Ideales como coches de tamaño pequeño, compactos e incluso otros más grandes pero de enfoque eficiente, el concepto de un coche eléctrico tiene todavía un inmenso reto cuando se trata de coches de gran tamaño, pues ambos conceptos se contraponen por las características inherentes de cada uno de ellos: a mayor tamaño, mayor peso, y a mayor peso, mayor consumo.
La solución de muchos fabricantes está siendo, realmente la más rápida, que también resulta ser la menos eficiente tanto en términos de diseño como del uso de materias primas: baterías de gran tamaño. La prueba de esto reside en uno de los últimos lanzamientos del fabricante chino más grande del mundo, el BYD Sealion 08.
Se trata de uno de los coches de mayores dimensiones que tiene BYD en todo su catálogo. Con 5,11 metros de longitud, el Sealion 08 es un E-SUV que busca hacer las veces de Range Rover dentro de la marca china, aunque sin llegar a entrar dentro del terreno de los coches de lujo, donde Denza y Yangwang son las apuestas de BYD.
Disponible en China como híbrido enchufable o eléctrico, en cualquiera de los dos casos la batería de propulsión no es baladí. La versión eléctrica de acceso emplea una Blade Battery de segunda generación con química LFP y una capacidad de 92,093 kWh. Esta batería tiene un peso declarado de 633 kilogramos, una cifra que por sí sola equivale prácticamente al peso total de algunos coches urbanos actuales. Gracias a ella, el SUV homologa una autonomía CLTC de 710 kilómetros y utiliza un motor eléctrico trasero de 320 kW, equivalentes a 429 CV. El peso total del vehículo alcanza los 2.420 kilogramos.
Por encima se sitúa la variante de gran autonomía, que recurre a una batería LFP de 115,072 kWh. En este caso, el acumulador alcanza los 810,5 kilogramos de peso, una cifra que pone de manifiesto el enorme desafío que supone electrificar vehículos de este tamaño. Con ella, BYD anuncia hasta 900 kilómetros de autonomía bajo el ciclo CLTC. Esta versión emplea un motor trasero de 370 kW o 496 CV y registra un peso en vacío de 2.595 kilogramos.
Para quienes buscan mayores prestaciones, la gama también contempla una variante con dos motores eléctricos y tracción total. Su potencia combinada asciende a 585 kW (784 CV), permitiéndole acelerar de 0 a 100 km/h en aproximadamente cinco segundos. A pesar de sus 2.710 kilogramos de peso, mantiene una autonomía homologada CLTC de 800 kilómetros.
Cabe señalar que las cifras de autonomía señaladas son extremadamente optimistas. Las mismas variantes bajo la lupa del WLTP europeo deberían moverse entre unos 550 km de autonomía en el caso de la batería más compacta y unos 750 km en el caso de la de mayor tamaño.
En paralelo, BYD ofrecerá el Sealion 08 con tecnología híbrida enchufable DM-i. Esta configuración combina un motor de gasolina de 1,5 litros y 154 CV con un propulsor eléctrico de 268 CV. La marca anuncia hasta 400 kilómetros de autonomía en modo eléctrico bajo ciclo CLTC, que bajo el WLTP deberían ser unos nada desdeñables 300 km. Más adelante también llegará una versión DM-p, equipada con dos motores eléctricos y una potencia conjunta de 536 CV.
El Sealion 08 utiliza la tecnología Blade Battery de BYD.
Con tremendos paquetes de baterías, casi resulta un milagro que este SUV no se vaya más allá de las 2,7 toneladas de peso. Pero lo cierto es que no se trata, tampoco, del coche eléctrico que hace uso de las baterías de mayor tamaño. Sobre este aspecto, si existe interés, puede que profundicemos en las próximas semanas. Ideales como coches de tamaño pequeño, compactos e incluso otros más grandes pero de enfoque eficiente, el concepto de un coche eléctrico tiene todavía un inmenso reto cuando se trata de coches de gran tamaño, pues ambos conceptos se contraponen por las características inherentes de cada uno de ellos: a mayor tamaño, mayor peso, y a mayor peso, mayor consumo.
La solución de muchos fabricantes está siendo, realmente la más rápida, que también resulta ser la menos eficiente tanto en términos de diseño como del uso de materias primas: baterías de gran tamaño. La prueba de esto reside en uno de los últimos lanzamientos del fabricante chino más grande del mundo, el BYD Sealion 08.
Se trata de uno de los coches de mayores dimensiones que tiene BYD en todo su catálogo. Con 5,11 metros de longitud, el Sealion 08 es un E-SUV que busca hacer las veces de Range Rover dentro de la marca china, aunque sin llegar a entrar dentro del terreno de los coches de lujo, donde Denza y Yangwang son las apuestas de BYD.
Disponible en China como híbrido enchufable o eléctrico, en cualquiera de los dos casos la batería de propulsión no es baladí. La versión eléctrica de acceso emplea una Blade Battery de segunda generación con química LFP y una capacidad de 92,093 kWh. Esta batería tiene un peso declarado de 633 kilogramos, una cifra que por sí sola equivale prácticamente al peso total de algunos coches urbanos actuales. Gracias a ella, el SUV homologa una autonomía CLTC de 710 kilómetros y utiliza un motor eléctrico trasero de 320 kW, equivalentes a 429 CV. El peso total del vehículo alcanza los 2.420 kilogramos.
