El orden de la 11ª prueba de las 17 que componen el calendario 2025-26 de la Fórmula E fue de todo menos habitual y mucho menos respecto a la parrilla de salida. Si bien Jake Dennis y Felipe Drugovich empezaron y acabaron primero y segundo para el gran día del equipo Andretti, los dos pilotos no tuvieron un día tranquilo por los altibajos y accidentes constantes en forma de una bandera roja y dos Full Course Yellows. Pepe Martí completó el podio desde la antepenúltima posición de parrilla y solo tres de los nueve primeros clasificados del campeonato puntuaron, quedando a cero los cuatro primeros en una carrera llena de sobresaltos.
Los pilotos debían dar una vuelta de calentamiento nada habitual bajo un calor espantoso (33º grados ambientables y 63º en el asfalto) por la configuración del estrecho trazado. Dennis y Drugovich mantuvieron los dos primeros lugares al frente y el objetivo inicial era no perder terreno más que ganarlo, aunque los campeones Pascal Wehrlein y Oliver Rowland ascendían por los toques de Nyck de Vries y Joel Eriksson dentro del top 10. Evans intentó pasar a Drugovich y al no conseguirlo debió defenderse de Dan Ticktum y de un Wehrlein muy agresivo que se subía por las paredes.
Wehrlein atacó varias veces y se puso primero brevemente con precisión quirúrgica al superar a Drugovich, Evans y Dennis para después ceder la cabeza al inglés de Andretti. Zane Maloney activó seis minutos de attack mode y pasó de 13º al grupo delantero aunque no pudo situarse primero por los cerrojazos de los Andretti y Wehrlein. Ticktum y Nick Cassidy también usaron el primer modo de ataque y se pusieron primero y segundo con un ritmo muy veloz, seguidos por un Edoardo Mortara que les birló el liderato al entrar más tarde y con el alerón delantero dañado tras un toque con Rowland en la frenada de la horquilla.
RED FLAG!
Contact between Mitch Evans and Zane Maloney caused a bit of a pile up 
#FormulaE #SanyaEPrix 
pic.twitter.com/17nRi0x4NG
— Formula E Source (@formulaesource) June 20, 2026
Evans y Wehrlein tomaron un ataque corto de dos minutos y el alemán se puso líder a pesar de otra defensa férrea de Mortara y su alerón colgante. Ticktum se subió encima de Evans en la frenada previa a la horquilla y Dirección de Carrera sacó una bandera roja por otra colisión entre Evans y Maloney, que bloqueó la pista en la horquilla apenas unos segundos. La decisión de interrumpir el evento fue cuanto menos curiosa pero la posible encallada por mucho tiempo y la necesidad de limpiar el asfalto forzaron la decisión; Nico Müller, Sébastien Buemi y Martí eran los principales perjudicados por consumir su primer ataque durante la bandera roja.
Mortara, Ticktum y Martí repararon sus daños y tomaron la resalida en parado al fondo del pelotón, retomando Evans el evento desde el pit lane al tener que cambiar su alerón tradero arrancado por Ticktum. Rowland utilizó su primer ataque y se puso primero, activando también Müller y el principal beneficiado en António Félix da Costa. El portugués tenía aún los ocho minutos disponibles y empleó seis para quitarse al pelotón, Müller y Rowland de encima para además escaparse en una carrera partida en varios grupos.
Norman Nato también ascendía hasta que Wehrlein se lo llevó por delante en la curva 2. Los comisarios debían retirar al Nissan y la Full Course Yellow se tornó en necesaria, durante la cual se anunciaron cuatro sanciones: dies segundos añadidos a Cassidy por consumir demasiada energía, +10 a Ticktum por la colisión con Evans, y sendos +5 a Wehrlein (por el choque con Nato) y Da Costa (por cruzarse en el camino de Nato previamente). Rowland, Da Costa, Wehrlein y Dennis usaban sus ataques, poniéndose Dennis primero y Wehrlein segundo a falta de las futuras penalizaciones.
