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Primeras imágenes del órdago a grande de Skoda, este nuevo SUV tiene 935 l de maletero y 7 plazas

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Es difícil encontrar otra marca que ofrezca más espacio, para los pasajeros y para la carga en el maletero, por euro invertido. Si por algo se ha caracterizado Skoda ha sido precisamente por maximizar el espacio a bordo… por no hablar de todas esas soluciones prácticas, sencillas pero útiles e inteligentes, que suelen incorporar en sus coches, como el famoso paraguas oculto en la puerta.

Pues bien Skoda acaba de desvelarnos su órdago a grande, tanto es así que se trata del SUV más grande que hayan vendido hasta la fecha. Con 4,8 metros de longitud es más largo incluso que el Skoda Kodiaq, como también lo es su distancia de ejes con respecto, incluso, al Skoda Superb.

El resultado es un SUV con una silueta estilizada, no tan alto, y más alargado, en la línea de sus famosos familiares. Y un SUV que puede alojar hasta 7 pasajeros, y disponer espacio razonable para la carga, o gozar de un maletero gigantesco con 935 litros de capacidad en configuración de 5 pasajeros.

Es el SUV más grande de Skoda hasta la fecha.
Puede disponer de hasta 7 plazas y mantener, aún así, 299 litros de maletero.
Con cinco plazas ofrece un maletero de hasta 935 litros, el mayor de cualquier Skoda.

El Skoda más ambicioso es un gran SUV

Skoda ha concebido el Peaq como su nuevo buque insignia. Su carrocería supera los 4,8 metros de longitud y goza de una distancia entre ejes de 2.965 milímetros, una cifra que incluso supera en 124 milímetros a la del Superb. El objetivo no es otro que maximizar el espacio disponible para pasajeros y equipaje.

Škoda Peaq
Dimensiones y capacidad

Longitud
Más de 4,8 m

Batalla
2.965 mm

Plazas
Hasta 7

Su diseño apuesta por una silueta más alargada y estilizada que la de un SUV tradicional. No busca la imagen robusta y elevada de otros todocaminos de gran tamaño, sino una solución que recuerde más a los familiares de la marca, aprovechando mejor cada centímetro disponible en el habitáculo.

Espacio a raudales, para la carga en el maletero, para los pasajeros

La gran baza del Peaq es el espacio. Con las siete plazas desplegadas mantiene 299 litros de capacidad de carga, una cifra más que razonable e inusual en la mayoría de los 7 plazas de su tamaño. Si se emplea en configuración de cinco plazas, el maletero alcanza 935 litros, convirtiéndose en el mayor de cualquier Skoda hasta la fecha.

Škoda Peaq
Capacidad de carga

Maletero (7 plazas)
299 litros

Maletero (5 plazas)
935 litros

Frunk delantero
37 litros

El Peaq dispone, por supuesto, de un pequeño frunk delantero de 37 litros, un espacio de carga que aprovecha una bandeja bajo el capó para guardar objetos poco voluminosos, como por ejemplo los cables para la carga.

Entre las soluciones prácticas y para el confort, también contará con un amplio techo panorámico acristalado, el mayor ofrecido por la marca, cubriendo un área de 2,1 metros cuadrados, para aumentar la sensación de espacio a bordo. Este techo acristalado emplea un sistema electrocrómico que permite ajustar la opacidad mediante controles en el sistema de entretenimiento, para protegernos del sol, en nueve segmentos independientes.

Un Skoda de alta tecnología

El interior estará presidido por una gran pantalla central de 13,6 pulgadas y un sistema multimedia basado en Android. Skoda también ha apostado por un completo equipamiento de conectividad y confort, con carga inalámbrica para dos teléfonos móviles y un equipo de sonido firmado por Sonos.

En materia de seguridad contará con asistentes como Front Assist, Crossroad Assist, Turn Assist y Side Assist. Entre las opciones disponibles estarán sistemas avanzados como Travel Assist 3.0, cámaras de visión de 360 grados e Intelligent Park Assist.

Lo último de Skoda será eléctrico y únicamente eléctrico

El Peaq se ha desarrollado sobre la plataforma MEB del Grupo Volkswagen y está disponible con dos tamaños de batería. La más grande con una capacidad bruta de 91 kWh, la mayor instalada hasta la fecha en un eléctrico de Skoda. La versión Peaq 90 supera los 640 kilómetros de autonomía y puede recargar del 10 al 80% en 28 minutos a 200 kW.

