Que un Range Rover tenga que venderse a mitad de precio habría parecido impensable hace apenas unos años. Sin embargo, eso es exactamente lo que está ocurriendo en China. Algunos concesionarios están aplicando descuentos superiores al 50% sobre ciertos modelos de Land Rover para intentar dar salida a un stock cada vez más difícil de vender en un mercado que está cambiando a toda velocidad.
Un Range Rover a mejor precio que el Xiaomi
El Range Rover Evoque fue, durante años, uno de los SUV premium más deseados del mercado chino. Pero hoy en día se ha convertido en el ejemplo perfecto de hasta qué punto ha cambiado la industria automovilística en el mayor mercado del mundo.
El Range Rover Evoque L se está anunciando por 179.800 yuanes, unos 23.100 euros al cambio. La cifra impresiona por sí sola, pero impresiona todavía más cuando se compara con su precio de tarifa normal de 429.800 yuanes, alrededor de 55.200 euros. Es decir, un descuento cercano al 60% para un SUV premium de una de las marcas más aspiracionales del mundo.
Con el descuento, estamos hablando de un precio inferior al SUV de Xiaomi, el YU7, algo que hubiera parecido absolutamente impensable si nos lo hubieran dicho hace apenas 3 o 4 años.
El Evoque es el síntoma de un problema mucho mayor
La magnitud de los descuentos resulta llamativa precisamente porque hablamos de una de las marcas más deseadas hace unos años. El ciudadano chino al que le estaba yendo bien económicamente pensaba en un Range Rover. China ha sido durante años una mina de oro para fabricantes premium europeos como Land Rover, BMW, Mercedes o Porsche: los clientes chinos estaban dispuestos a pagar cantidades muy importantes por vehículos occidentales de lujo y, además de volumen, dejaban buenos márgenes.
El problema ahora no es de Land Rover, es mucho mayor: los coches sin electrificación están perdiendo valor a toda velocidad en el mayor mercado automovilístico del planeta. El caso del Evoque L no es una anécdota aislada, y los descuentos en coches de gasolina se han disparado en China entre enero y mayo de 2026.
Un coche de tres años vale en 2026, de media, solo el 38% de su precio original. En 2023 conservaba alrededor del 60%
El Evoque también está disponible con motor híbrido enchufable.
La Asociación China de Turismos calcula que el descuento medio de los coches de gasolina ha sido de 33.000 yuanes, unos 4.200 euros, casi el doble que un año antes. En el mercado de ocasión, el precio medio de los coches térmicos usados cayó cerca de un 19% el pasado mes de mayo.
El mercado ha cambiado para siempre: China ya no compra lujo europeo
Todos los fabricantes occidentales están sufriendo de manera muy importante en China. El gigante asiático ya no es la máquina de hacer dinero que era hace tan solo unos años.
El cliente chino ya no necesita pagar de más por un coche occidental para tener tecnología, prestaciones o estatus
El cliente chino ahora compra marcas locales, con mucha tecnología por poco dinero.
El cliente chino se ha acostumbrado a coches eléctricos e híbridos enchufables de marcas nacionales propias, con mucha tecnología, pantallas enormes, software avanzado -en muchos casos, integrado con otros dispositivos de su día a día-, buenas prestaciones y precios de risa. Un SUV europeo de gasolina ha perdido buena parte de su atractivo.
El dilema brutal para los fabricantes globales
El caso de Land Rover resume bastante bien el lío en el que están metidos los fabricantes tradicionales. En China el problema es tener coches de gasolina en un mercado que se está electrificando a toda velocidad. Y al mismo tiempo, en Estados Unidos, JLR está adaptando su plataforma eléctrica EMA para permitir versiones híbridas, porque la demanda de eléctricos no crece al ritmo esperado.
Si apuestan fuerte por el coche eléctrico, puede salirles muy mal la jugada en Estados Unidos, su mercado más grande (alrededor del 30% de sus ventas) y, antes de los aranceles, también el más rentable. Y si apuestan por mantener todoterrenos de gasolina, pueden acabar desapareciendo del mapa en China.