Dennis se fugó en tres segundos y De Vries y Martí aprovechaban las dos vueltas añadidas para usar sus attacks definitivos, escalando posiciones muy rápidamente. El de Barcelona tenía cuatro minutos en lugar de los dos del neerlandés y adelantó al Mahindra justo antes de la activación de otro FCY, fruto del toque de Wehrlein a Rowland en la curva 3 por el cual el alemán también sería sancionado. Con el Nissan fuera de peligro, se activó la bandera verde para las últimas curvas y sin cambio en el orden en pista antes de las múltiples sanciones.
Dennis y Drugovich encabezaron el primer doblete de Andretti en doce años de presencia en Fórmula E, acompañándoles Martí en el podio después de una remontada de escándalo. Da Costa cayó de segundo a cuarto por sanción, Maximilian Günther sacó un quinto puesto imprevisto para una DS de salida y De Vries descendió de cuarto a sexto por un +5 (por moverse en frenada). Müller, Jean-Éric Vergne, Taylor Barnard y Lucas di Grassi completaron la extraña y variada zona de puntos, de la que quedó fuera Wehrlein con dos +5s (de quinto a 14º). Al no puntuar casi ningún piloto de los que pelean por el campeonato, Evans mantiene 19 puntos de ventaja sobre Rowland, 25 sobre Mortara y 27 con Wehrlein.
El orden de la 11ª prueba de las 17 que componen el calendario 2025-26 de la Fórmula E fue de todo menos habitual y mucho menos respecto a la parrilla de salida. Si bien Jake Dennis y Felipe Drugovich empezaron y acabaron primero y segundo para el gran día del equipo Andretti, los dos pilotos no tuvieron un día tranquilo por los altibajos y accidentes constantes en forma de una bandera roja y dos Full Course Yellows. Pepe Martí completó el podio desde la antepenúltima posición de parrilla y solo tres de los nueve primeros clasificados del campeonato puntuaron, quedando a cero los cuatro primeros en una carrera llena de sobresaltos.
Los pilotos debían dar una vuelta de calentamiento nada habitual bajo un calor espantoso (33º grados ambientables y 63º en el asfalto) por la configuración del estrecho trazado. Dennis y Drugovich mantuvieron los dos primeros lugares al frente y el objetivo inicial era no perder terreno más que ganarlo, aunque los campeones Pascal Wehrlein y Oliver Rowland ascendían por los toques de Nyck de Vries y Joel Eriksson dentro del top 10. Evans intentó pasar a Drugovich y al no conseguirlo debió defenderse de Dan Ticktum y de un Wehrlein muy agresivo que se subía por las paredes.
Wehrlein atacó varias veces y se puso primero brevemente con precisión quirúrgica al superar a Drugovich, Evans y Dennis para después ceder la cabeza al inglés de Andretti. Zane Maloney activó seis minutos de attack mode y pasó de 13º al grupo delantero aunque no pudo situarse primero por los cerrojazos de los Andretti y Wehrlein. Ticktum y Nick Cassidy también usaron el primer modo de ataque y se pusieron primero y segundo con un ritmo muy veloz, seguidos por un Edoardo Mortara que les birló el liderato al entrar más tarde y con el alerón delantero dañado tras un toque con Rowland en la frenada de la horquilla.
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Evans y Wehrlein tomaron un ataque corto de dos minutos y el alemán se puso líder a pesar de otra defensa férrea de Mortara y su alerón colgante. Ticktum se subió encima de Evans en la frenada previa a la horquilla y Dirección de Carrera sacó una bandera roja por otra colisión entre Evans y Maloney, que bloqueó la pista en la horquilla apenas unos segundos. La decisión de interrumpir el evento fue cuanto menos curiosa pero la posible encallada por mucho tiempo y la necesidad de limpiar el asfalto forzaron la decisión; Nico Müller, Sébastien Buemi y Martí eran los principales perjudicados por consumir su primer ataque durante la bandera roja.