Škoda Peaq
Peaq 60
Peaq 90
Peaq 90x

Tracción
Trasera
Trasera
Total

Potencia máxima
150 kW (204 CV)
210 kW (286 CV)
220 kW (299 CV)

Batería bruta
63 kWh
91 kWh
91 kWh

Autonomía WLTP
490 km
640 km
600 km

Carga DC máxima
165 kW
200 kW
200 kW

Recarga 10-80%
24 min
28 min
28 min

Capacidad de remolque
1.000 kg
1.800 kg
2.000 kg

La gama estará formada por las versiones Peaq 60 (carga máxima en continua a 165 kW), Peaq 90 y Peaq 90x, con tracción trasera o total según la variante elegida.

El Skoda Peaq aterriza en los concesionarios con su batería más grande, la de 91 kWh, con un precio de tarifa de 54.550 euros, que descontando las ayudas del Plan Auto+ y los descuentos se quedaría en 45.950 euros, y que añadiendo además los descuentos por financiar la compra se quedaría en 42.900 euros. A estos precios aún podrían descontarse otros 1.000 euros en concepto de certificado energético.

Más adelante aún debería llegar la versión Peaq 60, que debería situarse por debajo de estos precios. Es difícil encontrar otra marca que ofrezca más espacio, para los pasajeros y para la carga en el maletero, por euro invertido. Si por algo se ha caracterizado Skoda ha sido precisamente por maximizar el espacio a bordo… por no hablar de todas esas soluciones prácticas, sencillas pero útiles e inteligentes, que suelen incorporar en sus coches, como el famoso paraguas oculto en la puerta.

Pues bien Skoda acaba de desvelarnos su órdago a grande, tanto es así que se trata del SUV más grande que hayan vendido hasta la fecha. Con 4,8 metros de longitud es más largo incluso que el Skoda Kodiaq, como también lo es su distancia de ejes con respecto, incluso, al Skoda Superb.

El resultado es un SUV con una silueta estilizada, no tan alto, y más alargado, en la línea de sus famosos familiares. Y un SUV que puede alojar hasta 7 pasajeros, y disponer espacio razonable para la carga, o gozar de un maletero gigantesco con 935 litros de capacidad en configuración de 5 pasajeros.

Es el SUV más grande de Skoda hasta la fecha.
Puede disponer de hasta 7 plazas y mantener, aún así, 299 litros de maletero.
Con cinco plazas ofrece un maletero de hasta 935 litros, el mayor de cualquier Skoda.

El Skoda más ambicioso es un gran SUV

Skoda ha concebido el Peaq como su nuevo buque insignia. Su carrocería supera los 4,8 metros de longitud y goza de una distancia entre ejes de 2.965 milímetros, una cifra que incluso supera en 124 milímetros a la del Superb. El objetivo no es otro que maximizar el espacio disponible para pasajeros y equipaje.

Škoda Peaq
Dimensiones y capacidad

Longitud
Más de 4,8 m

Batalla
2.965 mm

Plazas
Hasta 7

Su diseño apuesta por una silueta más alargada y estilizada que la de un SUV tradicional. No busca la imagen robusta y elevada de otros todocaminos de gran tamaño, sino una solución que recuerde más a los familiares de la marca, aprovechando mejor cada centímetro disponible en el habitáculo.

Espacio a raudales, para la carga en el maletero, para los pasajeros

La gran baza del Peaq es el espacio. Con las siete plazas desplegadas mantiene 299 litros de capacidad de carga, una cifra más que razonable e inusual en la mayoría de los 7 plazas de su tamaño. Si se emplea en configuración de cinco plazas, el maletero alcanza 935 litros, convirtiéndose en el mayor de cualquier Skoda hasta la fecha.

Škoda Peaq
Capacidad de carga

Maletero (7 plazas)
299 litros

Maletero (5 plazas)
935 litros

Frunk delantero
37 litros

El Peaq dispone, por supuesto, de un pequeño frunk delantero de 37 litros, un espacio de carga que aprovecha una bandeja bajo el capó para guardar objetos poco voluminosos, como por ejemplo los cables para la carga.