Que una marca premium tire precios y acabe en territorio de una generalista es peligroso para el posicionamiento y la imagen de la marca. En este caso es Land Rover, pero la situación del mercado es horrible para casi todas. Porsche, por ejemplo, tenía en China su mercado más importante. Sin embargo, lleva varios años de caída constante, y en 2025 vendió un 55% menos coches que en 2022.
Mercedes-Benz todavía conserva una posición fuerte y un volumen importante en China, aunque la tendencia también es claramente negativa. El año pasado vendió 575.000 coches en China, una caída del 24% respecto al año 2022. Su mayor rival, BMW, tocó techo en 2023, cuando todavía logró crecer en China. Sin embargo, a partir de 2024 la situación cambió y la marca perdió más de 110.000 ventas en 2024 y otras casi 90.000 en 2025. En apenas dos años han desaparecido cerca de 200.000 matriculaciones anuales.
Galería Range Rover Evoque
Vía Bloomberg Que un Range Rover tenga que venderse a mitad de precio habría parecido impensable hace apenas unos años. Sin embargo, eso es exactamente lo que está ocurriendo en China. Algunos concesionarios están aplicando descuentos superiores al 50% sobre ciertos modelos de Land Rover para intentar dar salida a un stock cada vez más difícil de vender en un mercado que está cambiando a toda velocidad.
Un Range Rover a mejor precio que el Xiaomi
El Range Rover Evoque fue, durante años, uno de los SUV premium más deseados del mercado chino. Pero hoy en día se ha convertido en el ejemplo perfecto de hasta qué punto ha cambiado la industria automovilística en el mayor mercado del mundo.
El Range Rover Evoque L se está anunciando por 179.800 yuanes, unos 23.100 euros al cambio. La cifra impresiona por sí sola, pero impresiona todavía más cuando se compara con su precio de tarifa normal de 429.800 yuanes, alrededor de 55.200 euros. Es decir, un descuento cercano al 60% para un SUV premium de una de las marcas más aspiracionales del mundo.
Con el descuento, estamos hablando de un precio inferior al SUV de Xiaomi, el YU7, algo que hubiera parecido absolutamente impensable si nos lo hubieran dicho hace apenas 3 o 4 años.
El Evoque es el síntoma de un problema mucho mayor
La magnitud de los descuentos resulta llamativa precisamente porque hablamos de una de las marcas más deseadas hace unos años. El ciudadano chino al que le estaba yendo bien económicamente pensaba en un Range Rover. China ha sido durante años una mina de oro para fabricantes premium europeos como Land Rover, BMW, Mercedes o Porsche: los clientes chinos estaban dispuestos a pagar cantidades muy importantes por vehículos occidentales de lujo y, además de volumen, dejaban buenos márgenes.
El problema ahora no es de Land Rover, es mucho mayor: los coches sin electrificación están perdiendo valor a toda velocidad en el mayor mercado automovilístico del planeta. El caso del Evoque L no es una anécdota aislada, y los descuentos en coches de gasolina se han disparado en China entre enero y mayo de 2026.
Un coche de tres años vale en 2026, de media, solo el 38% de su precio original. En 2023 conservaba alrededor del 60%
El Evoque también está disponible con motor híbrido enchufable.
La Asociación China de Turismos calcula que el descuento medio de los coches de gasolina ha sido de 33.000 yuanes, unos 4.200 euros, casi el doble que un año antes. En el mercado de ocasión, el precio medio de los coches térmicos usados cayó cerca de un 19% el pasado mes de mayo.
El mercado ha cambiado para siempre: China ya no compra lujo europeo
Todos los fabricantes occidentales están sufriendo de manera muy importante en China. El gigante asiático ya no es la máquina de hacer dinero que era hace tan solo unos años.
El cliente chino ya no necesita pagar de más por un coche occidental para tener tecnología, prestaciones o estatus
El cliente chino ahora compra marcas locales, con mucha tecnología por poco dinero.
El cliente chino se ha acostumbrado a coches eléctricos e híbridos enchufables de marcas nacionales propias, con mucha tecnología, pantallas enormes, software avanzado -en muchos casos, integrado con otros dispositivos de su día a día-, buenas prestaciones y precios de risa. Un SUV europeo de gasolina ha perdido buena parte de su atractivo.
