Durante años, una de las grandes diferencias entre un coche eléctrico y un deportivo de combustión ha estado en la forma de entregar la potencia. Mientras los modelos de gasolina juegan con el sonido, las revoluciones y los cambios de marcha en un impulso que depende de las revoluciones a la que llega el par máximo, los eléctricos aceleran de manera casi continua en su empuje. Pero ahora Porsche acaba de dar un paso en dirección contraria a esta tendencia con una de las novedades más llamativas que ha recibido el Taycan desde su lanzamiento.
La marca alemana ha presentado para el modelo 2027 un nuevo sistema denominado E-Shift que introduce cambios de marcha virtuales en toda la gama Taycan. El conductor puede seleccionar hasta 8 relaciones simuladas y gestionarlas mediante las levas situadas detrás del volante, reproduciendo sensaciones propias de una transmisión convencional.
La idea va mucho más allá de mostrar un número en la instrumentación, porque el sistema modifica la entrega de potencia para recrear el comportamiento de una caja de cambios real. Cada transición entre marchas genera una interrupción perceptible de la aceleración y una pequeña sacudida similar a la que se produce en un deportivo equipado con transmisión de doble embrague. Aun así, el conductor también puede conducir en modo automático, si así lo desea.
La simulación también afecta al comportamiento del coche cuando se levanta el pie del acelerador, porque Porsche ha introducido una respuesta específica para cada marcha virtual, que también recuerda al efecto del freno motor de los coches de combustión. A ello se suma un limitador de revoluciones virtual que obliga a cambiar de marcha cuando se alcanza el régimen máximo programado.
Toda esa experiencia está acompañada por una evolución del Porsche Electric Sport Sound. El sistema modifica el sonido tanto en el interior como en el exterior del vehículo en función de la velocidad, la potencia demandada y la marcha seleccionada.
La instrumentación también se adapta a esta nueva forma de conducir. El conductor dispone de un cuentarrevoluciones virtual, un indicador de marcha y una luz de cambio que recrea los avisos habituales de un deportivo de altas prestaciones.
El sistema E-Shift estará disponible en todas las motorizaciones y carrocerías de la familia, aunque no todas las versiones lo llevarán de serie. El primero que lo va a estrenar es el Taycan Turbo GT, escaparate tecnológico de esta nueva filosofía.
La actualización del Taycan para 2027 también llega ofreciendo una autonomía WLTP de hasta 700 kilómetros con batería Performance Plus y nuevos neumáticos de baja resistencia a la rodadura.
La gama recibe además una nueva generación del sistema multimedia Porsche Digital Interaction. El nuevo entorno gráfico incluye un modelo tridimensional del vehículo, widgets configurables, una integración más profunda con Apple CarPlay y Android Auto, un asistente de voz potenciado por inteligencia artificial y actualizaciones remotas completas.
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