Entre las soluciones prácticas y para el confort, también contará con un amplio techo panorámico acristalado, el mayor ofrecido por la marca, cubriendo un área de 2,1 metros cuadrados, para aumentar la sensación de espacio a bordo. Este techo acristalado emplea un sistema electrocrómico que permite ajustar la opacidad mediante controles en el sistema de entretenimiento, para protegernos del sol, en nueve segmentos independientes.

Un Skoda de alta tecnología

El interior estará presidido por una gran pantalla central de 13,6 pulgadas y un sistema multimedia basado en Android. Skoda también ha apostado por un completo equipamiento de conectividad y confort, con carga inalámbrica para dos teléfonos móviles y un equipo de sonido firmado por Sonos.

En materia de seguridad contará con asistentes como Front Assist, Crossroad Assist, Turn Assist y Side Assist. Entre las opciones disponibles estarán sistemas avanzados como Travel Assist 3.0, cámaras de visión de 360 grados e Intelligent Park Assist.

Lo último de Skoda será eléctrico y únicamente eléctrico

El Peaq se ha desarrollado sobre la plataforma MEB del Grupo Volkswagen y está disponible con dos tamaños de batería. La más grande con una capacidad bruta de 91 kWh, la mayor instalada hasta la fecha en un eléctrico de Skoda. La versión Peaq 90 supera los 640 kilómetros de autonomía y puede recargar del 10 al 80% en 28 minutos a 200 kW.

Škoda Peaq
Peaq 60
Peaq 90
Peaq 90x

Tracción
Trasera
Trasera
Total

Potencia máxima
150 kW (204 CV)
210 kW (286 CV)
220 kW (299 CV)

Batería bruta
63 kWh
91 kWh
91 kWh

Autonomía WLTP
490 km
640 km
600 km

Carga DC máxima
165 kW
200 kW
200 kW

Recarga 10-80%
24 min
28 min
28 min

Capacidad de remolque
1.000 kg
1.800 kg
2.000 kg

La gama estará formada por las versiones Peaq 60 (carga máxima en continua a 165 kW), Peaq 90 y Peaq 90x, con tracción trasera o total según la variante elegida.

El Skoda Peaq aterriza en los concesionarios con su batería más grande, la de 91 kWh, con un precio de tarifa de 54.550 euros, que descontando las ayudas del Plan Auto+ y los descuentos se quedaría en 45.950 euros, y que añadiendo además los descuentos por financiar la compra se quedaría en 42.900 euros. A estos precios aún podrían descontarse otros 1.000 euros en concepto de certificado energético.

Más adelante aún debería llegar la versión Peaq 60, que debería situarse por debajo de estos precios.   Primeras imágenes del órdago a grande de Skoda, tiene 935 l de maletero y hasta 7 plazas

Es difícil encontrar otra marca que ofrezca más espacio, para los pasajeros y para la carga en el maletero, por euro invertido. Si por algo se ha caracterizado Skoda ha sido precisamente por maximizar el espacio a bordo… por no hablar de todas esas soluciones prácticas, sencillas pero útiles e inteligentes, que suelen incorporar en sus coches, como el famoso paraguas oculto en la puerta.

Pues bien Skoda acaba de desvelarnos su órdago a grande, tanto es así que se trata del SUV más grande que hayan vendido hasta la fecha. Con 4,8 metros de longitud es más largo incluso que el Skoda Kodiaq, como también lo es su distancia de ejes con respecto, incluso, al Skoda Superb.

El resultado es un SUV con una silueta estilizada, no tan alto, y más alargado, en la línea de sus famosos familiares. Y un SUV que puede alojar hasta 7 pasajeros, y disponer espacio razonable para la carga, o gozar de un maletero gigantesco con 935 litros de capacidad en configuración de 5 pasajeros.

  • Es el SUV más grande presentado por Skoda hasta la fecha.
  • Puede disponer de hasta 7 plazas y mantener, aún así, 299 litros de maletero.
  • Con cinco plazas ofrece un maletero de hasta 935 litros, el mayor de cualquier Skoda.

El Skoda más ambicioso es un gran SUV

Skoda ha concebido el Peaq como su nuevo buque insignia. Su carrocería supera los 4,8 metros de longitud y goza de una distancia entre ejes de 2.965 milímetros, una cifra que incluso supera en 124 milímetros a la del Superb. El objetivo no es otro que maximizar el espacio disponible para pasajeros y equipaje.