El dilema brutal para los fabricantes globales
El caso de Land Rover resume bastante bien el lío en el que están metidos los fabricantes tradicionales. En China el problema es tener coches de gasolina en un mercado que se está electrificando a toda velocidad. Y al mismo tiempo, en Estados Unidos, JLR está adaptando su plataforma eléctrica EMA para permitir versiones híbridas, porque la demanda de eléctricos no crece al ritmo esperado.
Si apuestan fuerte por el coche eléctrico, puede salirles muy mal la jugada en Estados Unidos, su mercado más grande (alrededor del 30% de sus ventas) y, antes de los aranceles, también el más rentable. Y si apuestan por mantener todoterrenos de gasolina, pueden acabar desapareciendo del mapa en China.
Que una marca premium tire precios y acabe en territorio de una generalista es peligroso para el posicionamiento y la imagen de la marca. En este caso es Land Rover, pero la situación del mercado es horrible para casi todas. Porsche, por ejemplo, tenía en China su mercado más importante. Sin embargo, lleva varios años de caída constante, y en 2025 vendió un 55% menos coches que en 2022.
Mercedes-Benz todavía conserva una posición fuerte y un volumen importante en China, aunque la tendencia también es claramente negativa. El año pasado vendió 575.000 coches en China, una caída del 24% respecto al año 2022. Su mayor rival, BMW, tocó techo en 2023, cuando todavía logró crecer en China. Sin embargo, a partir de 2024 la situación cambió y la marca perdió más de 110.000 ventas en 2024 y otras casi 90.000 en 2025. En apenas dos años han desaparecido cerca de 200.000 matriculaciones anuales.
Galería Range Rover Evoque
Vía Bloomberg El Range Rover que nadie quiere se vende con descuentos del 60%, más barato que el Xiaomi YU7, y es el símbolo de la crisis del coche de combustión en China
Que un Range Rover tenga que venderse a mitad de precio habría parecido impensable hace apenas unos años. Sin embargo, eso es exactamente lo que está ocurriendo en China. Algunos concesionarios están aplicando descuentos superiores al 50% sobre ciertos modelos de Land Rover para intentar dar salida a un stock cada vez más difícil de vender en un mercado que está cambiando a toda velocidad.
Un Range Rover a mejor precio que el Xiaomi
El Range Rover Evoque fue, durante años, uno de los SUV premium más deseados del mercado chino. Pero hoy en día se ha convertido en el ejemplo perfecto de hasta qué punto ha cambiado la industria automovilística en el mayor mercado del mundo.
El Range Rover Evoque L se está anunciando por 179.800 yuanes, unos 23.100 euros al cambio. La cifra impresiona por sí sola, pero impresiona todavía más cuando se compara con su precio de tarifa normal de 429.800 yuanes, alrededor de 55.200 euros. Es decir, un descuento cercano al 60% para un SUV premium de una de las marcas más aspiracionales del mundo.
Con el descuento, estamos hablando de un precio inferior al SUV de Xiaomi, el YU7, algo que hubiera parecido absolutamente impensable si nos lo hubieran dicho hace apenas 3 o 4 años.
El Evoque es el síntoma de un problema mucho mayor
La magnitud de los descuentos resulta llamativa precisamente porque hablamos de una de las marcas más deseadas hace unos años. El ciudadano chino al que le estaba yendo bien económicamente pensaba en un Range Rover. China ha sido durante años una mina de oro para fabricantes premium europeos como Land Rover, BMW, Mercedes o Porsche: los clientes chinos estaban dispuestos a pagar cantidades muy importantes por vehículos occidentales de lujo y, además de volumen, dejaban buenos márgenes.
El problema ahora no es de Land Rover, es mucho mayor: los coches sin electrificación están perdiendo valor a toda velocidad en el mayor mercado automovilístico del planeta. El caso del Evoque L no es una anécdota aislada, y los descuentos en coches de gasolina se han disparado en China entre enero y mayo de 2026.
