Se acabó lo de quitarse el casco, la DGT anuncia el casco obligatorio para ciclistas, sin exenciones, fuera de la ciudad y en todas las circunstancias para “riders”
Es raro, todo sea dicho. Pero en el pasado ya hemos visto incluso cómo los agentes de la Guardia Civil de Tráfico establecían controles específicos en vías frecuentadas por ciclistas para comprobar si cumplían con sus obligaciones, como la de portar casco, o cometían infracciones, como la de utilizar auriculares.
Por primera vez en la historia, el Reglamento General de Circulación recogerá la figura del “usuario vulnerable de la vía”, por razones de edad – y las características del grupo al que pertenece – y también por el vehículo que utiliza para desplazarse. Esta figura incluirá, entre otros, a los ciclistas, y reflejará el mayor riesgo a sufrir lesiones, y que estas sean de mayor gravedad, en caso de accidente.
Infografías de la Reforma Reglamento General de Circulación en 2026
Ahora bien, lo interesante llega con la reforma del Reglamento General de Circulación que aplica a las obligaciones y las prohibiciones que afectan a los ciclistas, también al resto de usuarios de la vía. Obligaciones que ahora incluyen el uso del casco, que será obligatorio, sin exenciones, en interurbanas.
La obligatoriedad del uso del casco para los ciclistas
Uno de los cambios más relevantes que incorpora la reforma del Reglamento General de Circulación afecta al uso del casco por parte de los ciclistas. La norma actual ya establece la obligatoriedad del casco fuera de la ciudad, pero contempla varias excepciones que ahora serán eliminadas:
“Los conductores de bicicletas y, en su caso, los ocupantes estarán obligados a utilizar cascos de protección homologados o certificados según la legislación vigente, cuando circulen en vías interurbanas, salvo en rampas ascendentes prolongadas, o por razones médicas que se acreditarán conforme establece el artículo 119.3, o en condiciones extremas de calor”.
Con la nueva regulación esas exenciones desaparecerán y el casco pasará a ser obligatorio para todos los ciclistas que circulen por vías interurbanas (Ministerio del Interior / Dirección General de Tráfico).
La situación es diferente en ciudad. Actualmente los ciclistas adultos pueden circular sin casco en vías urbanas, mientras que para los menores de 16 años sí es obligatorio:
“Los conductores y ocupantes de bicicletas menores de dieciséis años estarán obligados a utilizar cascos de protección homologados o certificados cuando circulen en vías urbanas”.
A ello se suma la obligación para los repartidores que trabajen en bicicleta de utilizar siempre casco y chaleco reflectante, considerando cada incumplimiento una infracción grave sancionada con 200 euros.
Otras medidas que afectarán a los ciclistas
La reforma no solo introduce cambios para los ciclistas, sino también nuevas obligaciones para el resto de usuarios de la vía cuando compartan espacio con ellos. Los conductores que adelanten a un ciclista en carretera deberán reducir su velocidad al menos 20 km/h respecto al límite establecido para la vía y, cuando exista más de un carril por sentido, estarán obligados a realizar el adelantamiento ocupando completamente el carril contiguo. Se mantiene además la distancia lateral mínima de 1,5 metros que ya exige la normativa actual.
También se establecen novedades para la circulación urbana. Los ciclistas podrán circular preferentemente por el centro del carril para mejorar su visibilidad y aumentar su seguridad frente al tráfico motorizado, un aspecto que ya se recomendaba anteriormente y que era norma en algunas ciudades por la vía de las ordenanzas municipales. Además, los vehículos deberán mantener una distancia mínima de seguimiento de cinco metros respecto a una bicicleta que circule delante en el mismo carril.
Los ayuntamientos podrán autorizar mediante señalización específica la circulación de bicicletas en ambos sentidos en calles de un único carril limitadas a 30 km/h o menos.
Casco obligatorio
Se eliminan las exenciones existentes y todos los ciclistas deberán utilizar casco en vías interurbanas.
