La inefable irrupción de las marcas chinas, tal y como defendemos desde estas líneas, está cambiando la forma en que compramos coches… pero sobre todo motos. No hay más que ver el éxito que están consiguiendo algunas marcas, especialmente en el ámbito de las aventureras, y lo beneficioso que resulta para el comprador saber que hay opciones tremendamente interesantes que, como mínimo, están haciendo que el cliente se piense cada vez más si apostar por una marca tradicional, como Honda o Yamaha, o una marca china.
La que hoy nos ocupa no es precisamente una moto de marca china, sino una premium japonesa, toda una Honda. Pero una Honda que compite, más que nunca, con un precio tremendamente contenido para lo que ofrece y que ya no está, ni mucho menos, tan lejos de sus alternativas chinas.
Una aventurera equilibrada con la firma de Honda
Ni china, ni taiwanesa, esta trail económica es japonesa y representa una de las respuestas más inteligentes de Honda a la avalancha de aventureras llegadas de China. Mientras marcas como Voge, KOVE o CFMOTO han conseguido popularizar este segmento con productos cada vez más competitivos, Honda sigue confiando en una receta basada en la calidad de construcción, la fiabilidad mecánica y una experiencia de uso pensada para durar muchos años.
La Honda NX500 recoge el legado de la histórica Dominator y lo adapta a las necesidades actuales.
Peso
196 kg
Longitud
2.165 mm
Ancho
830 mm
Alto
1.415 mm
Altura del asiento
830 mm
Capacidad del depósito
17,5 l
Una moto que mantiene intacto el ADN de las grandes aventureras de Honda, pero en un formato mucho más accesible, ofreciendo una experiencia trail auténtica sin obligar a dar el salto a modelos mucho más grandes, pesados y costosos como una Transalp o una Africa Twin.
471 cc y para el A2 sin limitar
La base sobre la que Honda ha construido esta NX500 es un motor bicilíndrico. Su mecánica de 471 centímetros cúbicos es una de las más conocidas de la marca japonesa. Con sus 47 CV se puede conducir con el A2, sin limitar.
Motor
Bicilíndrico en paralelo DOHC de 4 tiempos
Cilindrada
471 cc
Potencia máxima
35 kW (47 CV) a 8.500 rpm
Par máximo
43 Nm a 6.500 rpm
Cambio
6 velocidades
Refrigeración
Líquida
Alimentación
Inyección electrónica PGM-FI
Consumo
3,6 l/100 km
Emisiones CO₂
82 g/km
Velocidad máxima
165 km/h
Su consumo homologado de apenas 3,6 l/100 km y el depósito de 17,5 litros permiten alcanzar autonomías cercanas a los 500 kilómetros.
Más tecnológica y con E-Clutch
La Honda NX500 se actualiza con un MY 2026 que no es un modelo completamente nuevo, sino una evolución que llega con novedades interesantes. Honda ha aprovechado esta actualización para introducir mejoras en los reglajes de suspensiones, nuevos acabados estéticos y, sobre todo, incorporar una tecnología que cada vez está teniendo más presencia en la gama de la marca.
Honda sigue ampliando su catálogo de motos equipadas con la automatización del cambio E-Clutch y la NX500 se suma ahora a esa estrategia. Este sistema permite arrancar, detenerse y cambiar de marcha sin necesidad de accionar la maneta del embrague, aunque esta sigue estando disponible para quien quiera utilizarla de manera convencional.
MY2024 en oferta
6.400 €
MY2026
6.450 €
MY2026 E-Clutch
6.800 €
Aquí es donde la NX500 se vuelve especialmente interesante. El precio de tarifa del MY2025 partía de 7.425 euros, pero las campañas comerciales sobre unidades en stock del MY2024 han permitido adquirirla en los últimos meses por 6.400 euros.
Sin embargo, la llegada del MY2026 cambia completamente el escenario. Por apenas 50 euros más, Honda ofrece una versión actualizada que ya parte de 6.450 euros, mientras que la variante equipada con E-Clutch arranca en 6.800 euros.
Sin duda, esta Honda NX500 es uno de los mejores ejemplos de los movimientos que están llevando a cabo las marcas tradicionales para hacer frente a las marcas chinas.
