Todo comenzó con una llamada de Álex, entonces gestor de la flota de comunicación del Grupo Renault en España. “Sergio, te he conseguido un A110” por unos días. Ese Alpine A110 era una versión GTS con varias “chucherías”, y personalmente, pensaba que ya sería imposible volver a probarla: el A110 acaba de cesar su producción, y el coche estaba muy solicitado por todos los periodistas del motor. Como si un rayo de luz bajase de los cielos entre un claro de nubes, me trasladé a Madrid para darme un último homenaje con el deportivo mas especial de la última década.
Un último baile
Mi historia con el Alpine A110 comienza en el ya lejano 2019, cuando pude probarlo por primera vez. Recuerdo que varios compañeros de Diariomotor nos reunimos en Sierra Nevada con cuatro coches deportivos muy dispares, con el objetivo de hacer una comparativa donde la excelencia estaba en el placer y la emoción de la conducción. Había un BMW Z4 M40i, un Porsche 718 Cayman T, un Audi TT RS… y un Alpine A110 Légende de “apenas” 252 CV. Era el coche menos potente, el coche más barato y el único de una marca no premium.
El A110 fue un desarrollo conjunto entre Alpine y Caterham, que Alpine concluyó en solitario
Fotos de la prueba del Alpine A110 GTS
Y aun así, aquella comparativa la ganó por una bestial goleada. Fue declarado el vencedor absoluto, y solo una de las ocho personas que éramos no le dio el primer puesto en el ránking. Recuerdo perfectamente la sensación de ligereza y gracilidad que experimenté de forma clarísima al bajarme del Porsche y subirme directamente al Alpine. El Porsche tenía un chasis soberbio y era un coche objetivamente superior, pero no llegaba a la altura del A110 en diversión al volante. En 2021 pude conducir otro A110, en aquél momento, una versión S de 300 CV.
Aunque mi idilio fue breve, en el Puerto de la Morcuera me demostró que las ligeras mejoras implementadas en el coche – más potencia, una suspensión más firme, mejores frenos – no lo alejaban de su propuesta original, si no que la mejoraban aun mas. Era hora de despedirse del A110 por todo lo alto, y cuando bajé al garaje de la sede de Renault España… me quedé, una vez más, impresionado. Y no solo por la preciosidad de spec de la unidad en cuestión, si no por lo bien que ha soportado sus casi 10 años el diseño neoretro del A110.
El diseño neoretro del A110 es uno de los mejores diseños de la última década, sin duda alguna
La unidad en sí es una de las 110 unidades (numeradas) acabadas en color Bleu Paon, uno de los colores primigenios de la marca francesa. Además de ser un GTS, montaba el kit aerodinámico en fibra de carbono opcional, con un labio delantero mas marcado, taloneras laterales y un discreto spoiler fijo sobre el portón del maletero. Qué verdadera preciosidad. Entro al coche, lo arranco, y me dirijo a Asturias, a mi casa. Me voy a dar un auténtico homenaje por los mejores tramos de la “tierrina” con un deportivo irrepetible.
En un viaje largo te das cuenta de varios detalles. El primero es que su pantalla de solo 7” pulgadas tiene Apple CarPlay, pero está tremendamente desfasada a nivel de interfaz. Otro detalles es que el aislamiento es mejorable. Y al llegar a Asturias, una grata sorpresa: siempre es de agradecer que un deportivo de 300 CV firme un consumo medio de solo 7,0 l/100 km. No escondo que sus calidades interiores no son brillantes, que tiene el climatizador de un Clio de hace dos generaciones y la misma tarjeta con la que arrancaba tu padre su Laguna II.
El satélite de la radio tiene años y paños… pero es incluso parte de su encanto
Creo que son detalles que en el fondo, dan encanto al coche, porque siendo cualidades objetivamente negativas, hacen que el coche tenga personalidad, y hacen que lo positivo destaque aun mas. Pero discusiones filosóficas aparte, la realidad es que este coche es uno de los mejores deportivos que existen, y cuando lo conduces por una zona revirada se nota. Su chasis de aluminio y motor central tiene un equilibrio excepcional, y es ágil como pocos. Como es lógico, culpa directa de ello es un peso de en torno a 1.100 kilos.
Pero el peso no lo es todo, también lo es una dirección directa, precisa y muy comunicativa. Una dirección con un tacto ligero, pero que nos dice con precisión telegráfica todo lo que pasa bajo las ruedas del coche. Todo esto pude certificarlo de primera mano en la mítica subida al Fitu, entre Arriondas y la costa asturiana. Un tramo muy exigente, pero también muy divertido, y cuya combinación de curvas lentas y rápidas, y pendientes es capaz de sacar a la luz las cualidades, pero también los defectos de cualquier coche.