Riders en bicicleta
Los repartidores deberán llevar siempre casco y chaleco reflectante. Cada incumplimiento supondrá una sanción de 200 euros.
Adelantamiento más seguro
Será obligatorio reducir la velocidad al menos 20 km/h respecto al límite de la vía al adelantar a un ciclista.
Cambio completo de carril
En carreteras con más de un carril por sentido habrá que ocupar completamente el carril contiguo al adelantar.
Distancia lateral mínima
Se mantiene la obligación de dejar al menos 1,5 metros de separación lateral.
Posición en ciudad
Los ciclistas podrán circular preferentemente por el centro del carril.
Distancia de seguimiento
Los vehículos deberán mantener una distancia mínima de 5 metros respecto al ciclista precedente.
Circulación en doble sentido
Los ayuntamientos podrán autorizar la circulación ciclista en ambos sentidos en calles limitadas a 30 km/h o menos.
Todas estas medidas, que ya han sido aprobadas en Consejo de Ministros, entrarán en vigor el 1 de octubre de 2026, tras publicarse el Real Decreto en el Boletín Oficial del Estado.
Infografías de la Reforma Reglamento General de Circulación en 2026 Es raro, todo sea dicho. Pero en el pasado ya hemos visto incluso cómo los agentes de la Guardia Civil de Tráfico establecían controles específicos en vías frecuentadas por ciclistas para comprobar si cumplían con sus obligaciones, como la de portar casco, o cometían infracciones, como la de utilizar auriculares.
Por primera vez en la historia, el Reglamento General de Circulación recogerá la figura del “usuario vulnerable de la vía”, por razones de edad – y las características del grupo al que pertenece – y también por el vehículo que utiliza para desplazarse. Esta figura incluirá, entre otros, a los ciclistas, y reflejará el mayor riesgo a sufrir lesiones, y que estas sean de mayor gravedad, en caso de accidente.
Infografías de la Reforma Reglamento General de Circulación en 2026
Ahora bien, lo interesante llega con la reforma del Reglamento General de Circulación que aplica a las obligaciones y las prohibiciones que afectan a los ciclistas, también al resto de usuarios de la vía. Obligaciones que ahora incluyen el uso del casco, que será obligatorio, sin exenciones, en interurbanas.
La obligatoriedad del uso del casco para los ciclistas
Uno de los cambios más relevantes que incorpora la reforma del Reglamento General de Circulación afecta al uso del casco por parte de los ciclistas. La norma actual ya establece la obligatoriedad del casco fuera de la ciudad, pero contempla varias excepciones que ahora serán eliminadas:
“Los conductores de bicicletas y, en su caso, los ocupantes estarán obligados a utilizar cascos de protección homologados o certificados según la legislación vigente, cuando circulen en vías interurbanas, salvo en rampas ascendentes prolongadas, o por razones médicas que se acreditarán conforme establece el artículo 119.3, o en condiciones extremas de calor”.
Con la nueva regulación esas exenciones desaparecerán y el casco pasará a ser obligatorio para todos los ciclistas que circulen por vías interurbanas (Ministerio del Interior / Dirección General de Tráfico).
La situación es diferente en ciudad. Actualmente los ciclistas adultos pueden circular sin casco en vías urbanas, mientras que para los menores de 16 años sí es obligatorio:
“Los conductores y ocupantes de bicicletas menores de dieciséis años estarán obligados a utilizar cascos de protección homologados o certificados cuando circulen en vías urbanas”.
A ello se suma la obligación para los repartidores que trabajen en bicicleta de utilizar siempre casco y chaleco reflectante, considerando cada incumplimiento una infracción grave sancionada con 200 euros.
Otras medidas que afectarán a los ciclistas
La reforma no solo introduce cambios para los ciclistas, sino también nuevas obligaciones para el resto de usuarios de la vía cuando compartan espacio con ellos. Los conductores que adelanten a un ciclista en carretera deberán reducir su velocidad al menos 20 km/h respecto al límite establecido para la vía y, cuando exista más de un carril por sentido, estarán obligados a realizar el adelantamiento ocupando completamente el carril contiguo. Se mantiene además la distancia lateral mínima de 1,5 metros que ya exige la normativa actual.
