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Si te gusta salir del asfalto y manchar de barro tu coche de vez en cuando, no es necesario que pongas tu dinero en un SUV o todoterreno. Hay alternativas 4×4 tan capaces o más en el mercado, añadiendo además las ventajas de un auténtico familiar multiusos y el más avanzado de los motores diésel del momento. ¿Preparado para ver más allá?
La fusión perfecta entre familiar y todoterreno
El anti-SUV por excelencia ha vuelto, lo fabrica Audi y aterriza en el mercado con mejores argumentos que nunca. Me refiero por supuesto al Audi A6 Allroad, una nueva generación de esta atípica variante que vuelve a poner en valor el potencial de los crossover, pues estamos ante la carrocería familiar del nuevo A6, pero convenientemente mejorada para aventurarse por caminos y senderos con plenas garantías.
Para empezar, lo primero que impacta al ver esta nueva generación del A6 Allroad es su imponente diseño, destacando el frontal con enormes tomas de aire laterales, una nueva parrilla frontal y unos bajos más prominentes. Pero sin duda, lo más destacable de este nuevo diseño está en el ensanche integrado, nada menos que 11,1 cm de incremento de vías que le aportan una imagen mucho más majestuosa.
La altura del A6 Allroad también se ha incrementado en 3,4 cm, una ganancia que además se acompaña de una revisión de la suspensión neumática que permite adaptar la posición de la carrocería en función de los diferentes modos de conducción y la velocidad a la que circulemos. Las llantas disponibles pueden ser de 19, 20 o 21″, estando calzadas con neumáticos que pueden ser mixtos, aunque siempre priorizando el confort y las prestaciones sobre asfalto.
Una primicia de esta nueva generación la tenemos en la disponibilidad del primer motor híbrido enchufable en un A6 Allroad. Se trata de un 2.0 Turbo híbrido enchufable capaz de entregar 367 CV y 500 Nm de forma combinada, pudiendo además recorrer hasta 95 Km en modo eléctrico según el ciclo WLTP gracias al uso de una batería de 20,7 kWh.
Sin embargo el propulsor estrella de este A6 sin miedo al barro es diésel y también microhíbrido. Se trata de la última generación del 3.0 V6 TDI, un bloque de 299 CV y 630 Nm que está apoyado por un compresor eléctrico y un sistema microhíbrido de 48 voltios que le permiten reducir consumos, mejorar su comportamiento y obtener la etiqueta ECO.
Independientemente del motor escogido, en ambos motores nos encontramos con una transmisión automática conectada al sistema de tracción quattro ultra, disfrutando así de tracción total integral. Además, el A6 Allroad también equipa de serie dirección sobre las cuatro ruedas, permitiendo así aumentar la agilidad gracias a unas ruedas traseras que pueden girar al contrario de las delanteras hasta 5º a baja velocidad, cambiando a girar de forma solidaria (hasta 2º) a altas velocidades.
La comercialización del Audi A6 Allroad da comienzo desde este momento, llegando a la concesionarios en otoño. El precio de partida para la versión diésel es de 77.250 euros, mientras que la versión híbrida enchufable sube hasta los 80.250 euros.
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
