Coches como el protagonista de estas líneas son la demostración de que China puede llegar a ponerse muy por delante de cualquier otro país en términos de industria automovilística y de la tecnología periférica a la misma.
Y es que, para lanzar algo así, otros fabricantes se sumergen en complicados planes de producto buscando la excusa y el momento perfecto para lanzarlo al mercado, mientras ellos, simplemente, lo hacen. El coche de las siguientes imágenes se llama Jetour F700 y podemos definirlo como la Toyota Hilux de Chery, el fabricante de Omoda, sólo que en este caso la japonesa queda enterrada tecnológicamente, se mire el apartado que se mire.
Su debut público está previsto para el Salón del Automóvil de Guangzhou, que tendrá lugar en noviembre, aunque la marca ya ha publicado sus primeras imágenes y ha dado a conocer buena parte de su planteamiento.
Con 5,495 metros de longitud, 2,05 metros de anchura y 1,985 metros de altura, se algo por encima de una Toyota Hilux en términos de tamaño. Su batalla alcanza los 3,35 metros, una cifra que permite ofrecer configuraciones de cuatro o cinco plazas, además de una caja de carga trasera con varios puntos de anclaje preinstalados para asegurar mercancía o instalar accesorios.
La gran diferencia con respecto a las pick-up tradicionales está bajo su carrocería. La F700 utiliza la arquitectura híbrida enchufable Kunpeng Super Hybrid CDM-O de Chery, que combina un motor gasolina específico de 2,0 litros con propulsión eléctrica.
El bloque térmico desarrolla 155 kW, equivalentes a unos 211 CV, y entrega un par máximo de 340 Nm. Jetour anuncia para este motor una eficiencia térmica del 45,5 %, una cifra elevada para un propulsor de combustión y que permite entender el enfoque técnico de este modelo.
Por ahora no se ha comunicado la potencia total conjunta del sistema híbrido ni la capacidad de la batería, aunque dadas las similitudes técnicas con el Jetour G700, el modelo del que parte, caben esperar los mismos 900 CV de potecia. Sí, 900 CV.
La F700 emplea una arquitectura eléctrica de 800 V y una batería CATL Shenxing de doble capa con tecnología de carga 4C. Según la marca, puede recuperar del 20 al 80 % de su carga en apenas 10 minutos. Con ello, Chery anuncia una autonomía total combinada de 1.300 kilómetros.
A nivel estructural, la Zongheng F700 utiliza una apuesta por ua solución a medio camino entre un monocasco y el típico chasis de largueros y traveasaños, llamado como “integrated frame beam”, algo así como un monocasco con largueros integrados, o al menos eso extraemos de la traducción.
La suspensión delantera es independiente de doble triángulo y los paragolpes están diseñados para mejorar el ángulo de ataque. También incorpora un escalón trasero de dos niveles integrado en el paragolpes, así como un escalón lateral situado detrás de las ruedas traseras para facilitar el acceso a la caja de carga.
El habitáculo, por su parte, comparte buena parte de su haber con el G700. Cuenta con una pantalla central flotante de 15,6 pulgadas y una pantalla panorámica continua de 35,4 pulgadas, que concentra la instrumentación y otras funciones de información.
Todavía faltan muchos datos por conocer, especialmente los relativos a la capacidad de remolque, carga útil, autonomía eléctrica y potencia total del sistema híbrido. Sin embargo, la Jetour Zongheng F700 ya deja una idea clara: las pick-up chinas empiezan a evolucionar hacia un concepto mucho más tecnológico, electrificado y ambicioso que el de los modelos tradicionales que conocemos en Europa, donde sólo la Santana 400, precisamete con tecología china, tiene algo parecido, igual que la Ford Ranger, menos llamativa en cuanto a números. Coches como el protagonista de estas líneas son la demostración de que China puede llegar a ponerse muy por delante de cualquier otro país en términos de industria automovilística y de la tecnología periférica a la misma.