También se establecen novedades para la circulación urbana. Los ciclistas podrán circular preferentemente por el centro del carril para mejorar su visibilidad y aumentar su seguridad frente al tráfico motorizado, un aspecto que ya se recomendaba anteriormente y que era norma en algunas ciudades por la vía de las ordenanzas municipales. Además, los vehículos deberán mantener una distancia mínima de seguimiento de cinco metros respecto a una bicicleta que circule delante en el mismo carril.
Los ayuntamientos podrán autorizar mediante señalización específica la circulación de bicicletas en ambos sentidos en calles de un único carril limitadas a 30 km/h o menos.
Casco obligatorio
Se eliminan las exenciones existentes y todos los ciclistas deberán utilizar casco en vías interurbanas.
Riders en bicicleta
Los repartidores deberán llevar siempre casco y chaleco reflectante. Cada incumplimiento supondrá una sanción de 200 euros.
Adelantamiento más seguro
Será obligatorio reducir la velocidad al menos 20 km/h respecto al límite de la vía al adelantar a un ciclista.
Cambio completo de carril
En carreteras con más de un carril por sentido habrá que ocupar completamente el carril contiguo al adelantar.
Distancia lateral mínima
Se mantiene la obligación de dejar al menos 1,5 metros de separación lateral.
Posición en ciudad
Los ciclistas podrán circular preferentemente por el centro del carril.
Distancia de seguimiento
Los vehículos deberán mantener una distancia mínima de 5 metros respecto al ciclista precedente.
Circulación en doble sentido
Los ayuntamientos podrán autorizar la circulación ciclista en ambos sentidos en calles limitadas a 30 km/h o menos.
Todas estas medidas, que ya han sido aprobadas en Consejo de Ministros, entrarán en vigor el 1 de octubre de 2026, tras publicarse el Real Decreto en el Boletín Oficial del Estado.
Infografías de la Reforma Reglamento General de Circulación en 2026 Se acabó lo de quitarse el casco, la DGT anuncia el casco obligatorio para ciclistas, sin exenciones, fuera de la ciudad y en todas las circunstancias para “riders”
Es raro, todo sea dicho. Pero en el pasado ya hemos visto incluso cómo los agentes de la Guardia Civil de Tráfico establecían controles específicos en vías frecuentadas por ciclistaspara comprobar si cumplían con sus obligaciones, como la de portar casco, o cometían infracciones, como la de utilizar auriculares.
Por primera vez en la historia, el Reglamento General de Circulación recogerá la figura del “usuario vulnerable de la vía”, por razones de edad – y las características del grupo al que pertenece – y también por el vehículo que utiliza para desplazarse. Esta figura incluirá, entre otros, a los ciclistas, y reflejará el mayor riesgo a sufrir lesiones, y que estas sean de mayor gravedad, en caso de accidente.
Infografías de la Reforma Reglamento General de Circulación en 2026
Ahora bien, lo interesante llega con la reforma del Reglamento General de Circulación que aplica a las obligaciones y las prohibiciones que afectan a los ciclistas, también al resto de usuarios de la vía. Obligaciones que ahora incluyen el uso del casco, que será obligatorio, sin exenciones, en interurbanas.
La obligatoriedad del uso del casco para los ciclistas
Uno de los cambios más relevantes que incorpora la reforma del Reglamento General de Circulación afecta al uso del casco por parte de los ciclistas. La norma actual ya establece la obligatoriedad del casco fuera de la ciudad, pero contempla varias excepciones que ahora serán eliminadas:
“Los conductores de bicicletas y, en su caso, los ocupantes estarán obligados a utilizar cascos de protección homologados o certificados según la legislación vigente, cuando circulen en vías interurbanas, salvo en rampas ascendentes prolongadas, o por razones médicas que se acreditarán conforme establece el artículo 119.3, o en condiciones extremas de calor”.