No necesita una suspensión dura ni seca para regalarnos efectividad en tramos de carretera del mundo real
Hay quien dice que el motor 1.8 turbo del Alpine A110 no es el mejor motor para este coche, o incluso que es un motor de baja “categoría”. Y discrepo profundamente: en posición central y montado en este Alpine tiene un sonido bonito, y escucho constantemente el funcionamiento de su turbo o su válvula de descarga. Empuja con mucha fuerza, y la prueba es que hace el 0 a 100 km/h en solo 4,X segundos. Sí echo de menos un cambio manual, pero la realidad es que el A110 nunca tuvo cambio manual ni nación con esa intención.
Por fortuna, el cambio de doble embrague y siete relaciones es preciso, muy rápido y muy “afilado”. Muy solícito, casi tanto como las mejores PDK de Porsche. Sigo enlazando curvas y el tiempo se detiene dentro de mi Alpine. Solo se escucha el motor, el turbo… hay un baile sincronizado entre frenos, suspensiones y dirección. Me siento uno con la carretera, casi podría conducir con los ojos cerrados. Entro muy fuerte en una curva y la zaga se coloca, casi por arte de magia, en el punto perfecto para salir disparados. Es pura magia.
Sus frenos no flaquean en un uso exigente
He perdido la noción del tiempo, algo que suele ocurrir cuando uno se lo está pasando bien. El A110 GTS es un coche que te hace reencontrarte con la conducción. Es ese coche que te recuerda por qué amas los coches sobre todas las cosas terrenales. Es el coche que rinde homenaje a ese niño pequeño que soñaba con conducir a todas horas y a todas partes. Es un coche purista y efectivo en carreteras de curvas, y es una auténtica pena que tenga los días mas que contados.
De hecho, mientras escribo estas líneas, el coche ha ya cesado su producción en Dieppe (Normandía, Francia). En sus líneas de producción se está ya ensamblando el A390, un interesante crossover eléctrico, y en un futuro, una segunda generación de A110 que será eléctrica – pero podría tener una alternativa de gasolina. Sea como fuere, aun hay unidades en stock del A110. Cualquier versión es brillante, pero los GTS son el equilibrio perfecto de rendimiento, diseño y relación calidad-precio.
Los baquets Sabelt de fibra de carbono son preciosos, y además, sujetan mi cuerpo como un guante
Estrenar un A110 te costará casi lo mismo que hacerlo con un Porsche 718 Cayman equivalente – ya no se fabrican tampoco. Pero será un futuro clásico, es el coche mas divertido de la dupla y te lo pasarás mejor a su volante. Es una decisión para valientes, para petrolheads de verdad – no para los que dicen serlo. Tras el homenaje, volví a devolver el coche a Madrid, con la sensación agria de saber que pasará mucho tiempo hasta que vuelva a subirme a una unidad. Pero al mismo tiempo, contento de haber podido bailar un último baile con este icono.
Gracias por tanto, Alpine A110.
Fotos de la prueba del Alpine A110 GTS Todo comenzó con una llamada de Álex, entonces gestor de la flota de comunicación del Grupo Renault en España. “Sergio, te he conseguido un A110” por unos días. Ese Alpine A110 era una versión GTS con varias “chucherías”, y personalmente, pensaba que ya sería imposible volver a probarla: el A110 acaba de cesar su producción, y el coche estaba muy solicitado por todos los periodistas del motor. Como si un rayo de luz bajase de los cielos entre un claro de nubes, me trasladé a Madrid para darme un último homenaje con el deportivo mas especial de la última década.
Un último baile
Mi historia con el Alpine A110 comienza en el ya lejano 2019, cuando pude probarlo por primera vez. Recuerdo que varios compañeros de Diariomotor nos reunimos en Sierra Nevada con cuatro coches deportivos muy dispares, con el objetivo de hacer una comparativa donde la excelencia estaba en el placer y la emoción de la conducción. Había un BMW Z4 M40i, un Porsche 718 Cayman T, un Audi TT RS… y un Alpine A110 Légende de “apenas” 252 CV. Era el coche menos potente, el coche más barato y el único de una marca no premium.
El A110 fue un desarrollo conjunto entre Alpine y Caterham, que Alpine concluyó en solitario
Fotos de la prueba del Alpine A110 GTS
Y aun así, aquella comparativa la ganó por una bestial goleada. Fue declarado el vencedor absoluto, y solo una de las ocho personas que éramos no le dio el primer puesto en el ránking. Recuerdo perfectamente la sensación de ligereza y gracilidad que experimenté de forma clarísima al bajarme del Porsche y subirme directamente al Alpine. El Porsche tenía un chasis soberbio y era un coche objetivamente superior, pero no llegaba a la altura del A110 en diversión al volante. En 2021 pude conducir otro A110, en aquél momento, una versión S de 300 CV.
