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En pleno proceso de electrificación de la industria del automóvil, una lucha por crear el motor gasolina más eficiente del mundo ha surgido. Y no, no es una pelea donde estén Toyota o Renault, sino fabricantes chinos que aún nos cuesta reconocer por nuestras calles, pero que han conseguido convertirse en la nueva referencia de los motores híbridos.
China y la batalla por crear el motor híbrido más eficiente del mundo
Mientras el parque automovilístico mundial se electrifica, la industria china ha comprendido que ese proceso necesitará de un periodo de transición basado en motores térmicos. Pero no en cualquier tipo de motores, por eso los gigantes del automóvil en China han puesto en marcha una batalla por ver quién consigue fabricar el motor híbrido más eficiente, descubriendo hoy la propuesta de Dongfeng que, más pronto que tarde, estará en las calles.
Primero fue Chery, quien presentó en 2025 el nuevo motor 1.5T GDI DHE capaz de conseguir una eficiencia térmica del 44,5%. Después fue Geely, quien anunció un propulsor 1.5 o 2.0 I-HEV capaz de alcanzar el 48,4%. Y ahora es el turno de Dongfeng Motor Corporation, quien acaba de anunciar el lanzamiento de una nueva generación de motores gasolina en configuración 2.0 Turbo híbrido. Este motor ha sido bautizado como Mach Power 2.0T y promete una eficiencia del 45,5% certificada por el organismo CATARC Huacheng.
Para alcanzar este nivel de aprovechamiento del combustible, Dongfeng ha trabajado en diferentes áreas de forma simultánea. En primer lugar ha diseñado este cuatro cilindros para reducir al máximo las fricciones internas con el uso de tratamientos como el DLC en las paredes de los cilindros.
Al mismo tiempo se ha optimizado la quema del combustible a través de un sistema de inyección de gasolina de 350 bares, el uso de una EGR de baja presión y refrigerada para controlar al máximo la mezcla aire/gasolina, se ha instalado un turbo de geometría variable y se ha diseñado el funcionamiento de este propulsor para trabajar con una elevada relación de compresión y mezcla pobre.
Mientras los motores gasolina convencionales se mueven alrededor del 30% de eficiencia térmica y los mejores propulsores híbridos consiguen rondar el 40%, la industria automovilística china se ha embarcado en una batalla por intentar alcanzar el 50%, lo cuál supondría igualar el máximo rendimiento alcanzado hasta la fecha, visto hasta ahora únicamente en competiciones como la Fórmula 1.
El nuevo motor Mach Power 2.0T de Dongfeng pretende estar en las calles en los próximos meses, sirviendo además como corazón para multitud de modelos en el grupo automovilístico, dando así vida a nuevos lanzamientos bajo las firmas Dongfeng, DFSK, Voyah, M-Hero, etc. De hecho, tampoco deberíamos descartar que este propulsor acabe instalado en otros fabricantes, pues no hay que olvidar que Dongfeng cuenta con importantes acuerdos de colaboración con fabricantes como Stellantis, acuerdos que justo ahora están en proceso de expansión en pos de reducir costes a nivel global.
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
