Cuando se trata de coches chinos, lo cierto es que no estamos ante coches que tengan una marcada personalidad, al menos en lo que respecta a diseño. No obstante, hay una marca que sí que ha conseguido hacerse con una imagen propia, Lynk & Co, algo que ha terminado de certificar con el último lanzamiento al mercado: el Lynk & Co 07.
Se trata de un coche cuyo diseño dimos a conocer semanas atrás, pero ahora tenemos una galería de imágenes más amplia con la que mostrarlo y, además, ya saemos queva a llegar a Europa, tal y como ha confirmado la marca oficialmente el día en el que se ha publicado este artículo.
No obstante, ha sido con motivo de la apertura de su libro de reservas en China como han trascendido los datos finales del modelo, que por dimensiones y carrocería encaja en lo que podemos definir como una berlina familiar del segmendo D. De hecho, está basado en el Lynk & Co 07 sedán, un modelo que debutó durante 2024 y que ahora estrena su primera variante con carrocería familiar. En cifras, el 07 GT mide 4.846 mm de longitud en las versiones convencionales, aunque la exclusiva Limited Edition crece hasta los 4.866 mm gracias al kit aerodinámico específico que equipa de serie. En ambos casos mantiene una anchura de 1.900 mm, una altura de 1.485 mm y una batalla de 2.843 mm.
Visualmente conserva prácticamente intacto el frontal de la berlina, incluidos los característicos grupos ópticos de Lynk & Co, aunque adapta el paragolpes a la nueva carrocería y añade barras longitudinales de techo de serie. También cambia las manillas exteriores, que pasan a ser semienrasadas en lugar de retráctiles, mientras que las puertas continúan prescindiendo de marco para reforzar su imagen deportiva. Dependiendo del acabado podrá montar llantas de 18 o 19 pulgadas y, lo que resulta más llamativo, todas las versiones incorporan un sensor LiDAR sobre el parabrisas desde el acabado básico.
La variante más exclusiva recibe el nombre de Limited Edition y estará limitada a únicamente 1.007 unidades. Se diferencia por una pintura gris mate exclusiva, un kit aerodinámico de mayor tamaño, un alerón trasero fabricado en fibra de carbono, llantas forjadas negras de 19 pulgadas, pinzas de freno azules de cuatro pistones, emblemas específicos y un habitáculo tapizado en Alcantara azul. Aun así, la marca permitirá montar parte de estos elementos de forma opcional en el resto de versiones.
Precisamente el gran argumento de esta carrocería aparece cuando se analiza su capacidad de carga. El maletero alcanza los 614 litros en las variantes de tracción delantera y 548 litros en las de tracción total, frente a los 450 litros del sedán. Es decir, gana hasta 164 litros de capacidad sin apenas aumentar sus dimensiones exteriores.
En el interior apenas hay cambios respecto a la berlina. El salpicadero mantiene el mismo diseño, aunque aparecen nuevas manillas interiores mecánicas y una consola central ligeramente revisada, con los portavasos ahora completamente abiertos. El equipamiento de serie también resulta especialmente abundante, con cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas, pantalla multimedia de 15,4 pulgadas, reconocimiento facial, cargador inalámbrico para smartphones, asientos delanteros calefactados y ventilados, equipo de sonido Harman Kardon con 23 altavoces —incluidos altavoces integrados en el reposacabezas del conductor— y un completo paquete de asistentes a la conducción. Las versiones superiores añaden, además, Head-Up Display con realidad aumentada, asientos con función masaje y una nevera integrada.
Mecáicamete, la versión de acceso emplea un sistema híbrido enchufable formado por un motor gasolina 1.5 turbo de 163 CV y un motor eléctrico delantero de 245 CV, desarrollando una potencia conjunta de 408 CV y 615 Nm de par. Por encima se sitúa la variante de tracción total, que añade un segundo motor eléctrico sobre el eje trasero para elevar la potencia hasta los 530 CV y el par máximo hasta los 765 Nm.
Todas las versiones recurren a una batería de 28,3 kWh, una capacidad que incluso supera a la de algunas variantes de la berlina, ya que ésta también puede equipar un acumulador de 18,4 kWh. Gracias a ello, el Lynk & Co 07 GT homologa hasta 200 kilómetros de autonomía eléctrica en ciclo CLTC con tracción delantera y 170 kilómetros en las versiones de tracción total.
Por último, ya conocemos también cuánto costará en China. El 07 GT parte desde 165.800 yuanes, unos 19.800 euros al cambio, mientras que el acabado más completo asciende hasta los 185.800 yuanes, equivalentes a unos 22.200 euros. La exclusiva Limited Edition eleva el precio hasta los 208.800 yuanes, alrededor de 24.900 euros. Sobre la posibilidad de verlo en Europa, lo cierto es que no hay nada confirmado. Cuando se trata de coches chinos, lo cierto es que no estamos ante coches que tengan una marcada personalidad, al menos en lo que respecta a diseño. No obstante, hay una marca que sí que ha conseguido hacerse con una imagen propia, Lynk & Co, algo que ha terminado de certificar con el último lanzamiento al mercado: el Lynk & Co 07.