Un coche de tres años vale en 2026, de media, solo el 38% de su precio original. En 2023 conservaba alrededor del 60%
El Evoque también está disponible con motor híbrido enchufable.
La Asociación China de Turismos calcula que el descuento medio de los coches de gasolina ha sido de 33.000 yuanes, unos 4.200 euros, casi el doble que un año antes. En el mercado de ocasión, el precio medio de los coches térmicos usados cayó cerca de un 19% el pasado mes de mayo.
El mercado ha cambiado para siempre: China ya no compra lujo europeo
Todos los fabricantes occidentales están sufriendo de manera muy importante en China. El gigante asiático ya no es la máquina de hacer dinero que era hace tan solo unos años.
El cliente chino ya no necesita pagar de más por un coche occidental para tener tecnología, prestaciones o estatus
El cliente chino ahora compra marcas locales, con mucha tecnología por poco dinero.
El cliente chino se ha acostumbrado a coches eléctricos e híbridos enchufables de marcas nacionales propias, con mucha tecnología, pantallas enormes, software avanzado -en muchos casos, integrado con otros dispositivos de su día a día-, buenas prestaciones y precios de risa. Un SUV europeo de gasolina ha perdido buena parte de su atractivo.
El dilema brutal para los fabricantes globales
El caso de Land Rover resume bastante bien el lío en el que están metidos los fabricantes tradicionales. En China el problema es tener coches de gasolina en un mercado que se está electrificando a toda velocidad. Y al mismo tiempo, en Estados Unidos, JLR está adaptando su plataforma eléctrica EMA para permitir versiones híbridas, porque la demanda de eléctricos no crece al ritmo esperado.
Si apuestan fuerte por el coche eléctrico, puede salirles muy mal la jugada en Estados Unidos, su mercado más grande (alrededor del 30% de sus ventas) y, antes de los aranceles, también el más rentable. Y si apuestan por mantener todoterrenos de gasolina, pueden acabar desapareciendo del mapa en China.
Que una marca premium tire precios y acabe en territorio de una generalista es peligroso para el posicionamiento y la imagen de la marca. En este caso es Land Rover, pero la situación del mercado es horrible para casi todas. Porsche, por ejemplo, tenía en China su mercado más importante. Sin embargo, lleva varios años de caída constante, y en 2025 vendió un 55% menos coches que en 2022.
Mercedes-Benz todavía conserva una posición fuerte y un volumen importante en China, aunque la tendencia también es claramente negativa. El año pasado vendió 575.000 coches en China, una caída del 24% respecto al año 2022. Su mayor rival, BMW, tocó techo en 2023, cuando todavía logró crecer en China. Sin embargo, a partir de 2024 la situación cambió y la marca perdió más de 110.000 ventas en 2024 y otras casi 90.000 en 2025. En apenas dos años han desaparecido cerca de 200.000 matriculaciones anuales.
Arrancó en el periodismo del motor creando una pequeña página web junto a dos amigos mientras lo compaginaba con la universidad. Después empezó a colaborar con Diariomotor hasta que, en 2019, se incorporó al equipo de Híbridos y Eléctricos, donde se especializó en vehículos eléctricos y nuevas tecnologías. En 2025 volvió a esta casa, donde desempeña su labor como redactor y también como creador de contenido en redes. Seguir leyendo…
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Olvídate de Renault 5 y Citroën 2 CV, su mejor alternativa está camino y lo fabrica el mayor experto en coches urbanos
Published
8 hours ago
on
July 21, 2026
By
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el Renault 5, el Citroën 2 CV o el Geely E2, sin embargo un modelo icónico de esta categoría está de regreso, un tal smart #2 que está dispuesto a revivir la receta del icónico ForTwo para demostrar al mundo cuál es la mejor forma de moverse por ciudad al mínimo coste posible.
Smart #2, la resurreción del ForTwo que se producirá en 2027
La gama smart tendrá pronto a su cuarto modelo en las calles. La reinvención que ha vivido el fabricante desde que pasó a ser una marca participada por Mercedes-Benz y Geely, ha supuesto ver la llegada de nuevos modelos como los #1, #3 y #5, apostando claramente por la relación calidad/precio, pero ofreciendo también coches eléctricos con un nivel de prestaciones y equipamiento difíciles de igualar por el resto de firmas.
