Las cosas son mucho más sencillas de lo que parecen dentro de la industria del automóvil, o al menos lo son a grandes rasgos. Si un fabricante quiere acertar con el posicionamiento de su próximo lanzamiento al mercado, lo único que debe hacer es darle a su público exactamente lo que pide. Algo que parece fácil, pero que en pleno 2026, con China entrando con fuerza en Europa y la propia UE poniendo la zancadilla a sus propios fabricantes a la hora de comercializar sus productos, pero que realmente no lo es.
Aun con ello, apostar por algo tan sencillo como algo que previamente enamoró al mercado, es algo que funciona, tal y como ha demostrado Audi con la presentación del nuevo Audi A6 Allroad, la versión de enfoque campero de la berlina del segmento E de Audi, un verdadero todocamino que, por desgracia, tiene un ‘pero’.
Y es que sí, desafortunadamente Audi ha puesto tal precio al A6 Allroad que lo ha alejado de las posibilidades económicas de la mayoría de los bolsillos no sólo de España, sino de toda Europa, incluso de la parte más pudiente del Viejo Continete, ya que habrá muchos que no estén dispuestos a pagar tal precio, simplemente, por un Audi familiar, ensanchado y con diseño de todoterreno.
Tal y como confirmó la propia marca y tal y como detalla en estos momentos el configurador de la web de Audi en España, el A6 Allroad tiene un precio que arranca exactamente en los 88.650 euros y, lejos de tener la estética de la unidad que dio forma al lanzamiento del modelo, así es como se ve en su configuración más básica (aunque yo me la seguiría quedando, que conste).
Cabe destacar que, al menos de momento, la motorización que da impulso al conjunto está a la altura de las circunstancias, al menos en uno de las dos opciones mecánicas entre las que podemos elegir, pues bajo el capó toma lugar uno de los bloques con más solera del Grupo Volkswagen en su última evolución, el mítico V6 TDI de 3 litros de capacidad, que en este caso entrega 299 CV y homologa tan sólo 5,8 litros de consumo cada 100 km gracias a que cuenta con un sistema híbrido ligero que aporta 24 CV al conjunto, haciéndolo más eficiente de lo que cabe esperar. En este caso el precio parte desde 90.450 euros.
Por otro lado, Audi ha visto conveniente poner a disposición de los compradores también la opciónde un híbrido enchufable, que en este caso 367 CV gracias al trabajo conjunto de su motor 2.0 TSI, que entrega 265 CV, así como un propulsor eléctrico de 143 CV que se apoya en la presecia de una batería de 25 kWh de capacidad para homologar 95 km de autonomía eléctrica. Esta es la versión que encarna ese precio de partida de 88.650 euros. En mi caso de uso, sin duda esta sería mi apuesta.
Cabe dejar claro, acabando, que, siendo un Allroad, la tracción Quattro de Audi, a las cuatro ruedas y de serie en ambos casos, lo que junto a una altura libre al suelo que aumenta en 3,4 centímetros con respecto a un A6 convencional (Audi no da el dato exacto, pero debería rondar los 18 centímetros), así como una anchura que crece en 11 cm conforme al A6 Avant convencional, hacen de este A6 Allroad el coche perfecto para pistear y adentrarse en campo sin miedo a ensuciarse ni golpear sus bajos, ya que cuenta con protecciones específicas para ello, aunque se ha de tener en cuenta que más que un todoterreno, estamos ante un todocamino de aires lujosos. Las cosas son mucho más sencillas de lo que parecen dentro de la industria del automóvil, o al menos lo son a grandes rasgos. Si un fabricante quiere acertar con el posicionamiento de su próximo lanzamiento al mercado, lo único que debe hacer es darle a su público exactamente lo que pide. Algo que parece fácil, pero que en pleno 2026, con China entrando con fuerza en Europa y la propia UE poniendo la zancadilla a sus propios fabricantes a la hora de comercializar sus productos, pero que realmente no lo es.
Aun con ello, apostar por algo tan sencillo como algo que previamente enamoró al mercado, es algo que funciona, tal y como ha demostrado Audi con la presentación del nuevo Audi A6 Allroad, la versión de enfoque campero de la berlina del segmento E de Audi, un verdadero todocamino que, por desgracia, tiene un ‘pero’.
Y es que sí, desafortunadamente Audi ha puesto tal precio al A6 Allroad que lo ha alejado de las posibilidades económicas de la mayoría de los bolsillos no sólo de España, sino de toda Europa, incluso de la parte más pudiente del Viejo Continete, ya que habrá muchos que no estén dispuestos a pagar tal precio, simplemente, por un Audi familiar, ensanchado y con diseño de todoterreno.
Tal y como confirmó la propia marca y tal y como detalla en estos momentos el configurador de la web de Audi en España, el A6 Allroad tiene un precio que arranca exactamente en los 88.650 euros y, lejos de tener la estética de la unidad que dio forma al lanzamiento del modelo, así es como se ve en su configuración más básica (aunque yo me la seguiría quedando, que conste).
Cabe destacar que, al menos de momento, la motorización que da impulso al conjunto está a la altura de las circunstancias, al menos en uno de las dos opciones mecánicas entre las que podemos elegir, pues bajo el capó toma lugar uno de los bloques con más solera del Grupo Volkswagen en su última evolución, el mítico V6 TDI de 3 litros de capacidad, que en este caso entrega 299 CV y homologa tan sólo 5,8 litros de consumo cada 100 km gracias a que cuenta con un sistema híbrido ligero que aporta 24 CV al conjunto, haciéndolo más eficiente de lo que cabe esperar. En este caso el precio parte desde 90.450 euros.
