Aunque en nuestro mercado hayan quedado reducidas a protagonizar tan sólo una parte testimonial del mismo, lo cierto es que no todo está perdido para las berlinas tradicionales en el resto del mundo. De hecho, modelos como el que acaba de presentar Hyundai hacen que uno mismo se lamente de los grandes coches que nos estamos perdiendo en Europa por la fiebre de los SUV y crossover.
Se llama Hyundai Avante, que es, realmente, la versión que la marca comercializa en Corea del Sur del Elantra, y acaba de mostrar la que es su octava generación luciendo un arrebatador diseño y lo último en cuanto a despliegue interior y tecnología dentro de Hyundai, donde ocupa un puesto que lo sitúa a mitad de camino de coches como el Skoda Octavia o el Honda Civic, y el Volkswagen Passat o el BMW Serie 3.
De hecho, su habitáculo está marcado por los mismos principios que los del recién presentado Ioniq 3, mientras que su exterior luce unas proporciones típicas de berlina del segmeto D, pero debidamente modernizadas con el diseño de Hyudai, que estrena un lenguaje llamado “Art of Steel”, con una carrocería de superficies mucho más marcadas, pasos de rueda muy musculosos y un frontal dominado por una firma lumínica LED extremadamente fina, mientras que los grupos ópticos principales quedan integrados en los extremos del paragolpes.
La vista lateral también cambia por completo gracias a una línea de ventanillas inspirada en la del Hyundai Grandeur, hombros traseros mucho más pronunciados y unas nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas. En la parte posterior destacan unos pilotos unidos visualmente mediante una firma luminosa con forma de “H”, un discreto alerón tipo ducktail de líneas rectas y un difusor dividido en dos secciones que aporta una imagen más deportiva.
También crece de manera notable respecto al modelo anterior. Ahora mide 4.765 mm de largo, 1.855 mm de ancho y 1.425 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.750 mm. Esto supone aumentar 55 mm la longitud, 30 mm la anchura y otros 30 mm la batalla, unas cotas que, según Hyundai, permiten ofrecer un espacio interior propio de una berlina de un segmento superior.
Puertas adentro el salto también es evidente. El diseño del salpicadero sigue la filosofía estrenada por los últimos eléctricos de la marca, con formas mucho más redondeadas, abundantes superficies acolchadas y un planteamiento inspirado en el mobiliario doméstico. Dependiendo de la versión puede montar una pantalla central de 14,6 o de 12,9 pulgadas, ambas asociadas al nuevo sistema multimedia Pleos Connect, que aspira a convertirse en referencia global.
Este sistema incorpora el asistente conversacional Gleo AI, basado en inteligencia artificial generativa, mientras que la instrumentación digital adopta un formato compacto situado junto a la base del parabrisas. A diferencia de muchos rivales, Hyundai mantiene botones físicos y mandos giratorios para las principales funciones del climatizador y del sistema multimedia (bien ahí por Hyundai). Entre el equipamiento opcional figuran un equipo de sonido Bang & Olufsen, una cámara integrada, doble base de carga inalámbrica para teléfonos móviles y puertos USB capaces de suministrar hasta 100 W de potencia.
En materia de seguridad, el Avante incorpora diez airbags y una amplia batería de asistentes a la conducción. Entre ellos destacan un control de crucero adaptativo que utiliza la información de la navegación para anticiparse al recorrido, un sistema de aparcamiento remoto, un asistente capaz de memorizar maniobras de marcha atrás, el frenado automático al seleccionar la posición P mediante el sistema Shift-by-Wire y un asistente diseñado para evitar aceleraciones involuntarias provocadas por un error al pisar el pedal.
La oferta mecánica estará formada por un motor atmosférico de gasolina de 2,0 litros con 147 CV, que incrementa su potencia en 26 CV respecto a la generación saliente, y por una versión híbrida autorrecargable que, probablemente, sería la más interesante para el mercado europeo. Esta combina un motor de gasolina de 1,6 litros con un propulsor eléctrico más potente y una batería de mayor capacidad para desarrollar una potencia conjunta de 155 CV, una cifra similar a la del recién presentado Kia Seltos.
Además de mejorar las prestaciones, el sistema híbrido estrena varias funciones específicas destinadas a reducir el consumo. Entre ellas figura el Smart Regenerative Braking 3.0, que optimiza automáticamente la recuperación de energía durante las frenadas, así como el sistema Hybrid Hierarchical Predictive Control, que adapta el funcionamiento del conjunto híbrido utilizando la información de la ruta prevista. También incorpora el modo Stay Mode, que permite seguir utilizando la climatización y el sistema multimedia con el coche detenido sin necesidad de mantener el motor de gasolina en funcionamiento.
No está prevista, para acabar, la comercialización del Avante en Europa, pero bien podría tener aquí, especialmente en España donde tendría especialmete buena acogida entre el público profesional. Aunque en nuestro mercado hayan quedado reducidas a protagonizar tan sólo una parte testimonial del mismo, lo cierto es que no todo está perdido para las berlinas tradicionales en el resto del mundo. De hecho, modelos como el que acaba de presentar Hyundai hacen que uno mismo se lamente de los grandes coches que nos estamos perdiendo en Europa por la fiebre de los SUV y crossover.