Y es que, para lanzar algo así, otros fabricantes se sumergen en complicados planes de producto buscando la excusa y el momento perfecto para lanzarlo al mercado, mientras ellos, simplemente, lo hacen. El coche de las siguientes imágenes se llama Jetour F700 y podemos definirlo como la Toyota Hilux de Chery, el fabricante de Omoda, sólo que en este caso la japonesa queda enterrada tecnológicamente, se mire el apartado que se mire.
Su debut público está previsto para el Salón del Automóvil de Guangzhou, que tendrá lugar en noviembre, aunque la marca ya ha publicado sus primeras imágenes y ha dado a conocer buena parte de su planteamiento.
Con 5,495 metros de longitud, 2,05 metros de anchura y 1,985 metros de altura, se algo por encima de una Toyota Hilux en términos de tamaño. Su batalla alcanza los 3,35 metros, una cifra que permite ofrecer configuraciones de cuatro o cinco plazas, además de una caja de carga trasera con varios puntos de anclaje preinstalados para asegurar mercancía o instalar accesorios.
La gran diferencia con respecto a las pick-up tradicionales está bajo su carrocería. La F700 utiliza la arquitectura híbrida enchufable Kunpeng Super Hybrid CDM-O de Chery, que combina un motor gasolina específico de 2,0 litros con propulsión eléctrica.
El bloque térmico desarrolla 155 kW, equivalentes a unos 211 CV, y entrega un par máximo de 340 Nm. Jetour anuncia para este motor una eficiencia térmica del 45,5 %, una cifra elevada para un propulsor de combustión y que permite entender el enfoque técnico de este modelo.
Por ahora no se ha comunicado la potencia total conjunta del sistema híbrido ni la capacidad de la batería, aunque dadas las similitudes técnicas con el Jetour G700, el modelo del que parte, caben esperar los mismos 900 CV de potecia. Sí, 900 CV.
La F700 emplea una arquitectura eléctrica de 800 V y una batería CATL Shenxing de doble capa con tecnología de carga 4C. Según la marca, puede recuperar del 20 al 80 % de su carga en apenas 10 minutos. Con ello, Chery anuncia una autonomía total combinada de 1.300 kilómetros.
A nivel estructural, la Zongheng F700 utiliza una apuesta por ua solución a medio camino entre un monocasco y el típico chasis de largueros y traveasaños, llamado como “integrated frame beam”, algo así como un monocasco con largueros integrados, o al menos eso extraemos de la traducción.
La suspensión delantera es independiente de doble triángulo y los paragolpes están diseñados para mejorar el ángulo de ataque. También incorpora un escalón trasero de dos niveles integrado en el paragolpes, así como un escalón lateral situado detrás de las ruedas traseras para facilitar el acceso a la caja de carga.
El habitáculo, por su parte, comparte buena parte de su haber con el G700. Cuenta con una pantalla central flotante de 15,6 pulgadas y una pantalla panorámica continua de 35,4 pulgadas, que concentra la instrumentación y otras funciones de información.
Todavía faltan muchos datos por conocer, especialmente los relativos a la capacidad de remolque, carga útil, autonomía eléctrica y potencia total del sistema híbrido. Sin embargo, la Jetour Zongheng F700 ya deja una idea clara: las pick-up chinas empiezan a evolucionar hacia un concepto mucho más tecnológico, electrificado y ambicioso que el de los modelos tradicionales que conocemos en Europa, donde sólo la Santana 400, precisamete con tecología china, tiene algo parecido, igual que la Ford Ranger, menos llamativa en cuanto a números. Primeras imágenes de la Toyota Hilux de Omoda, un todoterreno de gran tamaño que llega con un puntero motor híbrido
CERRAR
Coches como el protagonista de estas líneas son la demostración de que China puede llegar a ponerse muy por delante de cualquier otro país en términos de industria automovilística y de la tecnología periférica a la misma.
Y es que, para lanzar algo así, otros fabricantes se sumergen en complicados planes de producto buscando la excusa y el momento perfecto para lanzarlo al mercado, mientras ellos, simplemente, lo hacen. El coche de las siguientes imágenes se llama Jetour F700 y podemos definirlo como la Toyota Hilux de Chery, el fabricante de Omoda, sólo que en este caso la japonesa queda enterrada tecnológicamente, se mire el apartado que se mire.