Škoda Peaq Dimensiones y capacidad
Longitud Más de 4,8 m
Batalla 2.965 mm
Plazas Hasta 7

Su diseño apuesta por una silueta más alargada y estilizada que la de un SUV tradicional. No busca la imagen robusta y elevada de otros todocaminos de gran tamaño, sino una solución que recuerde más a los familiares de la marca, aprovechando mejor cada centímetro disponible en el habitáculo.

Espacio a raudales, para la carga en el maletero, para los pasajeros

La gran baza del Peaq es el espacio. Con las siete plazas desplegadas mantiene 299 litros de capacidad de carga, una cifra más que razonable e inusual en la mayoría de los 7 plazas de su tamaño. Si se emplea en configuración de cinco plazas, el maletero alcanza 935 litros, convirtiéndose en el mayor de cualquier Skoda hasta la fecha.

Škoda Peaq Capacidad de carga
Maletero (7 plazas) 299 litros
Maletero (5 plazas) 935 litros
Frunk delantero 37 litros

El Peaq dispone, por supuesto, de un pequeño frunk delantero de 37 litros, un espacio de carga que aprovecha una bandeja bajo el capó para guardar objetos poco voluminosos, como por ejemplo los cables para la carga.

Entre las soluciones prácticas y para el confort, también contará con un amplio techo panorámico acristalado, el mayor ofrecido por la marca, cubriendo un área de 2,1 metros cuadrados, para aumentar la sensación de espacio a bordo. Este techo acristalado emplea un sistema electrocrómico que permite ajustar la opacidad mediante controles en el sistema de entretenimiento, para protegernos del sol, en nueve segmentos independientes.

Un Skoda de alta tecnología

El interior estará presidido por una gran pantalla central de 13,6 pulgadas y un sistema multimedia basado en Android. Skoda también ha apostado por un completo equipamiento de conectividad y confort, con carga inalámbrica para dos teléfonos móviles y un equipo de sonido firmado por Sonos.

En materia de seguridad contará con asistentes como Front Assist, Crossroad Assist, Turn Assist y Side Assist. Entre las opciones disponibles estarán sistemas avanzados como Travel Assist 3.0, cámaras de visión de 360 grados e Intelligent Park Assist.

Lo último de Skoda será eléctrico y únicamente eléctrico

El Peaq se ha desarrollado sobre la plataforma MEB del Grupo Volkswagen y está disponible con dos tamaños de batería. La más grande con una capacidad bruta de 91 kWh, la mayor instalada hasta la fecha en un eléctrico de Skoda. La versión Peaq 90 supera los 640 kilómetros de autonomía y puede recargar del 10 al 80% en 28 minutos a 200 kW.

Škoda Peaq Peaq 60 Peaq 90 Peaq 90x
Tracción Trasera Trasera Total
Potencia máxima 150 kW (204 CV) 210 kW (286 CV) 220 kW (299 CV)
Batería bruta 63 kWh 91 kWh 91 kWh
Autonomía WLTP 490 km 640 km 600 km
Carga DC máxima 165 kW 200 kW 200 kW
Recarga 10-80% 24 min 28 min 28 min
Capacidad de remolque 1.000 kg 1.800 kg 2.000 kg

La gama estará formada por las versiones Peaq 60 (carga máxima en continua a 165 kW), Peaq 90 y Peaq 90x, con tracción trasera o total según la variante elegida.

El Skoda Peaq aterriza en los concesionarios con su batería más grande, la de 91 kWh, con un precio de tarifa de 54.550 euros, que descontando las ayudas del Plan Auto+ y los descuentos se quedaría en 45.950 euros, y que añadiendo además los descuentos por financiar la compra se quedaría en 42.900 euros. A estos precios aún podrían descontarse otros 1.000 euros en concepto de certificado energético.

Más adelante aún debería llegar la versión Peaq 60, que debería situarse por debajo de estos precios.

