Resulta increíble todo lo que está sucediendo en la industria del automóvil. Cuando Luca de Meo se ponía al frente de Renault en 2020 nadie podría imaginarse que impulsaría un movimiento tan inesperado – o tal vez no tanto para los que hayan seguido su trayectoria – como el del renacimiento del Renault 5, del Renault 4, y hasta del Renault Twingo.
Hasta hace poco – más allá de los rumores – también parecía increíble que Citroën fuera a proceder a resucitar el Citroën 2CV, creando un coche muy moderno – pero también muy económico – que recuperará la imagen del clásico francés.
Recreaciones de Simolude
Sí, habrá un nuevo Citroën 2CV
De hecho, las recreaciones que ilustran esta entrada toman más sentido que nunca después de haber visto un primer adelanto en el que Citroën nos desveló que, indiscutiblemente, la imagen de este nuevo 2CV tomará algunas de las señas de identidad más características del antiguo 2CV.
Citroën – y en general toda Stellantis – han abogado por una estrategia que solo el tiempo dirá si era la acertada, pero que a mi juicio sigue siendo muy interesante y beneficiosa para el cliente, la de ofrecer sus coches con soluciones mecánicas de todo tipo, lo que desde la marca denominaron como una estrategia multienergía.
Recreaciones de Dejan Hristov
De la estrategia multienergía al 100% eléctrico
Eso quiere decir que hoy te puedes comprar un modelo como el Opel Corsa con un motor de gasolina, con un motor híbrido ligero, pero también en versión completamente eléctrica. Algo parecido a lo que sucede con modelos que como el Citroën C5 Aircross ofrecen una variedad aún mayor de opciones, y te lo puedes llevar con motor de gasolina – en realidad híbrido ligero – pero también en versión híbrida enchufable, o en versión completamente eléctrica.
El Renault 5 ha sido uno de los grandes éxitos de Renault en los últimos años. Es uno de los coches eléctricos más vendidos en Europa – el cuarto en el primer cuatrimestre del año solo superado por Model Y, Skoda Elroq y Model 3 – gracias a esa fórmula de coche urbano de estilo retro, y aspiracional, pero manteniendo un precio que sin ser realmente económico sí sigue siendo bastante razonable para lo que ofrece.
Pero uno no puede hacer otra cosa que preguntarse qué hubiera sucedido si Renault hubiera introducido alternativas mecánicas de combustión, por ejemplo un pequeño motor de gasolina, o motores híbridos, en este coche. Probablemente estaríamos hablando de uno de los coches más vendidos en Europa. Y es que las mecánicas de combustión interna – especialmente las híbridas – siguen siendo las que gozan de una cuota mayoritaria en Europa, especialmente en el sur de Europa, frente a los coches completamente eléctricos.
R5
Renunciar a la combustión para crear un eléctrico económico
Y Citroën confirma que su estrategia para el nuevo 2CV se parecerá mucho más a la seguida por Renault que a la que han aplicado en otros modelos de la casa, como por ejemplo los Citroën C3 y C3 Aircross, que bajo la plataforma Smart de Stellantis pueden albergar tanto motores de combustión, como configuraciones completamente eléctricas. Sería la estrategia a seguir por Stellantis, tal y como reconocía su Chief Operating Officer en Europa, Emanuele Cappellano (Automotive News), que apunta también a la presión a la que están sometidos los fabricantes europeos ante el auge y la competitividad de los fabricantes chinos.
El nuevo Citroën 2CV estrenará una nueva plataforma que ha sido concebida para ser única y exclusivamente eléctrica, plataforma que también empleará el nuevo Fiat Panda. Y eso quiere decir que debemos descartar cualquier posibilidad de que el nuevo Citroën 2CV pueda emplear motores de combustión de cualquier tipo.
El Citroën 2CV no solo debería impulsar las ventas de eléctricos de la marca, sino que también debería aprovechar al máximo el formato de supercréditos que se espera que introduzca la Unión Europea, y que no sería otra cosa que una ponderación que haría que el peso de estos coches pequeños y eléctricos sea muy superior a la hora de compensar – en realidad sería calcular las emisiones medias – las emisiones generadas por las ventas de los coches con motor de combustión del grupo.
500 Hybrid
No obstante, en los últimos años se han producido otros movimientos tan sorprendentes, y relevantes, como que dentro de Stellantis se tuviera que adaptar un coche que había sido diseñado inicialmente para ser completamente eléctrico, el Fiat 500, para que pudiera emplear un motor híbrido.
¿Será esta la suerte que corra el nuevo Citroën 2CV?
