es cierto que nunca ha sido tan complicado elegir coche como lo es en pleno 2026. Más oferta que nunca dada la llegada de los nuevos fabricantes chinos y la transición al coche eléctrico son los principales culpables, pero, aun así, la verdad es que quien no quiera complicarse la vida a corto plazo, que parece que somos muchos en España seguimos teniendo las opciones de siempre a mano, tal y como demuestra el segundo coche más vendido de España en lo que va de año.
Y es que, con casi 16.000 matriculaciones registradas en lo que va de año, el incansable SEAT Ibiza sigue teniendo un papel de peso dentro del mercado español, pues se trata del único coche que en este año está siendo capaz de seguir la estela marcada por el Dacia Sandero, modelo que lidera la lista.
Queda claro, por tanto, que los coches que más se venden en España no son chinos, como puede llegar a parecer, sino que siguen siendo los modelos económicos de toda la vida, incluso si no tienen los distintos de la DGT mejor valorados, como la Etiqueta Eco o la 0 Emisiones, como es el caso del Ibiza, ya que con mecánicas de gasolina sin posibilidad de usar GLP o sin hibridación, sigue siendo capaz de convencer al público en gran cantidad.
Han sido, concretamente, 15.786 unidades matriculadas las que han colocado al segmento B español como el segundo coche más vendido del año, de las cuales 3.404 pertenecen sólo al mes de julio. El Dacia Sandero, por su parte, ha cosechado un total de 18.540 matriculaciones en lo que va de año, mientras que 4.288 son relativas al último mes cerrado. Números según ANFAC y Faconauto.
Ambos coches hacen gala de un precio gancho muy agresivo, aunque el Sandero llama más la atención al ser muy inferior el de su versión más económica, ya que actualmente parte desde 14.490 euros, a lo que se ha de sumar que desde tan sólo 15.490 euros se puede acceder a una versión con Etiqueta Eco gracias a la posibilidad de ser alimentado por GLP, la versión Expression Eco-G 120.
El Ibiza no disfruta de un precio tan agresivo ni de ninguna versión con Etiqueta Eco, aunque esto último debería resolverse en esta segunda parte del año, según ha dado a entender Seat con anterioridad, pero el hecho de tener una imagen más juvenil y estar conceptualmente menos ligado a la idea de un coche barato, hacen que se desenvuelva bien en el apartado comercial.
Actualmente el modelo parte al contado desde 16.520 euros, un precio, tal vez, no demasiado superior, a priori, al del Sandero, pero la realidad es que tras de sí se encuentra un coche más escueto tanto en el apartado mecánico como en el del equipamiento. Su motor es el conocido 1.0 MPI de 80 CV, un propulsor que lo convierte en un coche de obligado uso urbano, prácticamente, aunque a cambio es muy eficiente en cuanto a gasto de gasolina, con 5,3 litros de consumo homologado.
Para un uso más polivalente, será mejor optar por las mecánicas turbo de 3 cilindros, que con 116 CV y el mismo consumo homologado, prácticamente, sí están más cerca de la idea de un coche total, ya sea para una pareja, una persona joven o incluso como el primer coche de una unidad familiar que no precisa de demasiado espacio, pues con 355 litros de maletero, el Ibiza está muy cerca en este aspecto de algunos coches del segmento C. El Seat Ibiza de 2026 es la apuesta de 16.000 personas en España porque sigue siendo un acierto como coche barato
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Es cierto que nunca ha sido tan complicado elegir coche como lo es en pleno 2026. Más oferta que nunca dada la llegada de los nuevos fabricantes chinos y la transición al coche eléctrico son los principales culpables, pero, aun así, la verdad es que quien no quiera complicarse la vida a corto plazo, que parece que somos muchos en España seguimos teniendo las opciones de siempre a mano, tal y como demuestra el segundo coche más vendido de España en lo que va de año.
Y es que, con casi 16.000 matriculaciones registradas en lo que va de año, el incansable SEAT Ibiza sigue teniendo un papel de peso dentro del mercado español, pues se trata del único coche que en este año está siendo capaz de seguir la estela marcada por el Dacia Sandero, modelo que lidera la lista.
Queda claro, por tanto, que los coches que más se venden en España no son chinos, como puede llegar a parecer, sino que siguen siendo los modelos económicos de toda la vida, incluso si no tienen los distintos de la DGT mejor valorados, como la Etiqueta Eco o la 0 Emisiones, como es el caso del Ibiza, ya que con mecánicas de gasolina sin posibilidad de usar GLP o sin hibridación, sigue siendo capaz de convencer al público en gran cantidad.
Han sido, concretamente, 15.786 unidades matriculadas las que han colocado al segmento B español como el segundo coche más vendido del año, de las cuales 3.404 pertenecen sólo al mes de julio. El Dacia Sandero, por su parte, ha cosechado un total de 18.540 matriculaciones en lo que va de año, mientras que 4.288 son relativas al último mes cerrado. Números según ANFAC y Faconauto.
Ambos coches hacen gala de un precio gancho muy agresivo, aunque el Sandero llama más la atención al ser muy inferior el de su versión más económica, ya que actualmente parte desde 14.490 euros, a lo que se ha de sumar que desde tan sólo 15.490 euros se puede acceder a una versión con Etiqueta Eco gracias a la posibilidad de ser alimentado por GLP, la versión Expression Eco-G 120.
El Ibiza no disfruta de un precio tan agresivo ni de ninguna versión con Etiqueta Eco, aunque esto último debería resolverse en esta segunda parte del año, según ha dado a entender Seat con anterioridad, pero el hecho de tener una imagen más juvenil y estar conceptualmente menos ligado a la idea de un coche barato, hacen que se desenvuelva bien en el apartado comercial.
Actualmente el modelo parte al contado desde 16.520 euros, un precio, tal vez, no demasiado superior, a priori, al del Sandero, pero la realidad es que tras de sí se encuentra un coche más escueto tanto en el apartado mecánico como en el del equipamiento. Su motor es el conocido 1.0 MPI de 80 CV, un propulsor que lo convierte en un coche de obligado uso urbano, prácticamente, aunque a cambio es muy eficiente en cuanto a gasto de gasolina, con 5,3 litros de consumo homologado.
Para un uso más polivalente, será mejor optar por las mecánicas turbo de 3 cilindros, que con 116 CV y el mismo consumo homologado, prácticamente, sí están más cerca de la idea de un coche total, ya sea para una pareja, una persona joven o incluso como el primer coche de una unidad familiar que no precisa de demasiado espacio, pues con 355 litros de maletero, el Ibiza está muy cerca en este aspecto de algunos coches del segmento C.
Vídeo destacado del Dacia Sandero
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Alejandro González
Alejandro empezó su carrera en periodismo del motor co-fundando su propio sitio web en 2015 y acabó desarrollándose profesionalmente en Híbridos y Eléctricos, donde ha ejercido como redactor y probador desde 2019 hasta su incorporación a Diariomotor a finales de 2024. Seguir leyendo…
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