CERRAR
La semana pasada John Doonan, presidente de la IMSA, estuvo presente en las 24 Horas de Le Mans consciente de que el año que viene la parrilla de la clase Hypercar tendrá 21 prototipos en pista mientras la GTP apenas nueve, el contraste entre una y otra es alarmante tomando en cuenta que comparten reglamentos y el Campeonato IMSA SportsCar es mucho más económico. Doonan intentó convencer a BMW M Motorsport de comprometerse aún más con el campeonato apoyando a un potencial cliente y la respuesta resultó negativa, ahora sale a la luz que también conversó con representantes de Aston Martin Racing y Porsche Motorsport para indagar en la posibilidad de inscribir un coche adicional y tampoco las perspectivas lucen alentadoras, los alemanes ya tienen en funcionamiento una estructura de fábrica que opera a toda su capacidad en tanto asisten a un cliente, JDC-Miller Motorsport.
En tal sentido, Thomas Laudenbach, jefe de Porsche Motorsport, señaló que a su oficina no ha llegado una solicitud para adquirir un programa 963 el próximo año, así que descarta de una vez que el equipo JDC-Miller esté interesado en una expansión. En lo que respecta a Aston Martin Racing, en conjunto con The Heart of Racing, las noticias tampoco fueron esperanzadoras para Doonan porque Ian James, jefe del equipo, declaró que mientras el Valkyrie no sea competitivo no tendría sentido realizar una inversión más grande. El único LMH de la parrilla aún no ha mostrado la capacidad para luchar por las victorias a pesar de los esfuerzos por reducir el peso con el cual debe presentarse a competir. La ausencia de un sistema híbrido y su inmenso motor Cosworth de 12 cilindros, y más de 200 kilos, se han transformado en un quebradero de cabeza para la organización del campeonato.
Una de las fortalezas del Campeonato IMSA SportsCar con respecto al WEC era tener la exclusividad de dos grandes fabricantes tales como Porsche y Honda, con la marca Acura, pero la deserción japonesa ha representado un fuerte tropiezo en los planes a futuro de la categoría estadounidense. Doonan estuvo en Le Mans y allí pudo constatar de primera mano el interés de BYD, McLaren, Ford y Genesis en comprometerse con el WEC a largo plazo, pero no con la IMSA, lo que ha impulsado al presidente de la IMSA a declarar que estaría dispuesto a modificar las reglas deportivas para dar la bienvenida a cualquier prototipo de primera clase que esté dispuesto a ingresar al campeonato, indirecta dirigida al equipo danés High Class Racing que dispone de los Isotta Fraschini Tipo 6 LMH-C y del apoyo tanto del fabricante italiano como también de Michelotto, empresa que construyó el motor. Se debe aceptar entonces que la clase GTP se tambalea porque no puede permitirse la salida de otro fabricante ya que apenas cuenta con cuatro y en el horizonte no se distinguen nuevas opciones.
En palabras de Ian James:
El Campeonato IMSA SportCar tiene un poco de cosas para trabajar ahora mismo. Esperamos que puedan hacer un poco más por su clase principal, todos queremos que sea más fuerte. Pero yo no me veo con un segundo coches en el corto plazo. Creo que a largo plazo, la viabilidad parece mejor, aunque internamente hay que hacer por esta clase. Pensé que Genesis sería un fuerte candidato para venir ya que parecen tener fácilmente el presupuesto disponible. No sé si McLaren prepararían para ejecutar un conjunto de otro programa. Esa es una pregunta para ellos, y Ford, como hemos visto, pueden hacer lo que quieren, cuando quieren. Sería genial tenerlos a todos.
Vía Sportscar365
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
