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Cada vez tienen más claro que para funcionar fuera de China, necesitan productos y gamas más homogéneas con personalidad propia, pero este tipo de cosas, realmente, se han llegado a ver incluso entre fabricantes europeos. Si no, que se lo pregunten al BMW X6, que poco tiempo después de estrenar el concepto de SUV coupé, vío cómo Mercedes no tuvo reparos en lanzar su GLE Coupé.
Sea como fuere, las imágenes que acompañan a estas líneas se corresponden con el último lanzamiento de Huawei junto al gigante Chery al mercado, el consorcio dueño de marcas como Omoda, Jaecoo y Lepas, que tiene a Luxeed como su firma de lujo. Se llama Luxeed RX y se trata de una especie de Ferrari Purosangue eléctrico que busca llevarse parte del pastel que el SUV eléctrico de Xiaomi, el YU7, se está comiéndose en China.
En lugar de crossover o SUV, la marca lo define como un FUV (Fashion Utility Vehicle), una denominación que busca diferenciarlo dentro de un segmento cada vez más saturado de modelos con estética deportiva. Y es que, aunque la receta no es nueva, lo cierto es que el Luxeed RX apuesta por una imagen especialmente llamativa que inevitablemente recuerda a propuestas mucho más exclusivas.
No son pocos los medios chinos que han señalado sus semejanzas con el Ferrari Purosangue. La propia silueta, con un largo capó, una línea de techo muy tendida y una zaga musculosa, recuerda al primer SUV de la firma italiana. De hecho, la polémica no tardó en aparecer cuando Luxeed aseguró que el diseño había sido realizado por un profesional incorporado recientemente a la compañía procedente de Ferrari. Una afirmación que motivó incluso una respuesta pública de Ferrari China solicitando aclaraciones sobre la identidad de dicho diseñador.
Más allá de esta controversia, el RX es un modelo de grandes dimensiones. Con 5.020 mm de longitud, 2.007 mm de anchura, 1.585 mm de altura y una generosa distancia entre ejes de 3.000 mm, se sitúa entre los SUV eléctricos de gran tamaño que actualmente dominan buena parte del mercado chino. Unas proporciones que también lo acercan a rivales como el Xiaomi YU7, uno de los lanzamientos más exitosos de los últimos meses en el gigante asiático.
A nivel mecánico, el RX sólo contará con una versión equipada con un único motor eléctrico situado en el eje trasero. Esta variante desarrolla 372 CV y utiliza baterías NMC suministradas por CATL. Por encima se situará una versión de doble motor con tracción total y una potencia conjunta de 586 CV, alimentada en este caso por baterías NMC proporcionadas por CALB. La capacidad energética de ambos paquetes todavía no ha sido anunciada, aunque sí se ha confirmado una velocidad máxima de 251 km/h para la variante más potente.
De momento, para acabar, no se sabe nada sobre su llegada a Europa, aunque no deberíamos descartarla al completo si en China tiene una buena acogida y desde el Viejo Continente se pide abiertamente un coche así.
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