Es por ello por lo que smart ha decidido ahora volver a probar suerte en el mercado de los coches más urbanos, haciéndolo además con una receta sobradamente conocida como es la del ForTwo, aunque cambiándolo por completo para convertirlo en el nuevo smart #2 y con ello estrenar multitud de novedades que prometen hacer de este eléctrico una de las mejores compras del mercado para quien necesite un coche urbano asequible.
Actualmente afrontando su desarrollo final y puesta a punto, el nuevo smart #2 podrá verse por primera vez en el salón del automóvil de París en su versión final de producción. Aún así, la marca ya ha adelantado mucho sobre el diseño de este coche a través de un primer concept, así como de los teasers que hoy acompañan esta publicación.
Hablamos de un coche de tamaño muy ajustado, apenas 2,79 metros de longitud, haciendo uso de una nueva plataforma que entre otras cosas le permitirá disfrutar de una batería de 35,7 kWh de capacidad. Gracias a esta configuración y a un peso muy ajustado, el smart #2 promete hasta 300 Km de autonomía, disfrutando también de recarga rápida para poder restaurar del 20 al 80% de la energía del acumulador en un tiempo de 20 minutos.
La agilidad y maniobrabilidad seguirán siendo un aspecto fundamental de este coche, motivo por el cual contará con un diámetro de giro de apenas 6,95 metros. Quiere decir esto que el #2 seguirá fiel a su esencia, ofreciendo una gran facilidad para moverse por ciudad, aparcarlo en cualquier sitio y aún así mostrarse muy eficiente.
Como ocurriese con sus antepasados, el interior será biplaza, con muchísimo espacio a nuestro alrededor y una gran visibilidad en todas las direcciones, añadiendo un pequeño maletero trasero donde podremos llevar las compras del día a día o una maleta de mano.
El precio es uno de los grandes misterios que rodean a este nuevo smart #2, algo que no podremos saber con exactitud hasta su lanzamiento comercial en 2027, sin embargo sí que podemos adelantar que no será un coche tan caro como el ForTwo, consiguiendo con ello hacerlo mucho más interesante para el gran público.La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el Renault 5, el Citroën 2 CV o el Geely E2, sin embargo un modelo icónico de esta categoría está de regreso, un tal smart #2 que está dispuesto a revivir la receta del icónico ForTwo para demostrar al mundo cuál es la mejor forma de moverse por ciudad al mínimo coste posible.
Smart #2, la resurreción del ForTwo que se producirá en 2027
La gama smart tendrá pronto a su cuarto modelo en las calles. La reinvención que ha vivido el fabricante desde que pasó a ser una marca participada por Mercedes-Benz y Geely, ha supuesto ver la llegada de nuevos modelos como los #1, #3 y #5, apostando claramente por la relación calidad/precio, pero ofreciendo también coches eléctricos con un nivel de prestaciones y equipamiento difíciles de igualar por el resto de firmas.
Es por ello por lo que smart ha decidido ahora volver a probar suerte en el mercado de los coches más urbanos, haciéndolo además con una receta sobradamente conocida como es la del ForTwo, aunque cambiándolo por completo para convertirlo en el nuevo smart #2 y con ello estrenar multitud de novedades que prometen hacer de este eléctrico una de las mejores compras del mercado para quien necesite un coche urbano asequible.
Actualmente afrontando su desarrollo final y puesta a punto, el nuevo smart #2 podrá verse por primera vez en el salón del automóvil de París en su versión final de producción. Aún así, la marca ya ha adelantado mucho sobre el diseño de este coche a través de un primer concept, así como de los teasers que hoy acompañan esta publicación.
Hablamos de un coche de tamaño muy ajustado, apenas 2,79 metros de longitud, haciendo uso de una nueva plataforma que entre otras cosas le permitirá disfrutar de una batería de 35,7 kWh de capacidad. Gracias a esta configuración y a un peso muy ajustado, el smart #2 promete hasta 300 Km de autonomía, disfrutando también de recarga rápida para poder restaurar del 20 al 80% de la energía del acumulador en un tiempo de 20 minutos.