La situación es diferente en ciudad. Actualmente los ciclistas adultos pueden circular sin casco en vías urbanas, mientras que para los menores de 16 años sí es obligatorio:
“Los conductores y ocupantes de bicicletas menores de dieciséis años estarán obligados a utilizar cascos de protección homologados o certificados cuando circulen en vías urbanas”.
A ello se suma la obligación para los repartidores que trabajen en bicicleta de utilizar siempre casco y chaleco reflectante, considerando cada incumplimiento una infracción grave sancionada con 200 euros.
Otras medidas que afectarán a los ciclistas
La reforma no solo introduce cambios para los ciclistas, sino también nuevas obligaciones para el resto de usuarios de la vía cuando compartan espacio con ellos. Los conductores que adelanten a un ciclista en carretera deberán reducir su velocidad al menos 20 km/h respecto al límite establecido para la vía y, cuando exista más de un carril por sentido, estarán obligados a realizar el adelantamiento ocupando completamente el carril contiguo. Se mantiene además la distancia lateral mínima de 1,5 metros que ya exige la normativa actual.
También se establecen novedades para la circulación urbana. Los ciclistas podrán circular preferentemente por el centro del carril para mejorar su visibilidad y aumentar su seguridad frente al tráfico motorizado, un aspecto que ya se recomendaba anteriormente y que era norma en algunas ciudades por la vía de las ordenanzas municipales. Además, los vehículos deberán mantener una distancia mínima de seguimiento de cinco metros respecto a una bicicleta que circule delante en el mismo carril.
Los ayuntamientos podrán autorizar mediante señalización específica la circulación de bicicletas en ambos sentidos en calles de un único carril limitadas a 30 km/h o menos.
Casco obligatorio
Se eliminan las exenciones existentes y todos los ciclistas deberán utilizar casco en vías interurbanas.
Riders en bicicleta
Los repartidores deberán llevar siempre casco y chaleco reflectante. Cada incumplimiento supondrá una sanción de 200 euros.
Adelantamiento más seguro
Será obligatorio reducir la velocidad al menos 20 km/h respecto al límite de la vía al adelantar a un ciclista.
Cambio completo de carril
En carreteras con más de un carril por sentido habrá que ocupar completamente el carril contiguo al adelantar.
Distancia lateral mínima
Se mantiene la obligación de dejar al menos 1,5 metros de separación lateral.
Posición en ciudad
Los ciclistas podrán circular preferentemente por el centro del carril.
Distancia de seguimiento
Los vehículos deberán mantener una distancia mínima de 5 metros respecto al ciclista precedente.
Circulación en doble sentido
Los ayuntamientos podrán autorizar la circulación ciclista en ambos sentidos en calles limitadas a 30 km/h o menos.
Todas estas medidas, que ya han sido aprobadas en Consejo de Ministros, entrarán en vigor el 1 de octubre de 2026, tras publicarse el Real Decreto en el Boletín Oficial del Estado.
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En 2007 comenzaba su andadura en los medios en internet y en el mundo del motor. Dos años después David se unía a uno de los proyectos incipientes de la prensa del motor, el de Diariomotor. Seguir leyendo…
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Olvídate de Renault 5 y Citroën 2 CV, su mejor alternativa está camino y lo fabrica el mayor experto en coches urbanos
Published
8 hours ago
on
July 21, 2026
By
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el Renault 5, el Citroën 2 CV o el Geely E2, sin embargo un modelo icónico de esta categoría está de regreso, un tal smart #2 que está dispuesto a revivir la receta del icónico ForTwo para demostrar al mundo cuál es la mejor forma de moverse por ciudad al mínimo coste posible.
Smart #2, la resurreción del ForTwo que se producirá en 2027
La gama smart tendrá pronto a su cuarto modelo en las calles. La reinvención que ha vivido el fabricante desde que pasó a ser una marca participada por Mercedes-Benz y Geely, ha supuesto ver la llegada de nuevos modelos como los #1, #3 y #5, apostando claramente por la relación calidad/precio, pero ofreciendo también coches eléctricos con un nivel de prestaciones y equipamiento difíciles de igualar por el resto de firmas.