Coches eléctricos Skoda SUV Skoda Peaq

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David Villarreal

En 2007 comenzaba su andadura en los medios en internet y en el mundo del motor. Dos años después David se unía a uno de los proyectos incipientes de la prensa del motor, el de Diariomotor. Seguir leyendo…

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David Villarreal | 23 Jun 2026

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Mundo Motor

Olvídate de Renault 5 y Citroën 2 CV, su mejor alternativa está camino y lo fabrica el mayor experto en coches urbanos

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La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el Renault 5, el Citroën 2 CV o el Geely E2, sin embargo un modelo icónico de esta categoría está de regreso, un tal smart #2 que está dispuesto a revivir la receta del icónico ForTwo para demostrar al mundo cuál es la mejor forma de moverse por ciudad al mínimo coste posible.

Smart #2, la resurreción del ForTwo que se producirá en 2027

La gama smart tendrá pronto a su cuarto modelo en las calles. La reinvención que ha vivido el fabricante desde que pasó a ser una marca participada por Mercedes-Benz y Geely, ha supuesto ver la llegada de nuevos modelos como los #1, #3 y #5, apostando claramente por la relación calidad/precio, pero ofreciendo también coches eléctricos con un nivel de prestaciones y equipamiento difíciles de igualar por el resto de firmas.

Es por ello por lo que smart ha decidido ahora volver a probar suerte en el mercado de los coches más urbanos, haciéndolo además con una receta sobradamente conocida como es la del ForTwo, aunque cambiándolo por completo para convertirlo en el nuevo smart #2 y con ello estrenar multitud de novedades que prometen hacer de este eléctrico una de las mejores compras del mercado para quien necesite un coche urbano asequible.

Actualmente afrontando su desarrollo final y puesta a punto, el nuevo smart #2 podrá verse por primera vez en el salón del automóvil de París en su versión final de producción. Aún así, la marca ya ha adelantado mucho sobre el diseño de este coche a través de un primer concept, así como de los teasers que hoy acompañan esta publicación.

Hablamos de un coche de tamaño muy ajustado, apenas 2,79 metros de longitud, haciendo uso de una nueva plataforma que entre otras cosas le permitirá disfrutar de una batería de 35,7 kWh de capacidad. Gracias a esta configuración y a un peso muy ajustado, el smart #2 promete hasta 300 Km de autonomía, disfrutando también de recarga rápida para poder restaurar del 20 al 80% de la energía del acumulador en un tiempo de 20 minutos.

La agilidad y maniobrabilidad seguirán siendo un aspecto fundamental de este coche, motivo por el cual contará con un diámetro de giro de apenas 6,95 metros. Quiere decir esto que el #2 seguirá fiel a su esencia, ofreciendo una gran facilidad para moverse por ciudad, aparcarlo en cualquier sitio y aún así mostrarse muy eficiente.

Como ocurriese con sus antepasados, el interior será biplaza, con muchísimo espacio a nuestro alrededor y una gran visibilidad en todas las direcciones, añadiendo un pequeño maletero trasero donde podremos llevar las compras del día a día o una maleta de mano.

El precio es uno de los grandes misterios que rodean a este nuevo smart #2, algo que no podremos saber con exactitud hasta su lanzamiento comercial en 2027, sin embargo sí que podemos adelantar que no será un coche tan caro como el ForTwo, consiguiendo con ello hacerlo mucho más interesante para el gran público.La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el Renault 5, el Citroën 2 CV o el Geely E2, sin embargo un modelo icónico de esta categoría está de regreso, un tal smart #2 que está dispuesto a revivir la receta del icónico ForTwo para demostrar al mundo cuál es la mejor forma de moverse por ciudad al mínimo coste posible.

Smart #2, la resurreción del ForTwo que se producirá en 2027

La gama smart tendrá pronto a su cuarto modelo en las calles. La reinvención que ha vivido el fabricante desde que pasó a ser una marca participada por Mercedes-Benz y Geely, ha supuesto ver la llegada de nuevos modelos como los #1, #3 y #5, apostando claramente por la relación calidad/precio, pero ofreciendo también coches eléctricos con un nivel de prestaciones y equipamiento difíciles de igualar por el resto de firmas.

Es por ello por lo que smart ha decidido ahora volver a probar suerte en el mercado de los coches más urbanos, haciéndolo además con una receta sobradamente conocida como es la del ForTwo, aunque cambiándolo por completo para convertirlo en el nuevo smart #2 y con ello estrenar multitud de novedades que prometen hacer de este eléctrico una de las mejores compras del mercado para quien necesite un coche urbano asequible.