Por otro lado, Audi ha visto conveniente poner a disposición de los compradores también la opciónde un híbrido enchufable, que en este caso 367 CV gracias al trabajo conjunto de su motor 2.0 TSI, que entrega 265 CV, así como un propulsor eléctrico de 143 CV que se apoya en la presecia de una batería de 25 kWh de capacidad para homologar 95 km de autonomía eléctrica. Esta es la versión que encarna ese precio de partida de 88.650 euros. En mi caso de uso, sin duda esta sería mi apuesta.
Cabe dejar claro, acabando, que, siendo un Allroad, la tracción Quattro de Audi, a las cuatro ruedas y de serie en ambos casos, lo que junto a una altura libre al suelo que aumenta en 3,4 centímetros con respecto a un A6 convencional (Audi no da el dato exacto, pero debería rondar los 18 centímetros), así como una anchura que crece en 11 cm conforme al A6 Avant convencional, hacen de este A6 Allroad el coche perfecto para pistear y adentrarse en campo sin miedo a ensuciarse ni golpear sus bajos, ya que cuenta con protecciones específicas para ello, aunque se ha de tener en cuenta que más que un todoterreno, estamos ante un todocamino de aires lujosos. Ya tiene precio en España el coche que en pleno apuesta por la fórmula todoterreno y el motor 3.0 V6 TDI
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Las cosas son mucho más sencillas de lo que parecen dentro de la industria del automóvil, o al menos lo son a grandes rasgos. Si un fabricante quiere acertar con el posicionamiento de su próximo lanzamiento al mercado, lo único que debe hacer es darle a su público exactamente lo que pide. Algo que parece fácil, pero que en pleno 2026, con China entrando con fuerza en Europa y la propia UE poniendo la zancadilla a sus propios fabricantes a la hora de comercializar sus productos, pero que realmente no lo es.
Aun con ello, apostar por algo tan sencillo como algo que previamente enamoró al mercado, es algo que funciona, tal y como ha demostrado Audi con la presentación del nuevo Audi A6 Allroad, la versión de enfoque campero de la berlina del segmento E de Audi, un verdadero todocamino que, por desgracia, tiene un ‘pero’.
Y es que sí, desafortunadamente Audi ha puesto tal precio al A6 Allroad que lo ha alejado de las posibilidades económicas de la mayoría de los bolsillos no sólo de España, sino de toda Europa, incluso de la parte más pudiente del Viejo Continete, ya que habrá muchos que no estén dispuestos a pagar tal precio, simplemente, por un Audi familiar, ensanchado y con diseño de todoterreno.
Tal y como confirmó la propia marca y tal y como detalla en estos momentos el configurador de la web de Audi en España, el A6 Allroad tiene un precio que arranca exactamente en los 88.650 euros y, lejos de tener la estética de la unidad que dio forma al lanzamiento del modelo, así es como se ve en su configuración más básica (aunque yo me la seguiría quedando, que conste).
Cabe destacar que, al menos de momento, la motorización que da impulso al conjunto está a la altura de las circunstancias, al menos en uno de las dos opciones mecánicas entre las que podemos elegir, pues bajo el capó toma lugar uno de los bloques con más solera del Grupo Volkswagen en su última evolución, el mítico V6 TDI de 3 litros de capacidad, que en este caso entrega 299 CV y homologa tan sólo 5,8 litros de consumo cada 100 km gracias a que cuenta con un sistema híbrido ligero que aporta 24 CV al conjunto, haciéndolo más eficiente de lo que cabe esperar. En este caso el precio parte desde 90.450 euros.
Por otro lado, Audi ha visto conveniente poner a disposición de los compradores también la opciónde un híbrido enchufable, que en este caso 367 CV gracias al trabajo conjunto de su motor 2.0 TSI, que entrega 265 CV, así como un propulsor eléctrico de 143 CV que se apoya en la presecia de una batería de 25 kWh de capacidad para homologar 95 km de autonomía eléctrica. Esta es la versión que encarna ese precio de partida de 88.650 euros. En mi caso de uso, sin duda esta sería mi apuesta.
Cabe dejar claro, acabando, que, siendo un Allroad, la tracción Quattro de Audi, a las cuatro ruedas y de serie en ambos casos, lo que junto a una altura libre al suelo que aumenta en 3,4 centímetros con respecto a un A6 convencional (Audi no da el dato exacto, pero debería rondar los 18 centímetros), así como una anchura que crece en 11 cm conforme al A6 Avant convencional, hacen de este A6 Allroad el coche perfecto para pistear y adentrarse en campo sin miedo a ensuciarse ni golpear sus bajos, ya que cuenta con protecciones específicas para ello, aunque se ha de tener en cuenta que más que un todoterreno, estamos ante un todocamino de aires lujosos.
Vídeo destacado del Audi A6
Audi Todoterrenos Audi A6 Audi A6 Allroad
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Alejandro González
Alejandro empezó su carrera en periodismo del motor co-fundando su propio sitio web en 2015 y acabó desarrollándose profesionalmente en Híbridos y Eléctricos, donde ha ejercido como redactor y probador desde 2019 hasta su incorporación a Diariomotor a finales de 2024. Seguir leyendo…
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