Es por ello por lo que smart ha decidido ahora volver a probar suerte en el mercado de los coches más urbanos, haciéndolo además con una receta sobradamente conocida como es la del ForTwo, aunque cambiándolo por completo para convertirlo en el nuevo smart #2 y con ello estrenar multitud de novedades que prometen hacer de este eléctrico una de las mejores compras del mercado para quien necesite un coche urbano asequible.
Actualmente afrontando su desarrollo final y puesta a punto, el nuevo smart #2 podrá verse por primera vez en el salón del automóvil de París en su versión final de producción. Aún así, la marca ya ha adelantado mucho sobre el diseño de este coche a través de un primer concept, así como de los teasers que hoy acompañan esta publicación.
Hablamos de un coche de tamaño muy ajustado, apenas 2,79 metros de longitud, haciendo uso de una nueva plataforma que entre otras cosas le permitirá disfrutar de una batería de 35,7 kWh de capacidad. Gracias a esta configuración y a un peso muy ajustado, el smart #2 promete hasta 300 Km de autonomía, disfrutando también de recarga rápida para poder restaurar del 20 al 80% de la energía del acumulador en un tiempo de 20 minutos.
La agilidad y maniobrabilidad seguirán siendo un aspecto fundamental de este coche, motivo por el cual contará con un diámetro de giro de apenas 6,95 metros. Quiere decir esto que el #2 seguirá fiel a su esencia, ofreciendo una gran facilidad para moverse por ciudad, aparcarlo en cualquier sitio y aún así mostrarse muy eficiente.
Como ocurriese con sus antepasados, el interior será biplaza, con muchísimo espacio a nuestro alrededor y una gran visibilidad en todas las direcciones, añadiendo un pequeño maletero trasero donde podremos llevar las compras del día a día o una maleta de mano.
El precio es uno de los grandes misterios que rodean a este nuevo smart #2, algo que no podremos saber con exactitud hasta su lanzamiento comercial en 2027, sin embargo sí que podemos adelantar que no será un coche tan caro como el ForTwo, consiguiendo con ello hacerlo mucho más interesante para el gran público.La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el Renault 5, el Citroën 2 CV o el Geely E2, sin embargo un modelo icónico de esta categoría está de regreso, un tal smart #2 que está dispuesto a revivir la receta del icónico ForTwo para demostrar al mundo cuál es la mejor forma de moverse por ciudad al mínimo coste posible.
Smart #2, la resurreción del ForTwo que se producirá en 2027
La gama smart tendrá pronto a su cuarto modelo en las calles. La reinvención que ha vivido el fabricante desde que pasó a ser una marca participada por Mercedes-Benz y Geely, ha supuesto ver la llegada de nuevos modelos como los #1, #3 y #5, apostando claramente por la relación calidad/precio, pero ofreciendo también coches eléctricos con un nivel de prestaciones y equipamiento difíciles de igualar por el resto de firmas.
Es por ello por lo que smart ha decidido ahora volver a probar suerte en el mercado de los coches más urbanos, haciéndolo además con una receta sobradamente conocida como es la del ForTwo, aunque cambiándolo por completo para convertirlo en el nuevo smart #2 y con ello estrenar multitud de novedades que prometen hacer de este eléctrico una de las mejores compras del mercado para quien necesite un coche urbano asequible.
Actualmente afrontando su desarrollo final y puesta a punto, el nuevo smart #2 podrá verse por primera vez en el salón del automóvil de París en su versión final de producción. Aún así, la marca ya ha adelantado mucho sobre el diseño de este coche a través de un primer concept, así como de los teasers que hoy acompañan esta publicación.
Hablamos de un coche de tamaño muy ajustado, apenas 2,79 metros de longitud, haciendo uso de una nueva plataforma que entre otras cosas le permitirá disfrutar de una batería de 35,7 kWh de capacidad. Gracias a esta configuración y a un peso muy ajustado, el smart #2 promete hasta 300 Km de autonomía, disfrutando también de recarga rápida para poder restaurar del 20 al 80% de la energía del acumulador en un tiempo de 20 minutos.
