CERRAR
Este mes se oficializó la venta parcial de Spyker Cars, Victor Muller negoció la mitad de la compañía ante Volodymyr Nosov, propietario de W Group, así que el fabricante de coches deportivos de lujo se integrará a un ecosistema financiero que le permitirá expandirse, iniciando sus proyectos con el próximo C8 Preliator, el cual será exhibido el venidero mes de agosto en los Estados Unidos y, tal como sus modelos antecesores, representará una buena base para las carreras de GT. Según el fabricante, el coche instala en su chasis de aluminio un motor V8 de 4.2 litros twinturbo de procedencia Audi, de 800 caballos de potencia, así que esta nueva propuesta holandesa es capaz de alcanzar los 350 km/h sin necesidad de tecnología híbrida. Relacionado con este anuncio, Spyker publicó un vídeo donde asoma la posibilidad de regresar a las 24 Horas de Le Mans, el detalle está en que la producción de Spyker es limitada y muy exclusiva.
Así como Glickenhaus, Isotta Fraschini Milano y Vanwall lo hicieron posible en la clase Hypercar, Spyker insinúa que estaría en la capacidad de revivir el programa Escuadrón Spyker pero en esta ocasión orientado a las carreras de GT3, para intentar un regreso a las 24 Horas de Le Mans, evento en el cual estuvieron presentes desde el 2002 hasta el 2010. El gran problema para las ambiciones de Spyker es que no basta tener un coche homologado para competir en carreras de GT3, sino que también se deben reunir ciertas garantías y condiciones que Spyker, como marca artesanal y cuya producción se realiza por encargo, no es capaz de cumplir. Allí está la principal piedra de tranca de este nuevo proyecto, el actual reglamento, avalado por la FIA, el SRO y la IMSA, obliga a que cada fabricante tenga una producción mínima tanto del modelo de calle como de la versión GT3, llegando esta última a las 20 unidades operativas en un lapso de 24 meses para ser vendidas a equipos particulares a los cuales se les debe ofrecer respaldo de repuestos y asistencia técnica.
Las renovadas ambiciones de Spyker lucen muy bien de cara a la galería ya que se apela a la nostalgia y esa admiración y empatía que puede llegar a sentir el público con proyectos pequeños que retan a los grandes, pero un programa deportivo con el objetivo de estar en Le Mans no es fácil de desarrollar, inclusive Honda viene de dar un paso atrás siendo una compañía muy poderosa. Se entiende que este movimiento mediático entonces va más enfocado a la publicidad y al impacto mediático que pueda generar la nueva versión del C8 del cual depende Spyker para dejar atrás las sombras de la bancarrota financiera que les acompaña desde 2009, justamente cuando el Spyker C8 Laviolette GTR2 finalizó quinto en la clase GT2 en las 24 Horas de Le Mans, actuación muy celebrada porque derrotaron a varios representantes de Ferrari, Aston Martin y Porsche, en una edición donde apenas 32 coches llegaron a la meta de los 55 que se formaron en la salida.
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