Su debut público está previsto para el Salón del Automóvil de Guangzhou, que tendrá lugar en noviembre, aunque la marca ya ha publicado sus primeras imágenes y ha dado a conocer buena parte de su planteamiento.
Con 5,495 metros de longitud, 2,05 metros de anchura y 1,985 metros de altura, se algo por encima de una Toyota Hilux en términos de tamaño. Su batalla alcanza los 3,35 metros, una cifra que permite ofrecer configuraciones de cuatro o cinco plazas, además de una caja de carga trasera con varios puntos de anclaje preinstalados para asegurar mercancía o instalar accesorios.
La gran diferencia con respecto a las pick-up tradicionales está bajo su carrocería. La F700 utiliza la arquitectura híbrida enchufable Kunpeng Super Hybrid CDM-O de Chery, que combina un motor gasolina específico de 2,0 litros con propulsión eléctrica.
El bloque térmico desarrolla 155 kW, equivalentes a unos 211 CV, y entrega un par máximo de 340 Nm. Jetour anuncia para este motor una eficiencia térmica del 45,5 %, una cifra elevada para un propulsor de combustión y que permite entender el enfoque técnico de este modelo.
Por ahora no se ha comunicado la potencia total conjunta del sistema híbrido ni la capacidad de la batería, aunque dadas las similitudes técnicas con el Jetour G700, el modelo del que parte, caben esperar los mismos 900 CV de potecia. Sí, 900 CV.
La F700 emplea una arquitectura eléctrica de 800 V y una batería CATL Shenxing de doble capa con tecnología de carga 4C. Según la marca, puede recuperar del 20 al 80 % de su carga en apenas 10 minutos. Con ello, Chery anuncia una autonomía total combinada de 1.300 kilómetros.
A nivel estructural, la Zongheng F700 utiliza una apuesta por ua solución a medio camino entre un monocasco y el típico chasis de largueros y traveasaños, llamado como «integrated frame beam», algo así como un monocasco con largueros integrados, o al menos eso extraemos de la traducción.
La suspensión delantera es independiente de doble triángulo y los paragolpes están diseñados para mejorar el ángulo de ataque. También incorpora un escalón trasero de dos niveles integrado en el paragolpes, así como un escalón lateral situado detrás de las ruedas traseras para facilitar el acceso a la caja de carga.
El habitáculo, por su parte, comparte buena parte de su haber con el G700. Cuenta con una pantalla central flotante de 15,6 pulgadas y una pantalla panorámica continua de 35,4 pulgadas, que concentra la instrumentación y otras funciones de información.
Todavía faltan muchos datos por conocer, especialmente los relativos a la capacidad de remolque, carga útil, autonomía eléctrica y potencia total del sistema híbrido. Sin embargo, la Jetour Zongheng F700 ya deja una idea clara: las pick-up chinas empiezan a evolucionar hacia un concepto mucho más tecnológico, electrificado y ambicioso que el de los modelos tradicionales que conocemos en Europa, donde sólo la Santana 400, precisamete con tecología china, tiene algo parecido, igual que la Ford Ranger, menos llamativa en cuanto a números.
Chery Pick-up Todoterrenos Jetour F700
Dame tu opinión sobre este artículo
Ni fu, ni fa
Me ha gustado
¡Muy bueno!
Alejandro González
Alejandro empezó su carrera en periodismo del motor co-fundando su propio sitio web en 2015 y acabó desarrollándose profesionalmente en Híbridos y Eléctricos, donde ha ejercido como redactor y probador desde 2019 hasta su incorporación a Diariomotor a finales de 2024. Seguir leyendo…
Noticias más recientes
David Villarreal | 24 Jun 2026
Primeras imágenes de la Toyota Hilux de Omoda, un todoterreno de gran tamaño que llega con un puntero motor híbrido
Primeras imágenes de la Toyota Hilux de Omoda, un todoterreno de gran tamaño que llega con un puntero motor híbrido
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