La agilidad y maniobrabilidad seguirán siendo un aspecto fundamental de este coche, motivo por el cual contará con un diámetro de giro de apenas 6,95 metros. Quiere decir esto que el #2 seguirá fiel a su esencia, ofreciendo una gran facilidad para moverse por ciudad, aparcarlo en cualquier sitio y aún así mostrarse muy eficiente.
Como ocurriese con sus antepasados, el interior será biplaza, con muchísimo espacio a nuestro alrededor y una gran visibilidad en todas las direcciones, añadiendo un pequeño maletero trasero donde podremos llevar las compras del día a día o una maleta de mano.
El precio es uno de los grandes misterios que rodean a este nuevo smart #2, algo que no podremos saber con exactitud hasta su lanzamiento comercial en 2027, sin embargo sí que podemos adelantar que no será un coche tan caro como el ForTwo, consiguiendo con ello hacerlo mucho más interesante para el gran público.Coches eléctricos, Coches urbanos, Smart, smart #2
Haupt Racing Team persigue el contrato del Ford Mustang GT3 Evo en la clase LMGT3
Published
9 hours ago
on
July 21, 2026
By
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
Antes de unirse a Ford Racing, para demostrar las virtudes del Mustang GT3 en circuitos europeos, Haupt Racing Team llegó a ser de los más exitosos clientes de Mercedes AMG, lo que facilitó el traslado de una marca a otra. En poco tiempo, el equipo alemán logró desarrollar una versión competitiva del coche estadounidense alcanzando resultados notables, considerando lo novedosa que es la propuesta de Ford. Para Fritz es necesario un mayor compromiso entre ambas partes para poder avanzar y eso pasa por unir fuerzas en el ecosistema ACO, es decir participar juntos en el Campeonato Mundial de Resistencia, la European Le Mans Series y la Asian Le Mans Series. La ambición es grande si se analiza que la relación entre HRT y Ford Racing inició el año pasado y el equipo alemán aspira a estar presente en al menos unos seis campeonatos con el Mustang GT3 Evo.
Si bien se permite soñar, Fritz es consciente que también se requiere una dosis de realismo porque en caso de conseguir ampliar su programa deberá sacrificar su presencia en algunos eventos ya que al final hay que evaluar y establecer prioridades. Por ahora está claro en sus horizontes y ya le ha comunicado a Ford cuáles serían sus planes inmediatos y también lo que hará para seguir desarrollando el coche ya que advierte que la versión Evo del Mustang GT3 aún no ha alcanzado su total desarrollo e inclusive requiere de mejoras en el aspecto fiabilidad, lo que quedó en evidencia en las recientes 24 Horas de Spa, cuando la unidad número 64 se retiró con problemas en la transmisión. El coche además requiere más carga aerodinámica en la parte delantera y un ajuste en la suspensión. Se requiere entonces un mayor equilibrio a nivel interno para averiguar cómo funciona el coche en otras pistas y con distintos neumáticos.
Veremos entonces que plantea Ford ante la petición de HRT, de concederles la oportunidad de llegar a la clase LMGT3, toda vez que el año que viene llegaría el prototipo del fabricante estadounidense a la clase Hypercar y ahora mismo Proton Competition se encarga de preparar a los pilotos del programa a través de su LMP2 en la European Le Mans Series. Sería muy probable entonces que Ford Racing y Proton se fusionen para la clase principal, participando como Ford Racing, y HRT compita en la LMGT3, tomando en consideración que Proton en la European Le Mans Series todavía funciona como cliente de Porsche.
En palabras de Ulrich Fritz:
Hay categorías muy interesantes, hablo del ecosistema ACO, allí no hemos hecho nada hasta ahora con Ford. Eso es definitivamente algo que es interesante para nosotros en el futuro.
