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Se esperaban novedades que ayudaran a aclarar cómo será la normativa técnica del Mundial de Rallyes a partir de la próxima temporada y finalmente ha llegado la confirmación de cómo la FIA buscara equilibrar los Rally2 con los nuevos WRC27 para que puedan batallar en una fase inicial. Se espera por tanto que se trace un paralelismo con lo que sucedió a principios de la década con la instauración de la reglamentación Le Mans Hypercar, con los LMH compitiendo junto a unos LMP1 readaptados para equilibrar sus prestaciones con los nuevos prototipos.
En el caso del Mundial de Rallyes ser espera una situación similar, con un tiempo de cortesía de dos años que permitirá a los Rally2 competir cara a cara con los WRC27 en los que están trabajando por ejemplo Toyota GAZOO Racing, RMC Motorsport o Project Rally One. En este caso, la Federación Internacional ha confirmado que esta decisión pasa por introducir un nuevo kit de piezas homologadas que no debe tener un coste superior a los 7.500 euros y que debería permitir a los vehículos de dicha categoría tener unas prestaciones similares, especialmente en materia aerodinámica.
La medida, que ha sido aprobada tras la reunión del Consejo Mundial del Motor celebrada este miércoles en Macao refleja a su vez los tempos tan dilatados que está llevando la FIA a la hora de confirmar la normativa bajo la que se disputará la próxima campaña. Evidentemente, la intención de retener a estructuras como M-Sport o Hyundai, así como la de permitir que Skoda o Lancia puedan unirse en la disputa por el título de la categoría reina han pesado mucho más que el de priorizar la llegada de nuevos WRC27, vehículos que recordemos tienen un ciclo competitivo de una década.
Una mayor competencia al más alto nivel es el motor de todo lo que estamos haciendo con el WRC27, y estos cambios aprobados hoy por el Consejo Mundial del Deporte del Motor nos ayudarán a ofrecer un mayor espectáculo a los aficionados durante los próximos dos años. Al crear una vía para que los coches Rally2 que cumplan los requisitos puedan acceder a la categoría superior, el reglamento favorecerá una mayor participación, aumentará el nivel competitivo y contribuirá a ofrecer una competición fantástica al más alto nivel del rally – Malcolm Wilson
El kit se podrá introducir en aquellos Rally2 que han sido homologados antes del 31 de diciembre de 2026, permitiendo que estos vehículos que incorporan las nuevas piezas, puedan competir en el WRC tanto en 2027 como en 2028. Dicho paquete de mejoras debe estar homologado por un fabricante que esté previamente registrado como constructor, y al igual que los WRC27, estarán obligados a cumplir ciertos requisitos de participación: competir con al menos dos coches en todas las pruebas del calendario del WRC.
Tal y como detalla el comunicado de la FIA kit Rally2-WRC incluirá nuevos guardabarros delanteros homologados, un parachoques delantero y un dispositivo aerodinámico trasero, con un coste máximo de 7.500 €. El reglamento también define el marco técnico para los coches Rally2-WRC-Kit, incluyendo un peso total de 1.220 kg y confirma a su vez que podrá incluir un comodín para las piezas de carrocería homologadas como parte del kit con el fin de poder hacer seguramente ajustes de cara a la campaña 2028.
La elegibilidad para los coches Rally2-WRC-Kit en la categoría principal del Campeonato Mundial de Rally de la FIA finalizará el 31 de diciembre de 2028, lo que proporciona un período de transición definido de dos años mientras se introducen las regulaciones del WRC27. El nuevo marco está diseñado para reforzar la competencia en la categoría reina del campeonato durante los primeros años del ciclo WRC27, permitiendo que los coches Rally2-WRC-Kit compitan junto a los coches WRC27 de nueva generación – Comunicado oficial de la FIA
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