Honda NX500 MY 2026:
Honda NX500 MY 2024: La inefable irrupción de las marcas chinas, tal y como defendemos desde estas líneas, está cambiando la forma en que compramos coches… pero sobre todo motos. No hay más que ver el éxito que están consiguiendo algunas marcas, especialmente en el ámbito de las aventureras, y lo beneficioso que resulta para el comprador saber que hay opciones tremendamente interesantes que, como mínimo, están haciendo que el cliente se piense cada vez más si apostar por una marca tradicional, como Honda o Yamaha, o una marca china.
La que hoy nos ocupa no es precisamente una moto de marca china, sino una premium japonesa, toda una Honda. Pero una Honda que compite, más que nunca, con un precio tremendamente contenido para lo que ofrece y que ya no está, ni mucho menos, tan lejos de sus alternativas chinas.
Una aventurera equilibrada con la firma de Honda
Ni china, ni taiwanesa, esta trail económica es japonesa y representa una de las respuestas más inteligentes de Honda a la avalancha de aventureras llegadas de China. Mientras marcas como Voge, KOVE o CFMOTO han conseguido popularizar este segmento con productos cada vez más competitivos, Honda sigue confiando en una receta basada en la calidad de construcción, la fiabilidad mecánica y una experiencia de uso pensada para durar muchos años.
La Honda NX500 recoge el legado de la histórica Dominator y lo adapta a las necesidades actuales.
Peso
196 kg
Longitud
2.165 mm
Ancho
830 mm
Alto
1.415 mm
Altura del asiento
830 mm
Capacidad del depósito
17,5 l
Una moto que mantiene intacto el ADN de las grandes aventureras de Honda, pero en un formato mucho más accesible, ofreciendo una experiencia trail auténtica sin obligar a dar el salto a modelos mucho más grandes, pesados y costosos como una Transalp o una Africa Twin.
471 cc y para el A2 sin limitar
La base sobre la que Honda ha construido esta NX500 es un motor bicilíndrico. Su mecánica de 471 centímetros cúbicos es una de las más conocidas de la marca japonesa. Con sus 47 CV se puede conducir con el A2, sin limitar.
Motor
Bicilíndrico en paralelo DOHC de 4 tiempos
Cilindrada
471 cc
Potencia máxima
35 kW (47 CV) a 8.500 rpm
Par máximo
43 Nm a 6.500 rpm
Cambio
6 velocidades
Refrigeración
Líquida
Alimentación
Inyección electrónica PGM-FI
Consumo
3,6 l/100 km
Emisiones CO₂
82 g/km
Velocidad máxima
165 km/h
Su consumo homologado de apenas 3,6 l/100 km y el depósito de 17,5 litros permiten alcanzar autonomías cercanas a los 500 kilómetros.
Más tecnológica y con E-Clutch
La Honda NX500 se actualiza con un MY 2026 que no es un modelo completamente nuevo, sino una evolución que llega con novedades interesantes. Honda ha aprovechado esta actualización para introducir mejoras en los reglajes de suspensiones, nuevos acabados estéticos y, sobre todo, incorporar una tecnología que cada vez está teniendo más presencia en la gama de la marca.
Honda sigue ampliando su catálogo de motos equipadas con la automatización del cambio E-Clutch y la NX500 se suma ahora a esa estrategia. Este sistema permite arrancar, detenerse y cambiar de marcha sin necesidad de accionar la maneta del embrague, aunque esta sigue estando disponible para quien quiera utilizarla de manera convencional.
MY2024 en oferta
6.400 €
MY2026
6.450 €
MY2026 E-Clutch
6.800 €
Aquí es donde la NX500 se vuelve especialmente interesante. El precio de tarifa del MY2025 partía de 7.425 euros, pero las campañas comerciales sobre unidades en stock del MY2024 han permitido adquirirla en los últimos meses por 6.400 euros.
Sin embargo, la llegada del MY2026 cambia completamente el escenario. Por apenas 50 euros más, Honda ofrece una versión actualizada que ya parte de 6.450 euros, mientras que la variante equipada con E-Clutch arranca en 6.800 euros.
Sin duda, esta Honda NX500 es uno de los mejores ejemplos de los movimientos que están llevando a cabo las marcas tradicionales para hacer frente a las marcas chinas.