Vía Sportscar365Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
Antes de unirse a Ford Racing, para demostrar las virtudes del Mustang GT3 en circuitos europeos, Haupt Racing Team llegó a ser de los más exitosos clientes de Mercedes AMG, lo que facilitó el traslado de una marca a otra. En poco tiempo, el equipo alemán logró desarrollar una versión competitiva del coche estadounidense alcanzando resultados notables, considerando lo novedosa que es la propuesta de Ford. Para Fritz es necesario un mayor compromiso entre ambas partes para poder avanzar y eso pasa por unir fuerzas en el ecosistema ACO, es decir participar juntos en el Campeonato Mundial de Resistencia, la European Le Mans Series y la Asian Le Mans Series. La ambición es grande si se analiza que la relación entre HRT y Ford Racing inició el año pasado y el equipo alemán aspira a estar presente en al menos unos seis campeonatos con el Mustang GT3 Evo.
Si bien se permite soñar, Fritz es consciente que también se requiere una dosis de realismo porque en caso de conseguir ampliar su programa deberá sacrificar su presencia en algunos eventos ya que al final hay que evaluar y establecer prioridades. Por ahora está claro en sus horizontes y ya le ha comunicado a Ford cuáles serían sus planes inmediatos y también lo que hará para seguir desarrollando el coche ya que advierte que la versión Evo del Mustang GT3 aún no ha alcanzado su total desarrollo e inclusive requiere de mejoras en el aspecto fiabilidad, lo que quedó en evidencia en las recientes 24 Horas de Spa, cuando la unidad número 64 se retiró con problemas en la transmisión. El coche además requiere más carga aerodinámica en la parte delantera y un ajuste en la suspensión. Se requiere entonces un mayor equilibrio a nivel interno para averiguar cómo funciona el coche en otras pistas y con distintos neumáticos.
Veremos entonces que plantea Ford ante la petición de HRT, de concederles la oportunidad de llegar a la clase LMGT3, toda vez que el año que viene llegaría el prototipo del fabricante estadounidense a la clase Hypercar y ahora mismo Proton Competition se encarga de preparar a los pilotos del programa a través de su LMP2 en la European Le Mans Series. Sería muy probable entonces que Ford Racing y Proton se fusionen para la clase principal, participando como Ford Racing, y HRT compita en la LMGT3, tomando en consideración que Proton en la European Le Mans Series todavía funciona como cliente de Porsche.
En palabras de Ulrich Fritz:
Hay categorías muy interesantes, hablo del ecosistema ACO, allí no hemos hecho nada hasta ahora con Ford. Eso es definitivamente algo que es interesante para nosotros en el futuro.
Vivimos la emoción de la Fórmula 1 en familia desde nuestro showroom Ford
Published
10 hours ago
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July 21, 2026
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Nuestro showroom de Ford se convirtió en el escenario perfecto para compartir una mañana donde la velocidad, la emoción y la pasión por el automovilismo fueron los grandes protagonistas.
Junto a padres, familias, clientes y entusiastas del deporte motor, disfrutamos de la transmisión del Gran Premio en un ambiente pensado para vivir cada vuelta, cada adelantamiento y cada momento de la carrera como una experiencia compartida. Más que ver una competencia, creamos un espacio para conectar, conversar y fortalecer los lazos que nos unen alrededor de una misma pasión.
En Ford creemos que las mejores experiencias se viven en compañía. Por eso, abrimos las puertas de nuestro showroom para ofrecer un encuentro donde la emoción de la Fórmula 1 trascendió la pantalla y se convirtió en recuerdos que permanecerán con quienes nos acompañaron.
Agradecemos a cada familia que fue parte de esta jornada y reafirmamos nuestro compromiso de seguir creando espacios que acerquen a nuestra comunidad, impulsados por la innovación, el rendimiento y la pasión que caracterizan a Ford.
Porque cuando la pasión por el automovilismo reúne a las personas, cada encuentro se convierte en una experiencia para recordar.
Nuestro showroom de Ford se convirtió en el escenario perfecto para compartir una mañana donde la velocidad, la emoción y la pasión por el automovilismo fueron los grandes protagonistas.Eventos, Grupo Viamar, ford, grupo viamar
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La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
