El Fiat 500 no necesita presentaciones. Nació en 1957 como un coche pequeño, sencillo y pensado para poner Italia sobre ruedas, pero con el paso del tiempo terminó convertido en algo bastante más difícil de fabricar que un utilitario: un icono. En España, el coche que motorizó de verdad a muchas familias fue su primo técnico, el SEAT 600, pero el 500 siempre conservó ese papel de símbolo italiano, simpático, urbano y reconocible incluso por quien no distingue un cigüeñal de una cafetera.
FIAT recupera ahora esa carga emocional con el nuevo Fiat 500 Hybrid Dolcevita, una serie especial de edición limitada que se incorpora a la gama del 500 Hybrid. La propuesta es bastante clara: no busca ser el coche más práctico del mercado, pero sí el perfecto para quienes disfrutan conduciendo por ciudad con estilo y practicidad, o como segundo coche para disfrutar de la playa o de los paseos sin capota por el campo.
El nuevo Fiat 500 Dolcevita se ofrece exclusivamente con carrocería Cabrio y toma como inspiración el estilo mediterráneo y el espíritu de los años 60. Su elemento más reconocible es la capota de tela azul, acompañada por carcasas de los retrovisores cromadas, la insignia lateral específica “Dolcevita”, llantas de aleación de 16 pulgadas con acabado diamantado y faros Full LED. FIAT también lo ofrece en dos colores, Ice White y Celestial Blue, pensados para reforzar esa imagen veraniega y desenfadada del modelo.
En el interior, el guiño retro continúa con unos asientos que combinan tela de pata de gallo y efecto piel, con el logotipo 500 bordado. La dotación incluye radio DAB con pantalla de 10,25 pulgadas, climatizador automático, sensor de lluvia y sensores traseros de aparcamiento. En cuanto a los sistemas de seguridad ADAS, esta serie especial incorpora control de crucero, sensor de luces, sensores traseros de aparcamiento, detector de fatiga del conductor, sistema de frenada automática de emergencia, acceso y arranque manos libres y luces largas automáticas.
Pese a ser un coche pequeño, su interior ofrece un espacio suficiente para disfrutar con comodidad del trayecto y del estilo de un cabrio italiano. Su maletero, con 183 dm³ de capacidad, no se ve afectado al plegar la capota, por lo que mantiene todo su volumen, suficiente para algo más que el equipaje de un fin de semana.
Bajo el capó, el Dolcevita monta la mecánica Hybrid del nuevo 500, con tecnología de hibridación ligera y etiqueta ECO, orientada a mejorar la eficiencia en ciudad y en trayectos cortos, que es donde realmente tiene sentido este modelo. Se trata del motor 1.0 FireFly de tres cilindros, con un sistema mild hybrid de 12 voltios, 65 CV, 92 Nm, cambio manual de seis velocidades y tracción delantera. Homologa un consumo medio en ciclo mixto de 5,2 l/100 km.
Y aquí está quizá la clave del coche: el 500 Dolcevita no va de prestaciones, va de experiencia. Es un coche para moverse por ciudad, para callejear, para abrir la capota cuando apetece y para recordar que no todos los urbanos tienen que parecer diseñados con escuadra, cartabón y cero alma. En conducción, su tamaño compacto y su planteamiento ligero juegan a favor en maniobras, tráfico y recorridos urbanos, que es donde este modelo tiene más sentido.
Es fácil de aparcar gracias a sus reducidas dimensiones, el tacto del volante resulta muy agradable, la dirección es directa y cómoda, gira con facilidad incluso por calles muy estrechas y la caja de cambios manual de seis velocidades destaca por su suavidad y precisión, ideal para no cansarse en la conducción urbana.
En cuanto al precio, el nuevo Fiat 500 Hybrid Dolcevita está disponible este mes en España con un precio promocional desde 19.455 euros , sujeto a condiciones de financiación a través de Stellantis Financial Services. Sin promoción (PVP) está disponible desde 21.954 euros.
El 500 se posiciona como el único cabrio de su segmento, un Fiat que quiere mantener vivo un nombre que sigue funcionando porque mezcla diseño, memoria y ciudad con una fórmula sencilla. Capota abierta, etiqueta ECO y estética italiana. No es poca cosa, sobre todo en un mercado donde muchos coches parecen cada vez más grandes, más serios y más iguales.
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