Se trata de un coche cuyo diseño dimos a conocer semanas atrás, pero ahora tenemos una galería de imágenes más amplia con la que mostrarlo y, además, ya saemos queva a llegar a Europa, tal y como ha confirmado la marca oficialmente el día en el que se ha publicado este artículo.
No obstante, ha sido con motivo de la apertura de su libro de reservas en China como han trascendido los datos finales del modelo, que por dimensiones y carrocería encaja en lo que podemos definir como una berlina familiar del segmendo D. De hecho, está basado en el Lynk & Co 07 sedán, un modelo que debutó durante 2024 y que ahora estrena su primera variante con carrocería familiar. En cifras, el 07 GT mide 4.846 mm de longitud en las versiones convencionales, aunque la exclusiva Limited Edition crece hasta los 4.866 mm gracias al kit aerodinámico específico que equipa de serie. En ambos casos mantiene una anchura de 1.900 mm, una altura de 1.485 mm y una batalla de 2.843 mm.
Visualmente conserva prácticamente intacto el frontal de la berlina, incluidos los característicos grupos ópticos de Lynk & Co, aunque adapta el paragolpes a la nueva carrocería y añade barras longitudinales de techo de serie. También cambia las manillas exteriores, que pasan a ser semienrasadas en lugar de retráctiles, mientras que las puertas continúan prescindiendo de marco para reforzar su imagen deportiva. Dependiendo del acabado podrá montar llantas de 18 o 19 pulgadas y, lo que resulta más llamativo, todas las versiones incorporan un sensor LiDAR sobre el parabrisas desde el acabado básico.
La variante más exclusiva recibe el nombre de Limited Edition y estará limitada a únicamente 1.007 unidades. Se diferencia por una pintura gris mate exclusiva, un kit aerodinámico de mayor tamaño, un alerón trasero fabricado en fibra de carbono, llantas forjadas negras de 19 pulgadas, pinzas de freno azules de cuatro pistones, emblemas específicos y un habitáculo tapizado en Alcantara azul. Aun así, la marca permitirá montar parte de estos elementos de forma opcional en el resto de versiones.
Precisamente el gran argumento de esta carrocería aparece cuando se analiza su capacidad de carga. El maletero alcanza los 614 litros en las variantes de tracción delantera y 548 litros en las de tracción total, frente a los 450 litros del sedán. Es decir, gana hasta 164 litros de capacidad sin apenas aumentar sus dimensiones exteriores.
En el interior apenas hay cambios respecto a la berlina. El salpicadero mantiene el mismo diseño, aunque aparecen nuevas manillas interiores mecánicas y una consola central ligeramente revisada, con los portavasos ahora completamente abiertos. El equipamiento de serie también resulta especialmente abundante, con cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas, pantalla multimedia de 15,4 pulgadas, reconocimiento facial, cargador inalámbrico para smartphones, asientos delanteros calefactados y ventilados, equipo de sonido Harman Kardon con 23 altavoces —incluidos altavoces integrados en el reposacabezas del conductor— y un completo paquete de asistentes a la conducción. Las versiones superiores añaden, además, Head-Up Display con realidad aumentada, asientos con función masaje y una nevera integrada.
Mecáicamete, la versión de acceso emplea un sistema híbrido enchufable formado por un motor gasolina 1.5 turbo de 163 CV y un motor eléctrico delantero de 245 CV, desarrollando una potencia conjunta de 408 CV y 615 Nm de par. Por encima se sitúa la variante de tracción total, que añade un segundo motor eléctrico sobre el eje trasero para elevar la potencia hasta los 530 CV y el par máximo hasta los 765 Nm.
Todas las versiones recurren a una batería de 28,3 kWh, una capacidad que incluso supera a la de algunas variantes de la berlina, ya que ésta también puede equipar un acumulador de 18,4 kWh. Gracias a ello, el Lynk & Co 07 GT homologa hasta 200 kilómetros de autonomía eléctrica en ciclo CLTC con tracción delantera y 170 kilómetros en las versiones de tracción total.
Por último, ya conocemos también cuánto costará en China. El 07 GT parte desde 165.800 yuanes, unos 19.800 euros al cambio, mientras que el acabado más completo asciende hasta los 185.800 yuanes, equivalentes a unos 22.200 euros. La exclusiva Limited Edition eleva el precio hasta los 208.800 yuanes, alrededor de 24.900 euros. Sobre la posibilidad de verlo en Europa, lo cierto es que no hay nada confirmado. Más imágenes del 07 GT de Lynk & Co, un familiar de diseño deportivo con un motor de gasolina híbrido de 408 CV que vale 20.000 € en China
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Cuando se trata de coches chinos, lo cierto es que no estamos ante coches que tengan una marcada personalidad, al menos en lo que respecta a diseño. No obstante, hay una marca que sí que ha conseguido hacerse con una imagen propia, Lynk & Co, algo que ha terminado de certificar con el último lanzamiento al mercado: el Lynk & Co 07.