Honda NX500 MY 2026:
Honda NX500 MY 2024: España se ha enamorado de las chinas, pero esta todoterreno es indestructible, premium, y japonesa, por solo 6.400€
La inefable irrupción de las marcas chinas, tal y como defendemos desde estas líneas, está cambiando la forma en que compramos coches… pero sobre todo motos. No hay más que ver el éxito que están consiguiendo algunas marcas, especialmente en el ámbito de las aventureras, y lo beneficioso que resulta para el comprador saber que hay opciones tremendamente interesantes que, como mínimo, están haciendo que el cliente se piense cada vez más si apostar por una marca tradicional, como Honda o Yamaha, o una marca china.
La que hoy nos ocupa no es precisamente una moto de marca china, sino una premium japonesa, toda una Honda. Pero una Honda que compite, más que nunca, con un precio tremendamente contenido para lo que ofrece y que ya no está, ni mucho menos, tan lejos de sus alternativas chinas.
Una aventurera equilibrada con la firma de Honda
Ni china, ni taiwanesa, esta trail económica es japonesa y representa una de las respuestas más inteligentes de Honda a la avalancha de aventureras llegadas de China. Mientras marcas como Voge, KOVE o CFMOTO han conseguido popularizar este segmento con productos cada vez más competitivos, Honda sigue confiando en una receta basada en la calidad de construcción, la fiabilidad mecánica y una experiencia de uso pensada para durar muchos años.
La Honda NX500 recoge el legado de la histórica Dominator y lo adapta a las necesidades actuales.
Peso
196 kg
Longitud
2.165 mm
Ancho
830 mm
Alto
1.415 mm
Altura del asiento
830 mm
Capacidad del depósito
17,5 l
Una moto que mantiene intacto el ADN de las grandes aventureras de Honda, pero en un formato mucho más accesible, ofreciendo una experiencia trail auténtica sin obligar a dar el salto a modelos mucho más grandes, pesados y costosos como una Transalp o una Africa Twin.
471 cc y para el A2 sin limitar
La base sobre la que Honda ha construido esta NX500 es un motor bicilíndrico. Su mecánica de 471 centímetros cúbicos es una de las más conocidas de la marca japonesa. Con sus 47 CV se puede conducir con el A2, sin limitar.
Motor
Bicilíndrico en paralelo DOHC de 4 tiempos
Cilindrada
471 cc
Potencia máxima
35 kW (47 CV) a 8.500 rpm
Par máximo
43 Nm a 6.500 rpm
Cambio
6 velocidades
Refrigeración
Líquida
Alimentación
Inyección electrónica PGM-FI
Consumo
3,6 l/100 km
Emisiones CO₂
82 g/km
Velocidad máxima
165 km/h
Su consumo homologado de apenas 3,6 l/100 km y el depósito de 17,5 litros permiten alcanzar autonomías cercanas a los 500 kilómetros.
Más tecnológica y con E-Clutch
La Honda NX500 se actualiza con un MY 2026 que no es un modelo completamente nuevo, sino una evolución que llega con novedades interesantes. Honda ha aprovechado esta actualización para introducir mejoras en los reglajes de suspensiones, nuevos acabados estéticos y, sobre todo, incorporar una tecnología que cada vez está teniendo más presencia en la gama de la marca.
Honda sigue ampliando su catálogo de motos equipadas con la automatización del cambio E-Clutch y la NX500 se suma ahora a esa estrategia. Este sistema permite arrancar, detenerse y cambiar de marcha sin necesidad de accionar la maneta del embrague, aunque esta sigue estando disponible para quien quiera utilizarla de manera convencional.
MY2024 en oferta
6.400 €
MY2026
6.450 €
MY2026 E-Clutch
6.800 €
Aquí es donde la NX500 se vuelve especialmente interesante. El precio de tarifa del MY2025 partía de 7.425 euros, pero las campañas comerciales sobre unidades en stock del MY2024 han permitido adquirirla en los últimos meses por 6.400 euros.
Sin embargo, la llegada del MY2026 cambia completamente el escenario. Por apenas 50 euros más, Honda ofrece una versión actualizada que ya parte de 6.450 euros, mientras que la variante equipada con E-Clutch arranca en 6.800 euros.
Sin duda, esta Honda NX500 es uno de los mejores ejemplos de los movimientos que están llevando a cabo las marcas tradicionales para hacer frente a las marcas chinas.