La agilidad y maniobrabilidad seguirán siendo un aspecto fundamental de este coche, motivo por el cual contará con un diámetro de giro de apenas 6,95 metros. Quiere decir esto que el #2 seguirá fiel a su esencia, ofreciendo una gran facilidad para moverse por ciudad, aparcarlo en cualquier sitio y aún así mostrarse muy eficiente.
Como ocurriese con sus antepasados, el interior será biplaza, con muchísimo espacio a nuestro alrededor y una gran visibilidad en todas las direcciones, añadiendo un pequeño maletero trasero donde podremos llevar las compras del día a día o una maleta de mano.
El precio es uno de los grandes misterios que rodean a este nuevo smart #2, algo que no podremos saber con exactitud hasta su lanzamiento comercial en 2027, sin embargo sí que podemos adelantar que no será un coche tan caro como el ForTwo, consiguiendo con ello hacerlo mucho más interesante para el gran público.Coches eléctricos, Coches urbanos, Smart, smart #2
Haupt Racing Team persigue el contrato del Ford Mustang GT3 Evo en la clase LMGT3
Published
9 hours ago
on
July 21, 2026
By
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
Antes de unirse a Ford Racing, para demostrar las virtudes del Mustang GT3 en circuitos europeos, Haupt Racing Team llegó a ser de los más exitosos clientes de Mercedes AMG, lo que facilitó el traslado de una marca a otra. En poco tiempo, el equipo alemán logró desarrollar una versión competitiva del coche estadounidense alcanzando resultados notables, considerando lo novedosa que es la propuesta de Ford. Para Fritz es necesario un mayor compromiso entre ambas partes para poder avanzar y eso pasa por unir fuerzas en el ecosistema ACO, es decir participar juntos en el Campeonato Mundial de Resistencia, la European Le Mans Series y la Asian Le Mans Series. La ambición es grande si se analiza que la relación entre HRT y Ford Racing inició el año pasado y el equipo alemán aspira a estar presente en al menos unos seis campeonatos con el Mustang GT3 Evo.
Si bien se permite soñar, Fritz es consciente que también se requiere una dosis de realismo porque en caso de conseguir ampliar su programa deberá sacrificar su presencia en algunos eventos ya que al final hay que evaluar y establecer prioridades. Por ahora está claro en sus horizontes y ya le ha comunicado a Ford cuáles serían sus planes inmediatos y también lo que hará para seguir desarrollando el coche ya que advierte que la versión Evo del Mustang GT3 aún no ha alcanzado su total desarrollo e inclusive requiere de mejoras en el aspecto fiabilidad, lo que quedó en evidencia en las recientes 24 Horas de Spa, cuando la unidad número 64 se retiró con problemas en la transmisión. El coche además requiere más carga aerodinámica en la parte delantera y un ajuste en la suspensión. Se requiere entonces un mayor equilibrio a nivel interno para averiguar cómo funciona el coche en otras pistas y con distintos neumáticos.
Veremos entonces que plantea Ford ante la petición de HRT, de concederles la oportunidad de llegar a la clase LMGT3, toda vez que el año que viene llegaría el prototipo del fabricante estadounidense a la clase Hypercar y ahora mismo Proton Competition se encarga de preparar a los pilotos del programa a través de su LMP2 en la European Le Mans Series. Sería muy probable entonces que Ford Racing y Proton se fusionen para la clase principal, participando como Ford Racing, y HRT compita en la LMGT3, tomando en consideración que Proton en la European Le Mans Series todavía funciona como cliente de Porsche.
En palabras de Ulrich Fritz:
Hay categorías muy interesantes, hablo del ecosistema ACO, allí no hemos hecho nada hasta ahora con Ford. Eso es definitivamente algo que es interesante para nosotros en el futuro.