Se trata de un coche cuyo diseño dimos a conocer semanas atrás, pero ahora tenemos una galería de imágenes más amplia con la que mostrarlo y, además, ya saemos queva a llegar a Europa, tal y como ha confirmado la marca oficialmente el día en el que se ha publicado este artículo.
No obstante, ha sido con motivo de la apertura de su libro de reservas en China como han trascendido los datos finales del modelo, que por dimensiones y carrocería encaja en lo que podemos definir como una berlina familiar del segmendo D. De hecho, está basado en el Lynk & Co 07 sedán, un modelo que debutó durante 2024 y que ahora estrena su primera variante con carrocería familiar. En cifras, el 07 GT mide 4.846 mm de longitud en las versiones convencionales, aunque la exclusiva Limited Edition crece hasta los 4.866 mm gracias al kit aerodinámico específico que equipa de serie. En ambos casos mantiene una anchura de 1.900 mm, una altura de 1.485 mm y una batalla de 2.843 mm.
Visualmente conserva prácticamente intacto el frontal de la berlina, incluidos los característicos grupos ópticos de Lynk & Co, aunque adapta el paragolpes a la nueva carrocería y añade barras longitudinales de techo de serie. También cambia las manillas exteriores, que pasan a ser semienrasadas en lugar de retráctiles, mientras que las puertas continúan prescindiendo de marco para reforzar su imagen deportiva. Dependiendo del acabado podrá montar llantas de 18 o 19 pulgadas y, lo que resulta más llamativo, todas las versiones incorporan un sensor LiDAR sobre el parabrisas desde el acabado básico.
La variante más exclusiva recibe el nombre de Limited Edition y estará limitada a únicamente 1.007 unidades. Se diferencia por una pintura gris mate exclusiva, un kit aerodinámico de mayor tamaño, un alerón trasero fabricado en fibra de carbono, llantas forjadas negras de 19 pulgadas, pinzas de freno azules de cuatro pistones, emblemas específicos y un habitáculo tapizado en Alcantara azul. Aun así, la marca permitirá montar parte de estos elementos de forma opcional en el resto de versiones.
Precisamente el gran argumento de esta carrocería aparece cuando se analiza su capacidad de carga. El maletero alcanza los 614 litros en las variantes de tracción delantera y 548 litros en las de tracción total, frente a los 450 litros del sedán. Es decir, gana hasta 164 litros de capacidad sin apenas aumentar sus dimensiones exteriores.
En el interior apenas hay cambios respecto a la berlina. El salpicadero mantiene el mismo diseño, aunque aparecen nuevas manillas interiores mecánicas y una consola central ligeramente revisada, con los portavasos ahora completamente abiertos. El equipamiento de serie también resulta especialmente abundante, con cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas, pantalla multimedia de 15,4 pulgadas, reconocimiento facial, cargador inalámbrico para smartphones, asientos delanteros calefactados y ventilados, equipo de sonido Harman Kardon con 23 altavoces —incluidos altavoces integrados en el reposacabezas del conductor— y un completo paquete de asistentes a la conducción. Las versiones superiores añaden, además, Head-Up Display con realidad aumentada, asientos con función masaje y una nevera integrada.
Mecáicamete, la versión de acceso emplea un sistema híbrido enchufable formado por un motor gasolina 1.5 turbo de 163 CV y un motor eléctrico delantero de 245 CV, desarrollando una potencia conjunta de 408 CV y 615 Nm de par. Por encima se sitúa la variante de tracción total, que añade un segundo motor eléctrico sobre el eje trasero para elevar la potencia hasta los 530 CV y el par máximo hasta los 765 Nm.
Todas las versiones recurren a una batería de 28,3 kWh, una capacidad que incluso supera a la de algunas variantes de la berlina, ya que ésta también puede equipar un acumulador de 18,4 kWh. Gracias a ello, el Lynk & Co 07 GT homologa hasta 200 kilómetros de autonomía eléctrica en ciclo CLTC con tracción delantera y 170 kilómetros en las versiones de tracción total.
Por último, ya conocemos también cuánto costará en China. El 07 GT parte desde 165.800 yuanes, unos 19.800 euros al cambio, mientras que el acabado más completo asciende hasta los 185.800 yuanes, equivalentes a unos 22.200 euros. La exclusiva Limited Edition eleva el precio hasta los 208.800 yuanes, alrededor de 24.900 euros. Sobre la posibilidad de verlo en Europa, lo cierto es que no hay nada confirmado.
Familiares Lynk & Co Lynk & Co 01 Lynk & co 07
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Alejandro González
Alejandro empezó su carrera en periodismo del motor co-fundando su propio sitio web en 2015 y acabó desarrollándose profesionalmente en Híbridos y Eléctricos, donde ha ejercido como redactor y probador desde 2019 hasta su incorporación a Diariomotor a finales de 2024. Seguir leyendo…
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