En 2007 comenzaba su andadura en los medios en internet y en el mundo del motor. Dos años después David se unía a uno de los proyectos incipientes de la prensa del motor, el de Diariomotor. Seguir leyendo…
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Olvídate de Renault 5 y Citroën 2 CV, su mejor alternativa está camino y lo fabrica el mayor experto en coches urbanos
Published
8 hours ago
on
July 21, 2026
By
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el Renault 5, el Citroën 2 CV o el Geely E2, sin embargo un modelo icónico de esta categoría está de regreso, un tal smart #2 que está dispuesto a revivir la receta del icónico ForTwo para demostrar al mundo cuál es la mejor forma de moverse por ciudad al mínimo coste posible.
Smart #2, la resurreción del ForTwo que se producirá en 2027
La gama smart tendrá pronto a su cuarto modelo en las calles. La reinvención que ha vivido el fabricante desde que pasó a ser una marca participada por Mercedes-Benz y Geely, ha supuesto ver la llegada de nuevos modelos como los #1, #3 y #5, apostando claramente por la relación calidad/precio, pero ofreciendo también coches eléctricos con un nivel de prestaciones y equipamiento difíciles de igualar por el resto de firmas.
Es por ello por lo que smart ha decidido ahora volver a probar suerte en el mercado de los coches más urbanos, haciéndolo además con una receta sobradamente conocida como es la del ForTwo, aunque cambiándolo por completo para convertirlo en el nuevo smart #2 y con ello estrenar multitud de novedades que prometen hacer de este eléctrico una de las mejores compras del mercado para quien necesite un coche urbano asequible.
Actualmente afrontando su desarrollo final y puesta a punto, el nuevo smart #2 podrá verse por primera vez en el salón del automóvil de París en su versión final de producción. Aún así, la marca ya ha adelantado mucho sobre el diseño de este coche a través de un primer concept, así como de los teasers que hoy acompañan esta publicación.
Hablamos de un coche de tamaño muy ajustado, apenas 2,79 metros de longitud, haciendo uso de una nueva plataforma que entre otras cosas le permitirá disfrutar de una batería de 35,7 kWh de capacidad. Gracias a esta configuración y a un peso muy ajustado, el smart #2 promete hasta 300 Km de autonomía, disfrutando también de recarga rápida para poder restaurar del 20 al 80% de la energía del acumulador en un tiempo de 20 minutos.
La agilidad y maniobrabilidad seguirán siendo un aspecto fundamental de este coche, motivo por el cual contará con un diámetro de giro de apenas 6,95 metros. Quiere decir esto que el #2 seguirá fiel a su esencia, ofreciendo una gran facilidad para moverse por ciudad, aparcarlo en cualquier sitio y aún así mostrarse muy eficiente.
Como ocurriese con sus antepasados, el interior será biplaza, con muchísimo espacio a nuestro alrededor y una gran visibilidad en todas las direcciones, añadiendo un pequeño maletero trasero donde podremos llevar las compras del día a día o una maleta de mano.
El precio es uno de los grandes misterios que rodean a este nuevo smart #2, algo que no podremos saber con exactitud hasta su lanzamiento comercial en 2027, sin embargo sí que podemos adelantar que no será un coche tan caro como el ForTwo, consiguiendo con ello hacerlo mucho más interesante para el gran público.La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el Renault 5, el Citroën 2 CV o el Geely E2, sin embargo un modelo icónico de esta categoría está de regreso, un tal smart #2 que está dispuesto a revivir la receta del icónico ForTwo para demostrar al mundo cuál es la mejor forma de moverse por ciudad al mínimo coste posible.
Smart #2, la resurreción del ForTwo que se producirá en 2027
La gama smart tendrá pronto a su cuarto modelo en las calles. La reinvención que ha vivido el fabricante desde que pasó a ser una marca participada por Mercedes-Benz y Geely, ha supuesto ver la llegada de nuevos modelos como los #1, #3 y #5, apostando claramente por la relación calidad/precio, pero ofreciendo también coches eléctricos con un nivel de prestaciones y equipamiento difíciles de igualar por el resto de firmas.
Es por ello por lo que smart ha decidido ahora volver a probar suerte en el mercado de los coches más urbanos, haciéndolo además con una receta sobradamente conocida como es la del ForTwo, aunque cambiándolo por completo para convertirlo en el nuevo smart #2 y con ello estrenar multitud de novedades que prometen hacer de este eléctrico una de las mejores compras del mercado para quien necesite un coche urbano asequible.