Se llama Hyundai Avante, que es, realmente, la versión que la marca comercializa en Corea del Sur del Elantra, y acaba de mostrar la que es su octava generación luciendo un arrebatador diseño y lo último en cuanto a despliegue interior y tecnología dentro de Hyundai, donde ocupa un puesto que lo sitúa a mitad de camino de coches como el Skoda Octavia o el Honda Civic, y el Volkswagen Passat o el BMW Serie 3.
De hecho, su habitáculo está marcado por los mismos principios que los del recién presentado Ioniq 3, mientras que su exterior luce unas proporciones típicas de berlina del segmeto D, pero debidamente modernizadas con el diseño de Hyudai, que estrena un lenguaje llamado “Art of Steel”, con una carrocería de superficies mucho más marcadas, pasos de rueda muy musculosos y un frontal dominado por una firma lumínica LED extremadamente fina, mientras que los grupos ópticos principales quedan integrados en los extremos del paragolpes.
La vista lateral también cambia por completo gracias a una línea de ventanillas inspirada en la del Hyundai Grandeur, hombros traseros mucho más pronunciados y unas nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas. En la parte posterior destacan unos pilotos unidos visualmente mediante una firma luminosa con forma de “H”, un discreto alerón tipo ducktail de líneas rectas y un difusor dividido en dos secciones que aporta una imagen más deportiva.
También crece de manera notable respecto al modelo anterior. Ahora mide 4.765 mm de largo, 1.855 mm de ancho y 1.425 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.750 mm. Esto supone aumentar 55 mm la longitud, 30 mm la anchura y otros 30 mm la batalla, unas cotas que, según Hyundai, permiten ofrecer un espacio interior propio de una berlina de un segmento superior.
Puertas adentro el salto también es evidente. El diseño del salpicadero sigue la filosofía estrenada por los últimos eléctricos de la marca, con formas mucho más redondeadas, abundantes superficies acolchadas y un planteamiento inspirado en el mobiliario doméstico. Dependiendo de la versión puede montar una pantalla central de 14,6 o de 12,9 pulgadas, ambas asociadas al nuevo sistema multimedia Pleos Connect, que aspira a convertirse en referencia global.
Este sistema incorpora el asistente conversacional Gleo AI, basado en inteligencia artificial generativa, mientras que la instrumentación digital adopta un formato compacto situado junto a la base del parabrisas. A diferencia de muchos rivales, Hyundai mantiene botones físicos y mandos giratorios para las principales funciones del climatizador y del sistema multimedia (bien ahí por Hyundai). Entre el equipamiento opcional figuran un equipo de sonido Bang & Olufsen, una cámara integrada, doble base de carga inalámbrica para teléfonos móviles y puertos USB capaces de suministrar hasta 100 W de potencia.
En materia de seguridad, el Avante incorpora diez airbags y una amplia batería de asistentes a la conducción. Entre ellos destacan un control de crucero adaptativo que utiliza la información de la navegación para anticiparse al recorrido, un sistema de aparcamiento remoto, un asistente capaz de memorizar maniobras de marcha atrás, el frenado automático al seleccionar la posición P mediante el sistema Shift-by-Wire y un asistente diseñado para evitar aceleraciones involuntarias provocadas por un error al pisar el pedal.
La oferta mecánica estará formada por un motor atmosférico de gasolina de 2,0 litros con 147 CV, que incrementa su potencia en 26 CV respecto a la generación saliente, y por una versión híbrida autorrecargable que, probablemente, sería la más interesante para el mercado europeo. Esta combina un motor de gasolina de 1,6 litros con un propulsor eléctrico más potente y una batería de mayor capacidad para desarrollar una potencia conjunta de 155 CV, una cifra similar a la del recién presentado Kia Seltos.
Además de mejorar las prestaciones, el sistema híbrido estrena varias funciones específicas destinadas a reducir el consumo. Entre ellas figura el Smart Regenerative Braking 3.0, que optimiza automáticamente la recuperación de energía durante las frenadas, así como el sistema Hybrid Hierarchical Predictive Control, que adapta el funcionamiento del conjunto híbrido utilizando la información de la ruta prevista. También incorpora el modo Stay Mode, que permite seguir utilizando la climatización y el sistema multimedia con el coche detenido sin necesidad de mantener el motor de gasolina en funcionamiento.
No está prevista, para acabar, la comercialización del Avante en Europa, pero bien podría tener aquí, especialmente en España donde tendría especialmete buena acogida entre el público profesional. Hyundai Avante, primeras imágenes del Audi A4 de Hyundai, una berlina de puntero diseño que tiene el motor perfecto para España
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Aunque en nuestro mercado hayan quedado reducidas a protagonizar tan sólo una parte testimonial del mismo, lo cierto es que no todo está perdido para las berlinas tradicionales en el resto del mundo. De hecho, modelos como el que acaba de presentar Hyundai hacen que uno mismo se lamente de los grandes coches que nos estamos perdiendo en Europa por la fiebre de los SUV y crossover.
