Me pregunto quién se gastará más de 30.000 euros, o cerca de 40.000 euros, en una superbike, cuando haya marcas que puedan hacerlo por muchísimo menos. Y sinceramente me mojaré y diré lo que pienso. Ni mucho menos creo que la moto que hoy nos ocupa vaya a suponer problema alguno para máquinas tan brutales como la saga Panigale V4 de Ducati, ya no solo por sus prestaciones, sino también por su tecnología y la ingeniería que llevan detrás.
¿Pero no os parece que tiene mucho mérito que un fabricante recién llegado se esté atreviendo a acercarse a los mejores productos que han sido capaces de crear en Europa y Japón?
A finales de 2024 saltaba la sorpresa. Una marca que aún está desarrollándose y expandiéndose en Europa acudía al Salón de Milán con un adelanto que prometía. Acababan de anunciar el desarrollo de un motor – para productos de calle – V4 a 90º, con 997 centímetros cúbicos, que entregaría 212 CV a 14.500 rpm. Evidentemente un motor como este debía estar alojado en una máquina tan impresionante como las prestaciones anunciadas.
A finales de 2025 se confirmaba. CFMOTO presentaba su V4 SR-RR – de momento con el apellido Prototype – un anticipo de una verdadera Superbike, que entre otros hitos ya ha conseguido alcanzar los 315,82 km/h para convertirse en la moto más rápida del Gigante Asiático.
De la competición, a la calle, la competencia de Europa y Japón aumenta
CFMOTO aún está comenzando a rodar en Europa. Lo ha hecho con motos de precio razonable, especialmente aventureras, bien trabajadas y en un catálogo cada vez más completo y variado, en el que también hay varias naked y una R. Pero el desarrollo de un motor V4 supone un salto cualitativo, porque entra en un terreno, el de las superbikes, reservado históricamente a marcas como Ducati, Honda, Yamaha, Aprilia o BMW.
La experiencia adquirida en competición, especialmente en Moto3 y Moto2 junto al equipo Aspar, ha servido para incrementar las ambiciones de la marca. La V4 SR-RR nacería precisamente como escaparate tecnológico, demostrando hasta dónde pretende llegar el fabricante chino en los próximos años. Un fabricante que ya ha hecho públicas sus intenciones de hacerse un sitio en la categoría máxima, en MotoGP.
La superbike más bestia de China
CFMOTO habla de una potencia superior a 210 CV y de un peso por debajo de los 200 kilogramos. Son cifras que la sitúan directamente en el territorio de las superbikes más extremas del mercado.
Más impresionante aún resulta su relación peso-potencia. Con apenas 0,86 kg por caballo (con escape de competición) la V4 SR-RR se acerca a las cifras de máquinas tan espectaculares como la Ducati Panigale V4.
Durante sus últimas pruebas, la CFMOTO V4 SR-RR habría alcanzado los 315,82 km/h, una velocidad que la convierte en la motocicleta china más rápida desarrollada hasta la fecha.
¿Estamos ante una nueva era de las motos deportivas?
La gran incógnita sigue siendo cuánto costará cuando llegue a producción. Pero si CFMOTO consigue mantener la estrategia de precios que ha seguido con el resto de su gama, podría poner sobre la mesa una alternativa mucho más asequible que las superbikes europeas y japonesas.
La Ducati Panigale V4 supera los 32.000 euros y los 38.000 en su versión V4 S. La Honda CBR1000R-RR Fireblade los 25.000 euros y los 30.000 euros para la SP. La BMW S 1000 RR supera los 24.000 euros y los 42.000 en su configuración M.
675SR-R
Insisto en que no creo que los buques insignia de las marcas más deportivas vayan a tener un problema con las motos chinas. Pero sí me pregunto qué efecto tendrá en el mercado que estas marcas consigan desarrollar un catálogo deportivo, en cilindradas medias, realmente competente y mucho más barato que el de las marcas tradicionales – CFMOTO ya dispone de una 675SR-R de tres cilindros por 7.495 euros, a un mundo de distancia de la CBR600RR que supera los 13.000 euros.
Y qué sucederá cuando marcas como estas comiencen a entrar en los procesos de decisión de compra de muchos motores que vean como la alternativa china cuesta lo mismo, o incluso menos, que la alternativa japonesa o italiana que querían de segunda mano. Me pregunto quién se gastará más de 30.000 euros, o cerca de 40.000 euros, en una superbike, cuando haya marcas que puedan hacerlo por muchísimo menos. Y sinceramente me mojaré y diré lo que pienso. Ni mucho menos creo que la moto que hoy nos ocupa vaya a suponer problema alguno para máquinas tan brutales como la saga Panigale V4 de Ducati, ya no solo por sus prestaciones, sino también por su tecnología y la ingeniería que llevan detrás.