Aunque mi idilio fue breve, en el Puerto de la Morcuera me demostró que las ligeras mejoras implementadas en el coche – más potencia, una suspensión más firme, mejores frenos – no lo alejaban de su propuesta original, si no que la mejoraban aun mas. Era hora de despedirse del A110 por todo lo alto, y cuando bajé al garaje de la sede de Renault España… me quedé, una vez más, impresionado. Y no solo por la preciosidad de spec de la unidad en cuestión, si no por lo bien que ha soportado sus casi 10 años el diseño neoretro del A110.
El diseño neoretro del A110 es uno de los mejores diseños de la última década, sin duda alguna
La unidad en sí es una de las 110 unidades (numeradas) acabadas en color Bleu Paon, uno de los colores primigenios de la marca francesa. Además de ser un GTS, montaba el kit aerodinámico en fibra de carbono opcional, con un labio delantero mas marcado, taloneras laterales y un discreto spoiler fijo sobre el portón del maletero. Qué verdadera preciosidad. Entro al coche, lo arranco, y me dirijo a Asturias, a mi casa. Me voy a dar un auténtico homenaje por los mejores tramos de la “tierrina” con un deportivo irrepetible.
En un viaje largo te das cuenta de varios detalles. El primero es que su pantalla de solo 7” pulgadas tiene Apple CarPlay, pero está tremendamente desfasada a nivel de interfaz. Otro detalles es que el aislamiento es mejorable. Y al llegar a Asturias, una grata sorpresa: siempre es de agradecer que un deportivo de 300 CV firme un consumo medio de solo 7,0 l/100 km. No escondo que sus calidades interiores no son brillantes, que tiene el climatizador de un Clio de hace dos generaciones y la misma tarjeta con la que arrancaba tu padre su Laguna II.
El satélite de la radio tiene años y paños… pero es incluso parte de su encanto
Creo que son detalles que en el fondo, dan encanto al coche, porque siendo cualidades objetivamente negativas, hacen que el coche tenga personalidad, y hacen que lo positivo destaque aun mas. Pero discusiones filosóficas aparte, la realidad es que este coche es uno de los mejores deportivos que existen, y cuando lo conduces por una zona revirada se nota. Su chasis de aluminio y motor central tiene un equilibrio excepcional, y es ágil como pocos. Como es lógico, culpa directa de ello es un peso de en torno a 1.100 kilos.
Pero el peso no lo es todo, también lo es una dirección directa, precisa y muy comunicativa. Una dirección con un tacto ligero, pero que nos dice con precisión telegráfica todo lo que pasa bajo las ruedas del coche. Todo esto pude certificarlo de primera mano en la mítica subida al Fitu, entre Arriondas y la costa asturiana. Un tramo muy exigente, pero también muy divertido, y cuya combinación de curvas lentas y rápidas, y pendientes es capaz de sacar a la luz las cualidades, pero también los defectos de cualquier coche.
No necesita una suspensión dura ni seca para regalarnos efectividad en tramos de carretera del mundo real
Hay quien dice que el motor 1.8 turbo del Alpine A110 no es el mejor motor para este coche, o incluso que es un motor de baja “categoría”. Y discrepo profundamente: en posición central y montado en este Alpine tiene un sonido bonito, y escucho constantemente el funcionamiento de su turbo o su válvula de descarga. Empuja con mucha fuerza, y la prueba es que hace el 0 a 100 km/h en solo 4,X segundos. Sí echo de menos un cambio manual, pero la realidad es que el A110 nunca tuvo cambio manual ni nación con esa intención.
Por fortuna, el cambio de doble embrague y siete relaciones es preciso, muy rápido y muy “afilado”. Muy solícito, casi tanto como las mejores PDK de Porsche. Sigo enlazando curvas y el tiempo se detiene dentro de mi Alpine. Solo se escucha el motor, el turbo… hay un baile sincronizado entre frenos, suspensiones y dirección. Me siento uno con la carretera, casi podría conducir con los ojos cerrados. Entro muy fuerte en una curva y la zaga se coloca, casi por arte de magia, en el punto perfecto para salir disparados. Es pura magia.
Sus frenos no flaquean en un uso exigente
He perdido la noción del tiempo, algo que suele ocurrir cuando uno se lo está pasando bien. El A110 GTS es un coche que te hace reencontrarte con la conducción. Es ese coche que te recuerda por qué amas los coches sobre todas las cosas terrenales. Es el coche que rinde homenaje a ese niño pequeño que soñaba con conducir a todas horas y a todas partes. Es un coche purista y efectivo en carreteras de curvas, y es una auténtica pena que tenga los días mas que contados.