Actualmente afrontando su desarrollo final y puesta a punto, el nuevo smart #2 podrá verse por primera vez en el salón del automóvil de París en su versión final de producción. Aún así, la marca ya ha adelantado mucho sobre el diseño de este coche a través de un primer concept, así como de los teasers que hoy acompañan esta publicación.

Hablamos de un coche de tamaño muy ajustado, apenas 2,79 metros de longitud, haciendo uso de una nueva plataforma que entre otras cosas le permitirá disfrutar de una batería de 35,7 kWh de capacidad. Gracias a esta configuración y a un peso muy ajustado, el smart #2 promete hasta 300 Km de autonomía, disfrutando también de recarga rápida para poder restaurar del 20 al 80% de la energía del acumulador en un tiempo de 20 minutos.

La agilidad y maniobrabilidad seguirán siendo un aspecto fundamental de este coche, motivo por el cual contará con un diámetro de giro de apenas 6,95 metros. Quiere decir esto que el #2 seguirá fiel a su esencia, ofreciendo una gran facilidad para moverse por ciudad, aparcarlo en cualquier sitio y aún así mostrarse muy eficiente.

Como ocurriese con sus antepasados, el interior será biplaza, con muchísimo espacio a nuestro alrededor y una gran visibilidad en todas las direcciones, añadiendo un pequeño maletero trasero donde podremos llevar las compras del día a día o una maleta de mano.

El precio es uno de los grandes misterios que rodean a este nuevo smart #2, algo que no podremos saber con exactitud hasta su lanzamiento comercial en 2027, sin embargo sí que podemos adelantar que no será un coche tan caro como el ForTwo, consiguiendo con ello hacerlo mucho más interesante para el gran público.Coches eléctricos, Coches urbanos, Smart, smart #2

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Haupt Racing Team persigue el contrato del Ford Mustang GT3 Evo en la clase LMGT3

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Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.

Antes de unirse a Ford Racing, para demostrar las virtudes del Mustang GT3 en circuitos europeos, Haupt Racing Team llegó a ser de los más exitosos clientes de Mercedes AMG, lo que facilitó el traslado de una marca a otra. En poco tiempo, el equipo alemán logró desarrollar una versión competitiva del coche estadounidense alcanzando resultados notables, considerando lo novedosa que es la propuesta de Ford. Para Fritz es necesario un mayor compromiso entre ambas partes para poder avanzar y eso pasa por unir fuerzas en el ecosistema ACO, es decir participar juntos en el Campeonato Mundial de Resistencia, la European Le Mans Series y la Asian Le Mans Series. La ambición es grande si se analiza que la relación entre HRT y Ford Racing inició el año pasado y el equipo alemán aspira a estar presente en al menos unos seis campeonatos con el Mustang GT3 Evo.

Si bien se permite soñar, Fritz es consciente que también se requiere una dosis de realismo porque en caso de conseguir ampliar su programa deberá sacrificar su presencia en algunos eventos ya que al final hay que evaluar y establecer prioridades. Por ahora está claro en sus horizontes y ya le ha comunicado a Ford cuáles serían sus planes inmediatos y también lo que hará para seguir desarrollando el coche ya que advierte que la versión Evo del Mustang GT3 aún no ha alcanzado su total desarrollo e inclusive requiere de mejoras en el aspecto fiabilidad, lo que quedó en evidencia en las recientes 24 Horas de Spa, cuando la unidad número 64 se retiró con problemas en la transmisión. El coche además requiere más carga aerodinámica en la parte delantera y un ajuste en la suspensión. Se requiere entonces un mayor equilibrio a nivel interno para averiguar cómo funciona el coche en otras pistas y con distintos neumáticos.

Veremos entonces que plantea Ford ante la petición de HRT, de concederles la oportunidad de llegar a la clase LMGT3, toda vez que el año que viene llegaría el prototipo del fabricante estadounidense a la clase Hypercar y ahora mismo Proton Competition se encarga de preparar a los pilotos del programa a través de su LMP2 en la European Le Mans Series. Sería muy probable entonces que Ford Racing y Proton se fusionen para la clase principal, participando como Ford Racing, y HRT compita en la LMGT3, tomando en consideración que Proton en la European Le Mans Series todavía funciona como cliente de Porsche.