¿Pero no os parece que tiene mucho mérito que un fabricante recién llegado se esté atreviendo a acercarse a los mejores productos que han sido capaces de crear en Europa y Japón?
A finales de 2024 saltaba la sorpresa. Una marca que aún está desarrollándose y expandiéndose en Europa acudía al Salón de Milán con un adelanto que prometía. Acababan de anunciar el desarrollo de un motor – para productos de calle – V4 a 90º, con 997 centímetros cúbicos, que entregaría 212 CV a 14.500 rpm. Evidentemente un motor como este debía estar alojado en una máquina tan impresionante como las prestaciones anunciadas.
A finales de 2025 se confirmaba. CFMOTO presentaba su V4 SR-RR – de momento con el apellido Prototype – un anticipo de una verdadera Superbike, que entre otros hitos ya ha conseguido alcanzar los 315,82 km/h para convertirse en la moto más rápida del Gigante Asiático.
De la competición, a la calle, la competencia de Europa y Japón aumenta
CFMOTO aún está comenzando a rodar en Europa. Lo ha hecho con motos de precio razonable, especialmente aventureras, bien trabajadas y en un catálogo cada vez más completo y variado, en el que también hay varias naked y una R. Pero el desarrollo de un motor V4 supone un salto cualitativo, porque entra en un terreno, el de las superbikes, reservado históricamente a marcas como Ducati, Honda, Yamaha, Aprilia o BMW.
La experiencia adquirida en competición, especialmente en Moto3 y Moto2 junto al equipo Aspar, ha servido para incrementar las ambiciones de la marca. La V4 SR-RR nacería precisamente como escaparate tecnológico, demostrando hasta dónde pretende llegar el fabricante chino en los próximos años. Un fabricante que ya ha hecho públicas sus intenciones de hacerse un sitio en la categoría máxima, en MotoGP.
La superbike más bestia de China
CFMOTO habla de una potencia superior a 210 CV y de un peso por debajo de los 200 kilogramos. Son cifras que la sitúan directamente en el territorio de las superbikes más extremas del mercado.
Más impresionante aún resulta su relación peso-potencia. Con apenas 0,86 kg por caballo (con escape de competición) la V4 SR-RR se acerca a las cifras de máquinas tan espectaculares como la Ducati Panigale V4.
Durante sus últimas pruebas, la CFMOTO V4 SR-RR habría alcanzado los 315,82 km/h, una velocidad que la convierte en la motocicleta china más rápida desarrollada hasta la fecha.
¿Estamos ante una nueva era de las motos deportivas?
La gran incógnita sigue siendo cuánto costará cuando llegue a producción. Pero si CFMOTO consigue mantener la estrategia de precios que ha seguido con el resto de su gama, podría poner sobre la mesa una alternativa mucho más asequible que las superbikes europeas y japonesas.
La Ducati Panigale V4 supera los 32.000 euros y los 38.000 en su versión V4 S. La Honda CBR1000R-RR Fireblade los 25.000 euros y los 30.000 euros para la SP. La BMW S 1000 RR supera los 24.000 euros y los 42.000 en su configuración M.
675SR-R
Insisto en que no creo que los buques insignia de las marcas más deportivas vayan a tener un problema con las motos chinas. Pero sí me pregunto qué efecto tendrá en el mercado que estas marcas consigan desarrollar un catálogo deportivo, en cilindradas medias, realmente competente y mucho más barato que el de las marcas tradicionales – CFMOTO ya dispone de una 675SR-R de tres cilindros por 7.495 euros, a un mundo de distancia de la CBR600RR que supera los 13.000 euros.
Y qué sucederá cuando marcas como estas comiencen a entrar en los procesos de decisión de compra de muchos motores que vean como la alternativa china cuesta lo mismo, o incluso menos, que la alternativa japonesa o italiana que querían de segunda mano. Esta moto es una locura, y costando mucho menos, y a 315,82 km/h, quiere ser la Panigale V4 del lejano oriente
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Me pregunto quién se gastará más de 30.000 euros, o cerca de 40.000 euros, en una superbike, cuando haya marcas que puedan hacerlo por muchísimo menos. Y sinceramente me mojaré y diré lo que pienso. Ni mucho menos creo que la moto que hoy nos ocupa vaya a suponer problema alguno para máquinas tan brutales como la saga Panigale V4 de Ducati, ya no solo por sus prestaciones, sino también por su tecnología y la ingeniería que llevan detrás.
