Maserati renueva por completo su catálogo mediante una actualización de los GranTurismo, GranCabrio y Grecale, tres modelos que desembarcarán en los concesionarios poco después del verano. Esta remodelación abarca modificaciones estéticas, mejoras en la ámbito digital de los habitáculos y una reestructuración de las opciones de propulsión que incrementa la potencia de las variantes de gasolina, a la vez que optimiza el rendimiento de las eléctricas. Pero hay además vías ensanchadas, transmisiones recalibradas y una gestión electrónica revisada para ofrecer un comportamiento deportivo sin comprometer, según aseguran, la comodidad en trayectos largos.
El Maserati GranTurismo lidera este despliegue de ingeniería. La variante de combustión interna mantiene el bloque 3.0 V6 Nettuno Twin Turbo con tecnología de precámara heredada de la Fórmula Uno y 490 CV, pero evoluciona una variante Trofeo que ahora escala hasta los 590 CV. Este propulsor se convierte así en el de mayor relación cilindrada-potencia de su categoría (197 CV/litro), y se acopla a una transmisión automática que estrena un calibrado mucho más rápido y directo.
La alternativa eléctrica, GranTurismo Folgore, suma 760 CV gracias a tres motores e introduce ahora un sistema de desacoplamiento del eje delantero, de forma que las ruedas frontales dejan de recibir fuerza y se alarga la autonomía del coche hasta los 540 km, en ciclo combinado. La batería de 92,5 kWh conserva su disposición en forma de T a lo largo del túnel central, beneficiándose de una arquitectura de 800 V capaz de absorber cargas rápidas de 270 kW y recuperando 100 kilómetros en solo cinco minutos.
En cuanto a diseño, estrena un frontal específico para cada acabado que optimiza el flujo del aire a través de nuevas aberturas, y también son nuevas unas llantas que ensanchan las vías en diez milímetros para asentar la pisada a alta velocidad. Por dentro, se transforma por completo al estrenar un volante con radios de aluminio satinado, un selector de marchas tridimensional plano y un reloj digital octogonal con corona metálica personalizable. Además, las ICE incorporan por primera vez una función de asistencia al aparcamiento que se gestiona desde las levas, conviviendo con el debut del sistema de detección de fatiga del conductor y del modo de conducción Country (eleva la altura de la suspensión 20 mm para superar zonas que puedan dañar los bajos), exclusivo para la opción de acceso y el Folgore.
El nuevo Maserati GranCabrio traslada esta misma revolución al formato descapotable de cuatro plazas (’auténticas’, no solo para niños) mediante refuerzos estructurales que garantizan, según dicen en la marca, una rigidez torsional idéntica a la del modelo cerrado. El motor V6 Nettuno de gasolina se beneficia de la misma actualización de potencia, alcanzando los 590 CV en la variante Trofeo y permitiéndole registrar una velocidad máxima de 316 km/h (320 en la versión cerrada) bajo el amparo de una tracción total inteligente.
La gran novedad de este modelo reside en el debut de la primera capota textil personalizada al gusto del cliente no solo en el color, sino también en el entramado de su lona, todo ello a través del departamento de personalización Fuoriserie. El GranCabrio Folgore se consolida como el descapotable eléctrico más veloz de la tierra al firmar una velocidad punta de 290 km/h merced a sus 760 CV. Y también su rango de utilización crece, en este caso hasta los 508 km de autonomía, gracias a la incorporación del sistema de desconexión del eje delantero.
El confort de este descapotable aumenta mediante la adopción de un sistema de calefacción integrado en los respaldos delanteros que expulsa aire caliente hacia la zona del cuello, al tiempo que se ha reforzado el confort acústico por medio de nuevos cristales laminados.
Por lo demás, también incorpora el reloj digital octogonal, el nuevo volante deportivo, el selector de marchas capacitivo, el modo de conducción Country como una primicia en la motorización de 490 CV y el ensanchamiento de vías en diez milímetros.
El Maserati Grecale culmina la renovación con la introducción de las versiones Grecale V6 y Modena V6 de 390 CV, dos variantes equipadas con un bloque de seis cilindros derivado del motor Nettuno que antes sólo se comercializaba en Norteamérica. Estas opciones se sitúan un escalón por debajo del atómico acabado Trofeo, que conserva sus 530 CV para catapultar al todocamino de 0 a 100 en 3,8 segundos. Las alternativas mecánicas se completan con bloques de cuatro cilindros con hibridación ligera que rinden 250 (esta opción es nueva), 300 y 330 CV dependiendo de las normativas de cada país. En cuanto al eléctrico Grecale Folgore, con arquitectura de 400 V y 550 CV, su autonomía ha mejorado (no se ha especificado cuál es la cifra concreta) gracias a la incorporación de una nueva rejilla frontal activa, bajos carenados por completo y neumáticos de 21 pulgadas de baja resistencia a la rodadura.
Por lo que toca a su aspecto exterior, adopta un paragolpes delantero que recuerda al del MC20, integrando cortinas de aire laterales destinadas a disipar los remolinos en los pasos de rueda. Por su parte, en el habitáculo se introduce un selector de marchas con tecnología háptica y pulsadores de metal retroiluminados. El volante multifunción estrena una geometría inspirada en la competición, con un radio inferior vertical, y aparece la función de asistencia al aparcamiento mediante las levas de aluminio.
Además, las pantallas digitales actualizan sus gráficos e introducen un mapa predictivo dinámico de autonomía que traza un polígono en tiempo real sobre el navegador, calculando de manera matemática el alcance exacto del vehículo según la orografía de la ruta, las variaciones térmicas exteriores y la agresividad con la que se accione el pedal del acelerador.
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
