CERRAR
Pasada la efervescencia de la victoria en las 24 Horas de Le Mans, desde Toyota Racing han comunicado su desacuerdo con abandonar la tracción en las cuatro ruedas, tal como se ha propuesto en el borrador de las reglas 2030, así que se anotan entre los fabricantes en contra de unificar las propuestas LMH y LMDh en una plataforma común donde toda la potencia sea generada en el eje trasero. El Toyota TR010 instala el sistema híbrido en su eje delantero y obligar a los japoneses a abandonar tal configuración puede ser el detonante para anunciar su salida del campeonato, tal como lo ha insinuado Masaya Kaji, director de Toyota Racing, quien advierte que adoptar las especificaciones de un LMDh no está en los planes del equipo ya que se estaría limitando el desarrollo y la libertad para construir sus prototipos.
Si el futuro de los Hypercar pasa por unificar plataformas hacia el concepto LMDh, entonces Toyota meditaría dejar atrás su participación en la clase principal de prototipos, lo que facilitaría el desarrollo de su propuesta a hidrógeno que luce la más avanzada entre las que se asoman para incursionar en la nueva clase H2 Hypercar, la cual también está en la agenda de 2030. Para Kaji, este proyecto se aproxima a la filosofía de Toyota en lo que respecta a la innovación, en tanto la nueva propuesta para la clase Hypercar no luce acorde a sus intereses porque les obligaría a comprometer recursos para diseñar una tracción en dos ruedas con la que no están de acuerdo. Toyota lo ha ganado todo en el WEC, así que no tiene nada por demostrar, de allí que las palabras de su director representen un llamado de atención para la FIA, el ACO y la IMSA. Ferrari también estaría en la misma posición, con la salvedad de que los italianos aún no poseen una propuesta a hidrógeno.
Explicó Kaji que si bien estuvo presente en todas las reuniones previas a la redacción del borrador para las nuevas reglas jamás pensó que se había llegado a una conclusión con respecto a eliminar la tracción total y realizar la convergencia apuntando hacia el concepto LMDh, lo que es difícil aceptar desde la posición de Toyota porque, de aprobarse el reglamento, se les va a exigir dar un paso atrás en el sentido de adoptar una filosofía que no comparten. Para ello es preferible el camino de desarrollar el prototipo a hidrógeno porque serían precursores en desarrollar elementos como los sistemas electrónicos y mecánicos, el tanque de combustible y la distribución, entre otros.
En palabras de Masaya Kaji:
Lo que se supone que se puede lograr con una sola plataforma todavía no está claro para nosotros. Si la idea es converger en LMDh, es muy difícil para Toyota. Si esa es la idea, y tenemos que dejar el 4WD y empezar con nuestro desarrollo de nuevo desde cero eso es doloroso de aceptar. Nos están preguntando si haremos un LMDh o tal vez exista otro significado; no sabemos en esta etapa. Necesitamos entender los matices para saber si podemos aceptar o no.
Vía Sportscar365
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