Actualmente afrontando su desarrollo final y puesta a punto, el nuevo smart #2 podrá verse por primera vez en el salón del automóvil de París en su versión final de producción. Aún así, la marca ya ha adelantado mucho sobre el diseño de este coche a través de un primer concept, así como de los teasers que hoy acompañan esta publicación.
Hablamos de un coche de tamaño muy ajustado, apenas 2,79 metros de longitud, haciendo uso de una nueva plataforma que entre otras cosas le permitirá disfrutar de una batería de 35,7 kWh de capacidad. Gracias a esta configuración y a un peso muy ajustado, el smart #2 promete hasta 300 Km de autonomía, disfrutando también de recarga rápida para poder restaurar del 20 al 80% de la energía del acumulador en un tiempo de 20 minutos.
La agilidad y maniobrabilidad seguirán siendo un aspecto fundamental de este coche, motivo por el cual contará con un diámetro de giro de apenas 6,95 metros. Quiere decir esto que el #2 seguirá fiel a su esencia, ofreciendo una gran facilidad para moverse por ciudad, aparcarlo en cualquier sitio y aún así mostrarse muy eficiente.
Como ocurriese con sus antepasados, el interior será biplaza, con muchísimo espacio a nuestro alrededor y una gran visibilidad en todas las direcciones, añadiendo un pequeño maletero trasero donde podremos llevar las compras del día a día o una maleta de mano.
El precio es uno de los grandes misterios que rodean a este nuevo smart #2, algo que no podremos saber con exactitud hasta su lanzamiento comercial en 2027, sin embargo sí que podemos adelantar que no será un coche tan caro como el ForTwo, consiguiendo con ello hacerlo mucho más interesante para el gran público.Coches eléctricos, Coches urbanos, Smart, smart #2
Haupt Racing Team persigue el contrato del Ford Mustang GT3 Evo en la clase LMGT3
Published
9 hours ago
on
July 21, 2026
By
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
Antes de unirse a Ford Racing, para demostrar las virtudes del Mustang GT3 en circuitos europeos, Haupt Racing Team llegó a ser de los más exitosos clientes de Mercedes AMG, lo que facilitó el traslado de una marca a otra. En poco tiempo, el equipo alemán logró desarrollar una versión competitiva del coche estadounidense alcanzando resultados notables, considerando lo novedosa que es la propuesta de Ford. Para Fritz es necesario un mayor compromiso entre ambas partes para poder avanzar y eso pasa por unir fuerzas en el ecosistema ACO, es decir participar juntos en el Campeonato Mundial de Resistencia, la European Le Mans Series y la Asian Le Mans Series. La ambición es grande si se analiza que la relación entre HRT y Ford Racing inició el año pasado y el equipo alemán aspira a estar presente en al menos unos seis campeonatos con el Mustang GT3 Evo.
Si bien se permite soñar, Fritz es consciente que también se requiere una dosis de realismo porque en caso de conseguir ampliar su programa deberá sacrificar su presencia en algunos eventos ya que al final hay que evaluar y establecer prioridades. Por ahora está claro en sus horizontes y ya le ha comunicado a Ford cuáles serían sus planes inmediatos y también lo que hará para seguir desarrollando el coche ya que advierte que la versión Evo del Mustang GT3 aún no ha alcanzado su total desarrollo e inclusive requiere de mejoras en el aspecto fiabilidad, lo que quedó en evidencia en las recientes 24 Horas de Spa, cuando la unidad número 64 se retiró con problemas en la transmisión. El coche además requiere más carga aerodinámica en la parte delantera y un ajuste en la suspensión. Se requiere entonces un mayor equilibrio a nivel interno para averiguar cómo funciona el coche en otras pistas y con distintos neumáticos.
Veremos entonces que plantea Ford ante la petición de HRT, de concederles la oportunidad de llegar a la clase LMGT3, toda vez que el año que viene llegaría el prototipo del fabricante estadounidense a la clase Hypercar y ahora mismo Proton Competition se encarga de preparar a los pilotos del programa a través de su LMP2 en la European Le Mans Series. Sería muy probable entonces que Ford Racing y Proton se fusionen para la clase principal, participando como Ford Racing, y HRT compita en la LMGT3, tomando en consideración que Proton en la European Le Mans Series todavía funciona como cliente de Porsche.