Vía Sportscar365Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
Antes de unirse a Ford Racing, para demostrar las virtudes del Mustang GT3 en circuitos europeos, Haupt Racing Team llegó a ser de los más exitosos clientes de Mercedes AMG, lo que facilitó el traslado de una marca a otra. En poco tiempo, el equipo alemán logró desarrollar una versión competitiva del coche estadounidense alcanzando resultados notables, considerando lo novedosa que es la propuesta de Ford. Para Fritz es necesario un mayor compromiso entre ambas partes para poder avanzar y eso pasa por unir fuerzas en el ecosistema ACO, es decir participar juntos en el Campeonato Mundial de Resistencia, la European Le Mans Series y la Asian Le Mans Series. La ambición es grande si se analiza que la relación entre HRT y Ford Racing inició el año pasado y el equipo alemán aspira a estar presente en al menos unos seis campeonatos con el Mustang GT3 Evo.
Si bien se permite soñar, Fritz es consciente que también se requiere una dosis de realismo porque en caso de conseguir ampliar su programa deberá sacrificar su presencia en algunos eventos ya que al final hay que evaluar y establecer prioridades. Por ahora está claro en sus horizontes y ya le ha comunicado a Ford cuáles serían sus planes inmediatos y también lo que hará para seguir desarrollando el coche ya que advierte que la versión Evo del Mustang GT3 aún no ha alcanzado su total desarrollo e inclusive requiere de mejoras en el aspecto fiabilidad, lo que quedó en evidencia en las recientes 24 Horas de Spa, cuando la unidad número 64 se retiró con problemas en la transmisión. El coche además requiere más carga aerodinámica en la parte delantera y un ajuste en la suspensión. Se requiere entonces un mayor equilibrio a nivel interno para averiguar cómo funciona el coche en otras pistas y con distintos neumáticos.
Veremos entonces que plantea Ford ante la petición de HRT, de concederles la oportunidad de llegar a la clase LMGT3, toda vez que el año que viene llegaría el prototipo del fabricante estadounidense a la clase Hypercar y ahora mismo Proton Competition se encarga de preparar a los pilotos del programa a través de su LMP2 en la European Le Mans Series. Sería muy probable entonces que Ford Racing y Proton se fusionen para la clase principal, participando como Ford Racing, y HRT compita en la LMGT3, tomando en consideración que Proton en la European Le Mans Series todavía funciona como cliente de Porsche.
En palabras de Ulrich Fritz:
Hay categorías muy interesantes, hablo del ecosistema ACO, allí no hemos hecho nada hasta ahora con Ford. Eso es definitivamente algo que es interesante para nosotros en el futuro.
Vivimos la emoción de la Fórmula 1 en familia desde nuestro showroom Ford
Published
10 hours ago
on
July 21, 2026
By
Nuestro showroom de Ford se convirtió en el escenario perfecto para compartir una mañana donde la velocidad, la emoción y la pasión por el automovilismo fueron los grandes protagonistas.
Junto a padres, familias, clientes y entusiastas del deporte motor, disfrutamos de la transmisión del Gran Premio en un ambiente pensado para vivir cada vuelta, cada adelantamiento y cada momento de la carrera como una experiencia compartida. Más que ver una competencia, creamos un espacio para conectar, conversar y fortalecer los lazos que nos unen alrededor de una misma pasión.
En Ford creemos que las mejores experiencias se viven en compañía. Por eso, abrimos las puertas de nuestro showroom para ofrecer un encuentro donde la emoción de la Fórmula 1 trascendió la pantalla y se convirtió en recuerdos que permanecerán con quienes nos acompañaron.
Agradecemos a cada familia que fue parte de esta jornada y reafirmamos nuestro compromiso de seguir creando espacios que acerquen a nuestra comunidad, impulsados por la innovación, el rendimiento y la pasión que caracterizan a Ford.
Porque cuando la pasión por el automovilismo reúne a las personas, cada encuentro se convierte en una experiencia para recordar.
Nuestro showroom de Ford se convirtió en el escenario perfecto para compartir una mañana donde la velocidad, la emoción y la pasión por el automovilismo fueron los grandes protagonistas.Eventos, Grupo Viamar, ford, grupo viamar
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La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