Se llama Hyundai Avante, que es, realmente, la versión que la marca comercializa en Corea del Sur del Elantra, y acaba de mostrar la que es su octava generación luciendo un arrebatador diseño y lo último en cuanto a despliegue interior y tecnología dentro de Hyundai, donde ocupa un puesto que lo sitúa a mitad de camino de coches como el Skoda Octavia o el Honda Civic, y el Volkswagen Passat o el BMW Serie 3.
De hecho, su habitáculo está marcado por los mismos principios que los del recién presentado Ioniq 3, mientras que su exterior luce unas proporciones típicas de berlina del segmeto D, pero debidamente modernizadas con el diseño de Hyudai, que estrena un lenguaje llamado «Art of Steel», con una carrocería de superficies mucho más marcadas, pasos de rueda muy musculosos y un frontal dominado por una firma lumínica LED extremadamente fina, mientras que los grupos ópticos principales quedan integrados en los extremos del paragolpes.
La vista lateral también cambia por completo gracias a una línea de ventanillas inspirada en la del Hyundai Grandeur, hombros traseros mucho más pronunciados y unas nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas. En la parte posterior destacan unos pilotos unidos visualmente mediante una firma luminosa con forma de «H», un discreto alerón tipo ducktail de líneas rectas y un difusor dividido en dos secciones que aporta una imagen más deportiva.
También crece de manera notable respecto al modelo anterior. Ahora mide 4.765 mm de largo, 1.855 mm de ancho y 1.425 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.750 mm. Esto supone aumentar 55 mm la longitud, 30 mm la anchura y otros 30 mm la batalla, unas cotas que, según Hyundai, permiten ofrecer un espacio interior propio de una berlina de un segmento superior.
Puertas adentro el salto también es evidente. El diseño del salpicadero sigue la filosofía estrenada por los últimos eléctricos de la marca, con formas mucho más redondeadas, abundantes superficies acolchadas y un planteamiento inspirado en el mobiliario doméstico. Dependiendo de la versión puede montar una pantalla central de 14,6 o de 12,9 pulgadas, ambas asociadas al nuevo sistema multimedia Pleos Connect, que aspira a convertirse en referencia global.
Este sistema incorpora el asistente conversacional Gleo AI, basado en inteligencia artificial generativa, mientras que la instrumentación digital adopta un formato compacto situado junto a la base del parabrisas. A diferencia de muchos rivales, Hyundai mantiene botones físicos y mandos giratorios para las principales funciones del climatizador y del sistema multimedia (bien ahí por Hyundai). Entre el equipamiento opcional figuran un equipo de sonido Bang & Olufsen, una cámara integrada, doble base de carga inalámbrica para teléfonos móviles y puertos USB capaces de suministrar hasta 100 W de potencia.
En materia de seguridad, el Avante incorpora diez airbags y una amplia batería de asistentes a la conducción. Entre ellos destacan un control de crucero adaptativo que utiliza la información de la navegación para anticiparse al recorrido, un sistema de aparcamiento remoto, un asistente capaz de memorizar maniobras de marcha atrás, el frenado automático al seleccionar la posición P mediante el sistema Shift-by-Wire y un asistente diseñado para evitar aceleraciones involuntarias provocadas por un error al pisar el pedal.
La oferta mecánica estará formada por un motor atmosférico de gasolina de 2,0 litros con 147 CV, que incrementa su potencia en 26 CV respecto a la generación saliente, y por una versión híbrida autorrecargable que, probablemente, sería la más interesante para el mercado europeo. Esta combina un motor de gasolina de 1,6 litros con un propulsor eléctrico más potente y una batería de mayor capacidad para desarrollar una potencia conjunta de 155 CV, una cifra similar a la del recién presentado Kia Seltos.
Además de mejorar las prestaciones, el sistema híbrido estrena varias funciones específicas destinadas a reducir el consumo. Entre ellas figura el Smart Regenerative Braking 3.0, que optimiza automáticamente la recuperación de energía durante las frenadas, así como el sistema Hybrid Hierarchical Predictive Control, que adapta el funcionamiento del conjunto híbrido utilizando la información de la ruta prevista. También incorpora el modo Stay Mode, que permite seguir utilizando la climatización y el sistema multimedia con el coche detenido sin necesidad de mantener el motor de gasolina en funcionamiento.
No está prevista, para acabar, la comercialización del Avante en Europa, pero bien podría tener aquí, especialmente en España donde tendría especialmete buena acogida entre el público profesional.
Berlinas Coches híbridos Hyundai Hyundai Avante
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Alejandro González
Alejandro empezó su carrera en periodismo del motor co-fundando su propio sitio web en 2015 y acabó desarrollándose profesionalmente en Híbridos y Eléctricos, donde ha ejercido como redactor y probador desde 2019 hasta su incorporación a Diariomotor a finales de 2024. Seguir leyendo…
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