En palabras de Ulrich Fritz:
Hay categorías muy interesantes, hablo del ecosistema ACO, allí no hemos hecho nada hasta ahora con Ford. Eso es definitivamente algo que es interesante para nosotros en el futuro.
Vía Sportscar365Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
Antes de unirse a Ford Racing, para demostrar las virtudes del Mustang GT3 en circuitos europeos, Haupt Racing Team llegó a ser de los más exitosos clientes de Mercedes AMG, lo que facilitó el traslado de una marca a otra. En poco tiempo, el equipo alemán logró desarrollar una versión competitiva del coche estadounidense alcanzando resultados notables, considerando lo novedosa que es la propuesta de Ford. Para Fritz es necesario un mayor compromiso entre ambas partes para poder avanzar y eso pasa por unir fuerzas en el ecosistema ACO, es decir participar juntos en el Campeonato Mundial de Resistencia, la European Le Mans Series y la Asian Le Mans Series. La ambición es grande si se analiza que la relación entre HRT y Ford Racing inició el año pasado y el equipo alemán aspira a estar presente en al menos unos seis campeonatos con el Mustang GT3 Evo.
Si bien se permite soñar, Fritz es consciente que también se requiere una dosis de realismo porque en caso de conseguir ampliar su programa deberá sacrificar su presencia en algunos eventos ya que al final hay que evaluar y establecer prioridades. Por ahora está claro en sus horizontes y ya le ha comunicado a Ford cuáles serían sus planes inmediatos y también lo que hará para seguir desarrollando el coche ya que advierte que la versión Evo del Mustang GT3 aún no ha alcanzado su total desarrollo e inclusive requiere de mejoras en el aspecto fiabilidad, lo que quedó en evidencia en las recientes 24 Horas de Spa, cuando la unidad número 64 se retiró con problemas en la transmisión. El coche además requiere más carga aerodinámica en la parte delantera y un ajuste en la suspensión. Se requiere entonces un mayor equilibrio a nivel interno para averiguar cómo funciona el coche en otras pistas y con distintos neumáticos.
Veremos entonces que plantea Ford ante la petición de HRT, de concederles la oportunidad de llegar a la clase LMGT3, toda vez que el año que viene llegaría el prototipo del fabricante estadounidense a la clase Hypercar y ahora mismo Proton Competition se encarga de preparar a los pilotos del programa a través de su LMP2 en la European Le Mans Series. Sería muy probable entonces que Ford Racing y Proton se fusionen para la clase principal, participando como Ford Racing, y HRT compita en la LMGT3, tomando en consideración que Proton en la European Le Mans Series todavía funciona como cliente de Porsche.
En palabras de Ulrich Fritz:
Hay categorías muy interesantes, hablo del ecosistema ACO, allí no hemos hecho nada hasta ahora con Ford. Eso es definitivamente algo que es interesante para nosotros en el futuro.
Vivimos la emoción de la Fórmula 1 en familia desde nuestro showroom Ford
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10 hours ago
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July 21, 2026
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Nuestro showroom de Ford se convirtió en el escenario perfecto para compartir una mañana donde la velocidad, la emoción y la pasión por el automovilismo fueron los grandes protagonistas.
Junto a padres, familias, clientes y entusiastas del deporte motor, disfrutamos de la transmisión del Gran Premio en un ambiente pensado para vivir cada vuelta, cada adelantamiento y cada momento de la carrera como una experiencia compartida. Más que ver una competencia, creamos un espacio para conectar, conversar y fortalecer los lazos que nos unen alrededor de una misma pasión.
En Ford creemos que las mejores experiencias se viven en compañía. Por eso, abrimos las puertas de nuestro showroom para ofrecer un encuentro donde la emoción de la Fórmula 1 trascendió la pantalla y se convirtió en recuerdos que permanecerán con quienes nos acompañaron.
Agradecemos a cada familia que fue parte de esta jornada y reafirmamos nuestro compromiso de seguir creando espacios que acerquen a nuestra comunidad, impulsados por la innovación, el rendimiento y la pasión que caracterizan a Ford.
Porque cuando la pasión por el automovilismo reúne a las personas, cada encuentro se convierte en una experiencia para recordar.
Nuestro showroom de Ford se convirtió en el escenario perfecto para compartir una mañana donde la velocidad, la emoción y la pasión por el automovilismo fueron los grandes protagonistas.Eventos, Grupo Viamar, ford, grupo viamar
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La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