En palabras de Ulrich Fritz:

Hay categorías muy interesantes, hablo del ecosistema ACO, allí no hemos hecho nada hasta ahora con Ford. Eso es definitivamente algo que es interesante para nosotros en el futuro.

Vía Sportscar365Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.

Antes de unirse a Ford Racing, para demostrar las virtudes del Mustang GT3 en circuitos europeos, Haupt Racing Team llegó a ser de los más exitosos clientes de Mercedes AMG, lo que facilitó el traslado de una marca a otra. En poco tiempo, el equipo alemán logró desarrollar una versión competitiva del coche estadounidense alcanzando resultados notables, considerando lo novedosa que es la propuesta de Ford. Para Fritz es necesario un mayor compromiso entre ambas partes para poder avanzar y eso pasa por unir fuerzas en el ecosistema ACO, es decir participar juntos en el Campeonato Mundial de Resistencia, la European Le Mans Series y la Asian Le Mans Series. La ambición es grande si se analiza que la relación entre HRT y Ford Racing inició el año pasado y el equipo alemán aspira a estar presente en al menos unos seis campeonatos con el Mustang GT3 Evo.

Si bien se permite soñar, Fritz es consciente que también se requiere una dosis de realismo porque en caso de conseguir ampliar su programa deberá sacrificar su presencia en algunos eventos ya que al final hay que evaluar y establecer prioridades. Por ahora está claro en sus horizontes y ya le ha comunicado a Ford cuáles serían sus planes inmediatos y también lo que hará para seguir desarrollando el coche ya que advierte que la versión Evo del Mustang GT3 aún no ha alcanzado su total desarrollo e inclusive requiere de mejoras en el aspecto fiabilidad, lo que quedó en evidencia en las recientes 24 Horas de Spa, cuando la unidad número 64 se retiró con problemas en la transmisión. El coche además requiere más carga aerodinámica en la parte delantera y un ajuste en la suspensión. Se requiere entonces un mayor equilibrio a nivel interno para averiguar cómo funciona el coche en otras pistas y con distintos neumáticos.

Veremos entonces que plantea Ford ante la petición de HRT, de concederles la oportunidad de llegar a la clase LMGT3, toda vez que el año que viene llegaría el prototipo del fabricante estadounidense a la clase Hypercar y ahora mismo Proton Competition se encarga de preparar a los pilotos del programa a través de su LMP2 en la European Le Mans Series. Sería muy probable entonces que Ford Racing y Proton se fusionen para la clase principal, participando como Ford Racing, y HRT compita en la LMGT3, tomando en consideración que Proton en la European Le Mans Series todavía funciona como cliente de Porsche.

En palabras de Ulrich Fritz:

Hay categorías muy interesantes, hablo del ecosistema ACO, allí no hemos hecho nada hasta ahora con Ford. Eso es definitivamente algo que es interesante para nosotros en el futuro.

Vía Sportscar365

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Vivimos la emoción de la Fórmula 1 en familia desde nuestro showroom Ford

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Nuestro showroom de Ford se convirtió en el escenario perfecto para compartir una mañana donde la velocidad, la emoción y la pasión por el automovilismo fueron los grandes protagonistas.

Junto a padres, familias, clientes y entusiastas del deporte motor, disfrutamos de la transmisión del Gran Premio en un ambiente pensado para vivir cada vuelta, cada adelantamiento y cada momento de la carrera como una experiencia compartida. Más que ver una competencia, creamos un espacio para conectar, conversar y fortalecer los lazos que nos unen alrededor de una misma pasión.

En Ford creemos que las mejores experiencias se viven en compañía. Por eso, abrimos las puertas de nuestro showroom para ofrecer un encuentro donde la emoción de la Fórmula 1 trascendió la pantalla y se convirtió en recuerdos que permanecerán con quienes nos acompañaron.

Agradecemos a cada familia que fue parte de esta jornada y reafirmamos nuestro compromiso de seguir creando espacios que acerquen a nuestra comunidad, impulsados por la innovación, el rendimiento y la pasión que caracterizan a Ford.

Porque cuando la pasión por el automovilismo reúne a las personas, cada encuentro se convierte en una experiencia para recordar.

Nuestro showroom de Ford se convirtió en el escenario perfecto para compartir una mañana donde la velocidad, la emoción y la pasión por el automovilismo fueron los grandes protagonistas.Eventos, Grupo Viamar, ford, grupo viamar

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