Recreaciones de Simolude
Recreaciones de Dejan Hristov Resulta increíble todo lo que está sucediendo en la industria del automóvil. Cuando Luca de Meo se ponía al frente de Renault en 2020 nadie podría imaginarse que impulsaría un movimiento tan inesperado – o tal vez no tanto para los que hayan seguido su trayectoria – como el del renacimiento del Renault 5, del Renault 4, y hasta del Renault Twingo.
Hasta hace poco – más allá de los rumores – también parecía increíble que Citroën fuera a proceder a resucitar el Citroën 2CV, creando un coche muy moderno – pero también muy económico – que recuperará la imagen del clásico francés.
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Sí, habrá un nuevo Citroën 2CV
De hecho, las recreaciones que ilustran esta entrada toman más sentido que nunca después de haber visto un primer adelanto en el que Citroën nos desveló que, indiscutiblemente, la imagen de este nuevo 2CV tomará algunas de las señas de identidad más características del antiguo 2CV.
Citroën – y en general toda Stellantis – han abogado por una estrategia que solo el tiempo dirá si era la acertada, pero que a mi juicio sigue siendo muy interesante y beneficiosa para el cliente, la de ofrecer sus coches con soluciones mecánicas de todo tipo, lo que desde la marca denominaron como una estrategia multienergía.
Recreaciones de Dejan Hristov
De la estrategia multienergía al 100% eléctrico
Eso quiere decir que hoy te puedes comprar un modelo como el Opel Corsa con un motor de gasolina, con un motor híbrido ligero, pero también en versión completamente eléctrica. Algo parecido a lo que sucede con modelos que como el Citroën C5 Aircross ofrecen una variedad aún mayor de opciones, y te lo puedes llevar con motor de gasolina – en realidad híbrido ligero – pero también en versión híbrida enchufable, o en versión completamente eléctrica.
El Renault 5 ha sido uno de los grandes éxitos de Renault en los últimos años. Es uno de los coches eléctricos más vendidos en Europa – el cuarto en el primer cuatrimestre del año solo superado por Model Y, Skoda Elroq y Model 3 – gracias a esa fórmula de coche urbano de estilo retro, y aspiracional, pero manteniendo un precio que sin ser realmente económico sí sigue siendo bastante razonable para lo que ofrece.
Pero uno no puede hacer otra cosa que preguntarse qué hubiera sucedido si Renault hubiera introducido alternativas mecánicas de combustión, por ejemplo un pequeño motor de gasolina, o motores híbridos, en este coche. Probablemente estaríamos hablando de uno de los coches más vendidos en Europa. Y es que las mecánicas de combustión interna – especialmente las híbridas – siguen siendo las que gozan de una cuota mayoritaria en Europa, especialmente en el sur de Europa, frente a los coches completamente eléctricos.
R5
Renunciar a la combustión para crear un eléctrico económico
Y Citroën confirma que su estrategia para el nuevo 2CV se parecerá mucho más a la seguida por Renault que a la que han aplicado en otros modelos de la casa, como por ejemplo los Citroën C3 y C3 Aircross, que bajo la plataforma Smart de Stellantis pueden albergar tanto motores de combustión, como configuraciones completamente eléctricas. Sería la estrategia a seguir por Stellantis, tal y como reconocía su Chief Operating Officer en Europa, Emanuele Cappellano (Automotive News), que apunta también a la presión a la que están sometidos los fabricantes europeos ante el auge y la competitividad de los fabricantes chinos.
El nuevo Citroën 2CV estrenará una nueva plataforma que ha sido concebida para ser única y exclusivamente eléctrica, plataforma que también empleará el nuevo Fiat Panda. Y eso quiere decir que debemos descartar cualquier posibilidad de que el nuevo Citroën 2CV pueda emplear motores de combustión de cualquier tipo.
El Citroën 2CV no solo debería impulsar las ventas de eléctricos de la marca, sino que también debería aprovechar al máximo el formato de supercréditos que se espera que introduzca la Unión Europea, y que no sería otra cosa que una ponderación que haría que el peso de estos coches pequeños y eléctricos sea muy superior a la hora de compensar – en realidad sería calcular las emisiones medias – las emisiones generadas por las ventas de los coches con motor de combustión del grupo.
500 Hybrid
No obstante, en los últimos años se han producido otros movimientos tan sorprendentes, y relevantes, como que dentro de Stellantis se tuviera que adaptar un coche que había sido diseñado inicialmente para ser completamente eléctrico, el Fiat 500, para que pudiera emplear un motor híbrido.