Por encima se sitúa la variante de gran autonomía, que recurre a una batería LFP de 115,072 kWh. En este caso, el acumulador alcanza los 810,5 kilogramos de peso, una cifra que pone de manifiesto el enorme desafío que supone electrificar vehículos de este tamaño. Con ella, BYD anuncia hasta 900 kilómetros de autonomía bajo el ciclo CLTC. Esta versión emplea un motor trasero de 370 kW o 496 CV y registra un peso en vacío de 2.595 kilogramos.
Para quienes buscan mayores prestaciones, la gama también contempla una variante con dos motores eléctricos y tracción total. Su potencia combinada asciende a 585 kW (784 CV), permitiéndole acelerar de 0 a 100 km/h en aproximadamente cinco segundos. A pesar de sus 2.710 kilogramos de peso, mantiene una autonomía homologada CLTC de 800 kilómetros.
Cabe señalar que las cifras de autonomía señaladas son extremadamente optimistas. Las mismas variantes bajo la lupa del WLTP europeo deberían moverse entre unos 550 km de autonomía en el caso de la batería más compacta y unos 750 km en el caso de la de mayor tamaño.
En paralelo, BYD ofrecerá el Sealion 08 con tecnología híbrida enchufable DM-i. Esta configuración combina un motor de gasolina de 1,5 litros y 154 CV con un propulsor eléctrico de 268 CV. La marca anuncia hasta 400 kilómetros de autonomía en modo eléctrico bajo ciclo CLTC, que bajo el WLTP deberían ser unos nada desdeñables 300 km. Más adelante también llegará una versión DM-p, equipada con dos motores eléctricos y una potencia conjunta de 536 CV.
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Ideales como coches de tamaño pequeño, compactos e incluso otros más grandes pero de enfoque eficiente, el concepto de un coche eléctrico tiene todavía un inmenso reto cuando se trata de coches de gran tamaño, pues ambos conceptos se contraponen por las características inherentes de cada uno de ellos: a mayor tamaño, mayor peso, y a mayor peso, mayor consumo.
La solución de muchos fabricantes está siendo, realmente la más rápida, que también resulta ser la menos eficiente tanto en términos de diseño como del uso de materias primas: baterías de gran tamaño. La prueba de esto reside en uno de los últimos lanzamientos del fabricante chino más grande del mundo, el BYD Sealion 08.
Se trata de uno de los coches de mayores dimensiones que tiene BYD en todo su catálogo. Con 5,11 metros de longitud, el Sealion 08 es un E-SUV que busca hacer las veces de Range Rover dentro de la marca china, aunque sin llegar a entrar dentro del terreno de los coches de lujo, donde Denza y Yangwang son las apuestas de BYD.
Disponible en China como híbrido enchufable o eléctrico, en cualquiera de los dos casos la batería de propulsión no es baladí. La versión eléctrica de acceso emplea una Blade Battery de segunda generación con química LFP y una capacidad de 92,093 kWh. Esta batería tiene un peso declarado de 633 kilogramos, una cifra que por sí sola equivale prácticamente al peso total de algunos coches urbanos actuales. Gracias a ella, el SUV homologa una autonomía CLTC de 710 kilómetros y utiliza un motor eléctrico trasero de 320 kW, equivalentes a 429 CV. El peso total del vehículo alcanza los 2.420 kilogramos.
Por encima se sitúa la variante de gran autonomía, que recurre a una batería LFP de 115,072 kWh. En este caso, el acumulador alcanza los 810,5 kilogramos de peso, una cifra que pone de manifiesto el enorme desafío que supone electrificar vehículos de este tamaño. Con ella, BYD anuncia hasta 900 kilómetros de autonomía bajo el ciclo CLTC. Esta versión emplea un motor trasero de 370 kW o 496 CV y registra un peso en vacío de 2.595 kilogramos.
Para quienes buscan mayores prestaciones, la gama también contempla una variante con dos motores eléctricos y tracción total. Su potencia combinada asciende a 585 kW (784 CV), permitiéndole acelerar de 0 a 100 km/h en aproximadamente cinco segundos. A pesar de sus 2.710 kilogramos de peso, mantiene una autonomía homologada CLTC de 800 kilómetros.
Cabe señalar que las cifras de autonomía señaladas son extremadamente optimistas. Las mismas variantes bajo la lupa del WLTP europeo deberían moverse entre unos 550 km de autonomía en el caso de la batería más compacta y unos 750 km en el caso de la de mayor tamaño.
En paralelo, BYD ofrecerá el Sealion 08 con tecnología híbrida enchufable DM-i. Esta configuración combina un motor de gasolina de 1,5 litros y 154 CV con un propulsor eléctrico de 268 CV. La marca anuncia hasta 400 kilómetros de autonomía en modo eléctrico bajo ciclo CLTC, que bajo el WLTP deberían ser unos nada desdeñables 300 km. Más adelante también llegará una versión DM-p, equipada con dos motores eléctricos y una potencia conjunta de 536 CV.
El Sealion 08 utiliza la tecnología Blade Battery de BYD.
Con tremendos paquetes de baterías, casi resulta un milagro que este SUV no se vaya más allá de las 2,7 toneladas de peso. Pero lo cierto es que no se trata, tampoco, del coche eléctrico que hace uso de las baterías de mayor tamaño. Sobre este aspecto, si existe interés, puede que profundicemos en las próximas semanas.
BYD Coches eléctricos SUV BYD Sealion 08
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Alejandro González
Alejandro empezó su carrera en periodismo del motor co-fundando su propio sitio web en 2015 y acabó desarrollándose profesionalmente en Híbridos y Eléctricos, donde ha ejercido como redactor y probador desde 2019 hasta su incorporación a Diariomotor a finales de 2024. Seguir leyendo…
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