El Opel Astra actualiza su diseño y muchos de sus elementos en lo que es la sexta generación de un modelo que ya es una historia de éxito. Este compacto, que vio por primera vez la luz en 1991, incorpora una nueva imagen y ofrece mejoras que lo hacen mucho más atractivo. Su desarrollo y fabricación ha tenido lugar en Alemania, concretamente de la factoría de Rüsselsheim, manteniendo integro su espíritu de ofrecer tecnología alemana a un precio razonable.
El nuevo Astra presenta modificaciones estéticas y de tecnología que le sitúan entre los compactos más interesantes del mercado. Como novedad estética más llamativa se puede resaltar el Blitz (rayo en alemán) delantero iluminado de forma permanente, como ocurre ya en el Grandland. El logo resalta más al estar arropado por dos líneas luminosas que recorren todo el frontal. La parte trasera también se ha modernizado modificando la firma lumínica que mejora su presencia.
Entre los elementos que incorpora el Astra 2026 figuran los nuevos faros Intelli-Lux HD que supone un gran paso adelante en cuanto a seguridad. Estos nuevos elementos se adaptan a las situaciones que se va encontrando el conductor y se regula para evitar el deslumbramiento y el reflejo de las señales. Este sistema mejora sustancialmente la forma de captar los obstáculos de los faros de tecnología matricial, ya que permite advertir al conductor antes las incidencias en la carretera permitiendo mayor tiempo para reaccionar. Todo se consigue mediante una tecnología que cuenta con 50.000 elementos lo que permite una luz de alta resolución mejor distribuida y sin deslumbramiento.
Entre los cambios que presenta el compacto alemán hay que poner atención sobre las mejoras sobre el puesto de conducción. Se han instalado los asientos Intelli-Seat que incluyen un hueco especial en el centro del asiento que reduce la presión sobre el coxis. De esta manera se garantiza una conducción más cómoda y relajada que se hace más patente con el paso de los kilómetros. En el acabado GS, este asiento cuenta con el sello de calidad AGR, lo que es una garantía de confort extra para la espalda.
En lo que se refiere a las interfaces de usuario del sistema multimedia, el Astra ha evolucionado para resultar más fácil para el usuario. Las nuevas visualizaciones tienen un aspecto más moderno aparte de resultar más fáciles de consultar por parte del conductor. La gran pantalla central de 10 pulgadas incluye funciones inalámbricas y ChatGPT además del planificador de viajes BEV en la versión eléctrica.
También cabe llamar la atención sobre la pantalla, también de 10 pulgadas, que se sitúa detrás volante. Ésta ofrece gran cantidad de información junto con el Head-Up Display que permiten al conductor no separar la vista de la carretera.
Todo lo que rodea a la pantalla multimedia e infoentretenimiento, presenta un aspecto diferente. Se han utilizado nuevos materiales que ahorran recursos y las fundas de los asientos imitan un ante de alta calidad.
En lo que se refiere a las motorizaciones, también se han incluido modificaciones. En la eléctrica, la mejora ha ido encaminada a aumentar la autonomía. Se ha incluido una batería de 58 kWh lo que supone 454 km., un incremento de 35 kilómetros sobre el anterior. La capacidad de recarga permite pasar de 20 a 80% en media hora cargando a 100 kW. Además, se incorpora el sistema V2L lo que permite cargar dispositivos externos como bicicletas eléctricas con la batería del coche.
Las otras opciones que presenta el nuevo Astra son el híbrido o el híbrido enchufable, éste último en versión mejorada al contar con una potencia de 196 CV y una batería de 17,2 kW (antes 12,4 kW) y una caja de cambio de siete velocidades. Mientras, el híbrido monta un motor turboalimentado de 136 CV que trabaja en combinación con otro eléctrico de 21 CV, ambos combinados llegan a aportar una potencia total de 145 CV. En este caso la caja de cambios de doble embrague es de seis velocidades. Estas dos motorizaciones son las opciones más interesantes para aquellos que todavía no consideran el paso al motor eléctrico puro. También está disponible la opción diésel de 130 CV que ya es más conocida.
Todas las mejoras incorporadas al Opel Astra se pueden disfrutar también en la carrocería Sports Tourer que ofrece un espacio extra para las familias con más necesidad de carga. La versión normal cuenta con 422 litros de maletero (352 litros en el eléctrico), mientras que la ‘familiar’ llega a los 597 litros (516 litros en el eléctrico).
Los precios del Astra arrancan a partir de los 24.650 euros con descuentos, lo que le hace estar en la zona media respecto a sus rivales.
En definitiva, el Opel Astra ha actualizado un coche vital para su cuenta de resultados actuando sobre puntos que afectan directamente sobre la conducción y la imagen del vehículo. Mayor confort y mayor seguridad, pero también un diseño más impactante (especialmente de noche). En un segmento donde la oferta es mucha y muy buena hay que estar preparado para poder competir, el Astra tiene ahora argumentos mucho más potentes para poder ser una opción interesante para el usuario.
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