¿Pero no os parece que tiene mucho mérito que un fabricante recién llegado se esté atreviendo a acercarse a los mejores productos que han sido capaces de crear en Europa y Japón?
A finales de 2024 saltaba la sorpresa. Una marca que aún está desarrollándose y expandiéndose en Europa acudía al Salón de Milán con un adelanto que prometía. Acababan de anunciar el desarrollo de un motor – para productos de calle – V4 a 90º, con 997 centímetros cúbicos, que entregaría 212 CV a 14.500 rpm. Evidentemente un motor como este debía estar alojado en una máquina tan impresionante como las prestaciones anunciadas.
A finales de 2025 se confirmaba. CFMOTO presentaba su V4 SR-RR – de momento con el apellido Prototype – un anticipo de una verdadera Superbike, que entre otros hitos ya ha conseguido alcanzar los 315,82 km/h para convertirse en la moto más rápida del Gigante Asiático.
De la competición, a la calle, la competencia de Europa y Japón aumenta
CFMOTO aún está comenzando a rodar en Europa. Lo ha hecho con motos de precio razonable, especialmente aventureras, bien trabajadas y en un catálogo cada vez más completo y variado, en el que también hay varias naked y una R. Pero el desarrollo de un motor V4 supone un salto cualitativo, porque entra en un terreno, el de las superbikes, reservado históricamente a marcas como Ducati, Honda, Yamaha, Aprilia o BMW.
La experiencia adquirida en competición, especialmente en Moto3 y Moto2 junto al equipo Aspar, ha servido para incrementar las ambiciones de la marca. La V4 SR-RR nacería precisamente como escaparate tecnológico, demostrando hasta dónde pretende llegar el fabricante chino en los próximos años. Un fabricante que ya ha hecho públicas sus intenciones de hacerse un sitio en la categoría máxima, en MotoGP.
La superbike más bestia de China
CFMOTO habla de una potencia superior a 210 CV y de un peso por debajo de los 200 kilogramos. Son cifras que la sitúan directamente en el territorio de las superbikes más extremas del mercado.
Más impresionante aún resulta su relación peso-potencia. Con apenas 0,86 kg por caballo (con escape de competición) la V4 SR-RR se acerca a las cifras de máquinas tan espectaculares como la Ducati Panigale V4.
Durante sus últimas pruebas, la CFMOTO V4 SR-RR habría alcanzado los 315,82 km/h, una velocidad que la convierte en la motocicleta china más rápida desarrollada hasta la fecha.
¿Estamos ante una nueva era de las motos deportivas?
La gran incógnita sigue siendo cuánto costará cuando llegue a producción. Pero si CFMOTO consigue mantener la estrategia de precios que ha seguido con el resto de su gama, podría poner sobre la mesa una alternativa mucho más asequible que las superbikes europeas y japonesas.
La Ducati Panigale V4 supera los 32.000 euros y los 38.000 en su versión V4 S. La Honda CBR1000R-RR Fireblade los 25.000 euros y los 30.000 euros para la SP. La BMW S 1000 RR supera los 24.000 euros y los 42.000 en su configuración M.
675SR-R
Insisto en que no creo que los buques insignia de las marcas más deportivas vayan a tener un problema con las motos chinas. Pero sí me pregunto qué efecto tendrá en el mercado que estas marcas consigan desarrollar un catálogo deportivo, en cilindradas medias, realmente competente y mucho más barato que el de las marcas tradicionales – CFMOTO ya dispone de una 675SR-R de tres cilindros por 7.495 euros, a un mundo de distancia de la CBR600RR que supera los 13.000 euros.
Y qué sucederá cuando marcas como estas comiencen a entrar en los procesos de decisión de compra de muchos motores que vean como la alternativa china cuesta lo mismo, o incluso menos, que la alternativa japonesa o italiana que querían de segunda mano.
CFMOTO Motos CFMOTO V4 SR-RR
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David Villarreal
En 2007 comenzaba su andadura en los medios en internet y en el mundo del motor. Dos años después David se unía a uno de los proyectos incipientes de la prensa del motor, el de Diariomotor. Seguir leyendo…
Esta moto es una locura, y costando mucho menos, y a 315,82 km/h, quiere ser la Panigale V4 del lejano oriente
Esta moto es una locura, y costando mucho menos, y a 315,82 km/h, quiere ser la Panigale V4 del lejano oriente
Esta moto es una locura, y costando mucho menos, y a 315,82 km/h, quiere ser la Panigale V4 del lejano oriente
675SR-R
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