Mortara, Ticktum y Martí repararon sus daños y tomaron la resalida en parado al fondo del pelotón, retomando Evans el evento desde el pit lane al tener que cambiar su alerón tradero arrancado por Ticktum. Rowland utilizó su primer ataque y se puso primero, activando también Müller y el principal beneficiado en António Félix da Costa. El portugués tenía aún los ocho minutos disponibles y empleó seis para quitarse al pelotón, Müller y Rowland de encima para además escaparse en una carrera partida en varios grupos.
Norman Nato también ascendía hasta que Wehrlein se lo llevó por delante en la curva 2. Los comisarios debían retirar al Nissan y la Full Course Yellow se tornó en necesaria, durante la cual se anunciaron cuatro sanciones: dies segundos añadidos a Cassidy por consumir demasiada energía, +10 a Ticktum por la colisión con Evans, y sendos +5 a Wehrlein (por el choque con Nato) y Da Costa (por cruzarse en el camino de Nato previamente). Rowland, Da Costa, Wehrlein y Dennis usaban sus ataques, poniéndose Dennis primero y Wehrlein segundo a falta de las futuras penalizaciones.
Dennis se fugó en tres segundos y De Vries y Martí aprovechaban las dos vueltas añadidas para usar sus attacks definitivos, escalando posiciones muy rápidamente. El de Barcelona tenía cuatro minutos en lugar de los dos del neerlandés y adelantó al Mahindra justo antes de la activación de otro FCY, fruto del toque de Wehrlein a Rowland en la curva 3 por el cual el alemán también sería sancionado. Con el Nissan fuera de peligro, se activó la bandera verde para las últimas curvas y sin cambio en el orden en pista antes de las múltiples sanciones.
Dennis y Drugovich encabezaron el primer doblete de Andretti en doce años de presencia en Fórmula E, acompañándoles Martí en el podio después de una remontada de escándalo. Da Costa cayó de segundo a cuarto por sanción, Maximilian Günther sacó un quinto puesto imprevisto para una DS de salida y De Vries descendió de cuarto a sexto por un +5 (por moverse en frenada). Müller, Jean-Éric Vergne, Taylor Barnard y Lucas di Grassi completaron la extraña y variada zona de puntos, de la que quedó fuera Wehrlein con dos +5s (de quinto a 14º). Al no puntuar casi ningún piloto de los que pelean por el campeonato, Evans mantiene 19 puntos de ventaja sobre Rowland, 25 sobre Mortara y 27 con Wehrlein.
Doblete de Andretti y podio de Pepe Martí en un caótico ePrix de Sanya
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El orden de la 11ª prueba de las 17 que componen el calendario 2025-26 de la Fórmula E fue de todo menos habitual y mucho menos respecto a la parrilla de salida. Si bien Jake Dennis y Felipe Drugovich empezaron y acabaron primero y segundo para el gran día del equipo Andretti, los dos pilotos no tuvieron un día tranquilo por los altibajos y accidentes constantes en forma de una bandera roja y dos Full Course Yellows. Pepe Martí completó el podio desde la antepenúltima posición de parrilla y solo tres de los nueve primeros clasificados del campeonato puntuaron, quedando a cero los cuatro primeros en una carrera llena de sobresaltos.
Los pilotos debían dar una vuelta de calentamiento nada habitual bajo un calor espantoso (33º grados ambientables y 63º en el asfalto) por la configuración del estrecho trazado. Dennis y Drugovich mantuvieron los dos primeros lugares al frente y el objetivo inicial era no perder terreno más que ganarlo, aunque los campeones Pascal Wehrlein y Oliver Rowland ascendían por los toques de Nyck de Vries y Joel Eriksson dentro del top 10. Evans intentó pasar a Drugovich y al no conseguirlo debió defenderse de Dan Ticktum y de un Wehrlein muy agresivo que se subía por las paredes.