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Recreaciones de Dejan Hristov Citroën confirma lo que nos temíamos, habrá un 2CV, pero seguirá la fórmula del Renault 5 renunciando a los motores más deseados
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Resulta increíble todo lo que está sucediendo en la industria del automóvil. Cuando Luca de Meo se ponía al frente de Renault en 2020 nadie podría imaginarse que impulsaría un movimiento tan inesperado – o tal vez no tanto para los que hayan seguido su trayectoria – como el del renacimiento del Renault 5, del Renault 4, y hasta del Renault Twingo.
Hasta hace poco – más allá de los rumores – también parecía increíble que Citroën fuera a proceder a resucitar el Citroën 2CV, creando un coche muy moderno – pero también muy económico – que recuperará la imagen del clásico francés.
SimoludeRecreaciones de
Sí, habrá un nuevo Citroën 2CV
De hecho, las recreaciones que ilustran esta entrada toman más sentido que nunca después de haber visto un primer adelanto en el que Citroën nos desveló que, indiscutiblemente, la imagen de este nuevo 2CV tomará algunas de las señas de identidad más características del antiguo 2CV.
Citroën – y en general toda Stellantis – han abogado por una estrategia que solo el tiempo dirá si era la acertada, pero que a mi juicio sigue siendo muy interesante y beneficiosa para el cliente, la de ofrecer sus coches con soluciones mecánicas de todo tipo, lo que desde la marca denominaron como una estrategia multienergía.
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De la estrategia multienergía al 100% eléctrico
Eso quiere decir que hoy te puedes comprar un modelo como el Opel Corsa con un motor de gasolina, con un motor híbrido ligero, pero también en versión completamente eléctrica. Algo parecido a lo que sucede con modelos que como el Citroën C5 Aircross ofrecen una variedad aún mayor de opciones, y te lo puedes llevar con motor de gasolina – en realidad híbrido ligero – pero también en versión híbrida enchufable, o en versión completamente eléctrica.
El Renault 5 ha sido uno de los grandes éxitos de Renault en los últimos años. Es uno de los coches eléctricos más vendidos en Europa – el cuarto en el primer cuatrimestre del año solo superado por Model Y, Skoda Elroq y Model 3 – gracias a esa fórmula de coche urbano de estilo retro, y aspiracional, pero manteniendo un precio que sin ser realmente económico sí sigue siendo bastante razonable para lo que ofrece.
Pero uno no puede hacer otra cosa que preguntarse qué hubiera sucedido si Renault hubiera introducido alternativas mecánicas de combustión, por ejemplo un pequeño motor de gasolina, o motores híbridos, en este coche. Probablemente estaríamos hablando de uno de los coches más vendidos en Europa. Y es que las mecánicas de combustión interna – especialmente las híbridas – siguen siendo las que gozan de una cuota mayoritaria en Europa, especialmente en el sur de Europa, frente a los coches completamente eléctricos.
R5
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Y Citroën confirma que su estrategia para el nuevo 2CV se parecerá mucho más a la seguida por Renault que a la que han aplicado en otros modelos de la casa, como por ejemplo los Citroën C3 y C3 Aircross, que bajo la plataforma Smart de Stellantis pueden albergar tanto motores de combustión, como configuraciones completamente eléctricas. Sería la estrategia a seguir por Stellantis, tal y como reconocía su Chief Operating Officer en Europa, Emanuele Cappellano (Automotive News), que apunta también a la presión a la que están sometidos los fabricantes europeos ante el auge y la competitividad de los fabricantes chinos.
El nuevo Citroën 2CV estrenará una nueva plataforma que ha sido concebida para ser única y exclusivamente eléctrica, plataforma que también empleará el nuevo Fiat Panda. Y eso quiere decir que debemos descartar cualquier posibilidad de que el nuevo Citroën 2CV pueda emplear motores de combustión de cualquier tipo.
El Citroën 2CV no solo debería impulsar las ventas de eléctricos de la marca, sino que también debería aprovechar al máximo el formato de supercréditos que se espera que introduzca la Unión Europea, y que no sería otra cosa que una ponderación que haría que el peso de estos coches pequeños y eléctricos sea muy superior a la hora de compensar – en realidad sería calcular las emisiones medias – las emisiones generadas por las ventas de los coches con motor de combustión del grupo.
500 Hybrid
No obstante, en los últimos años se han producido otros movimientos tan sorprendentes, y relevantes, como que dentro de Stellantis se tuviera que adaptar un coche que había sido diseñado inicialmente para ser completamente eléctrico, el Fiat 500, para que pudiera emplear un motor híbrido.
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David Villarreal
En 2007 comenzaba su andadura en los medios en internet y en el mundo del motor. Dos años después David se unía a uno de los proyectos incipientes de la prensa del motor, el de Diariomotor. Seguir leyendo…
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Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