Wehrlein atacó varias veces y se puso primero brevemente con precisión quirúrgica al superar a Drugovich, Evans y Dennis para después ceder la cabeza al inglés de Andretti. Zane Maloney activó seis minutos de attack mode y pasó de 13º al grupo delantero aunque no pudo situarse primero por los cerrojazos de los Andretti y Wehrlein. Ticktum y Nick Cassidy también usaron el primer modo de ataque y se pusieron primero y segundo con un ritmo muy veloz, seguidos por un Edoardo Mortara que les birló el liderato al entrar más tarde y con el alerón delantero dañado tras un toque con Rowland en la frenada de la horquilla.
Evans y Wehrlein tomaron un ataque corto de dos minutos y el alemán se puso líder a pesar de otra defensa férrea de Mortara y su alerón colgante. Ticktum se subió encima de Evans en la frenada previa a la horquilla y Dirección de Carrera sacó una bandera roja por otra colisión entre Evans y Maloney, que bloqueó la pista en la horquilla apenas unos segundos. La decisión de interrumpir el evento fue cuanto menos curiosa pero la posible encallada por mucho tiempo y la necesidad de limpiar el asfalto forzaron la decisión; Nico Müller, Sébastien Buemi y Martí eran los principales perjudicados por consumir su primer ataque durante la bandera roja.
Mortara, Ticktum y Martí repararon sus daños y tomaron la resalida en parado al fondo del pelotón, retomando Evans el evento desde el pit lane al tener que cambiar su alerón tradero arrancado por Ticktum. Rowland utilizó su primer ataque y se puso primero, activando también Müller y el principal beneficiado en António Félix da Costa. El portugués tenía aún los ocho minutos disponibles y empleó seis para quitarse al pelotón, Müller y Rowland de encima para además escaparse en una carrera partida en varios grupos.
Norman Nato también ascendía hasta que Wehrlein se lo llevó por delante en la curva 2. Los comisarios debían retirar al Nissan y la Full Course Yellow se tornó en necesaria, durante la cual se anunciaron cuatro sanciones: dies segundos añadidos a Cassidy por consumir demasiada energía, +10 a Ticktum por la colisión con Evans, y sendos +5 a Wehrlein (por el choque con Nato) y Da Costa (por cruzarse en el camino de Nato previamente). Rowland, Da Costa, Wehrlein y Dennis usaban sus ataques, poniéndose Dennis primero y Wehrlein segundo a falta de las futuras penalizaciones.
Dennis se fugó en tres segundos y De Vries y Martí aprovechaban las dos vueltas añadidas para usar sus attacks definitivos, escalando posiciones muy rápidamente. El de Barcelona tenía cuatro minutos en lugar de los dos del neerlandés y adelantó al Mahindra justo antes de la activación de otro FCY, fruto del toque de Wehrlein a Rowland en la curva 3 por el cual el alemán también sería sancionado. Con el Nissan fuera de peligro, se activó la bandera verde para las últimas curvas y sin cambio en el orden en pista antes de las múltiples sanciones.
Dennis y Drugovich encabezaron el primer doblete de Andretti en doce años de presencia en Fórmula E, acompañándoles Martí en el podio después de una remontada de escándalo. Da Costa cayó de segundo a cuarto por sanción, Maximilian Günther sacó un quinto puesto imprevisto para una DS de salida y De Vries descendió de cuarto a sexto por un +5 (por moverse en frenada). Müller, Jean-Éric Vergne, Taylor Barnard y Lucas di Grassi completaron la extraña y variada zona de puntos, de la que quedó fuera Wehrlein con dos +5s (de quinto a 14º). Al no puntuar casi ningún piloto de los que pelean por el campeonato, Evans mantiene 19 puntos de ventaja sobre Rowland, 25 sobre Mortara y 27 con Wehrlein.
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La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