De hecho, mientras escribo estas líneas, el coche ha ya cesado su producción en Dieppe (Normandía, Francia). En sus líneas de producción se está ya ensamblando el A390, un interesante crossover eléctrico, y en un futuro, una segunda generación de A110 que será eléctrica – pero podría tener una alternativa de gasolina. Sea como fuere, aun hay unidades en stock del A110. Cualquier versión es brillante, pero los GTS son el equilibrio perfecto de rendimiento, diseño y relación calidad-precio.
Los baquets Sabelt de fibra de carbono son preciosos, y además, sujetan mi cuerpo como un guante
Estrenar un A110 te costará casi lo mismo que hacerlo con un Porsche 718 Cayman equivalente – ya no se fabrican tampoco. Pero será un futuro clásico, es el coche mas divertido de la dupla y te lo pasarás mejor a su volante. Es una decisión para valientes, para petrolheads de verdad – no para los que dicen serlo. Tras el homenaje, volví a devolver el coche a Madrid, con la sensación agria de saber que pasará mucho tiempo hasta que vuelva a subirme a una unidad. Pero al mismo tiempo, contento de haber podido bailar un último baile con este icono.
Gracias por tanto, Alpine A110.
Fotos de la prueba del Alpine A110 GTS El mejor deportivo que puedes comprar por menos de 100.000 euros no es alemán ni japonés, pero el tiempo casi se ha agotado si quieres hacerte con uno
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Todo comenzó con una llamada de Álex, entonces gestor de la flota de comunicación del Grupo Renault en España. “Sergio, te he conseguido un A110” por unos días. Ese Alpine A110 era una versión GTS con varias “chucherías”, y personalmente, pensaba que ya sería imposible volver a probarla: el A110 acaba de cesar su producción, y el coche estaba muy solicitado por todos los periodistas del motor. Como si un rayo de luz bajase de los cielos entre un claro de nubes, me trasladé a Madrid para darme un último homenaje con el deportivo mas especial de la última década.
Un último baile
Mi historia con el Alpine A110 comienza en el ya lejano 2019, cuando pude probarlo por primera vez. Recuerdo que varios compañeros de Diariomotor nos reunimos en Sierra Nevada con cuatro coches deportivos muy dispares, con el objetivo de hacer una comparativa donde la excelencia estaba en el placer y la emoción de la conducción. Había un BMW Z4 M40i, un Porsche 718 Cayman T, un Audi TT RS… y un Alpine A110 Légende de “apenas” 252 CV. Era el coche menos potente, el coche más barato y el único de una marca no premium.
El A110 fue un desarrollo conjunto entre Alpine y Caterham, que Alpine concluyó en solitario
Fotos de la prueba del Alpine A110 GTS
Y aun así, aquella comparativa la ganó por una bestial goleada. Fue declarado el vencedor absoluto, y solo una de las ocho personas que éramos no le dio el primer puesto en el ránking. Recuerdo perfectamente la sensación de ligereza y gracilidad que experimenté de forma clarísima al bajarme del Porsche y subirme directamente al Alpine. El Porsche tenía un chasis soberbio y era un coche objetivamente superior, pero no llegaba a la altura del A110 en diversión al volante. En 2021 pude conducir otro A110, en aquél momento, una versión S de 300 CV.
Aunque mi idilio fue breve, en el Puerto de la Morcuera me demostró que las ligeras mejoras implementadas en el coche – más potencia, una suspensión más firme, mejores frenos – no lo alejaban de su propuesta original, si no que la mejoraban aun mas. Era hora de despedirse del A110 por todo lo alto, y cuando bajé al garaje de la sede de Renault España… me quedé, una vez más, impresionado. Y no solo por la preciosidad de spec de la unidad en cuestión, si no por lo bien que ha soportado sus casi 10 años el diseño neoretro del A110.
El diseño neoretro del A110 es uno de los mejores diseños de la última década, sin duda alguna
La unidad en sí es una de las 110 unidades (numeradas) acabadas en color Bleu Paon, uno de los colores primigenios de la marca francesa. Además de ser un GTS, montaba el kit aerodinámico en fibra de carbono opcional, con un labio delantero mas marcado, taloneras laterales y un discreto spoiler fijo sobre el portón del maletero. Qué verdadera preciosidad. Entro al coche, lo arranco, y me dirijo a Asturias, a mi casa. Me voy a dar un auténtico homenaje por los mejores tramos de la “tierrina” con un deportivo irrepetible.
En un viaje largo te das cuenta de varios detalles. El primero es que su pantalla de solo 7” pulgadas tiene Apple CarPlay, pero está tremendamente desfasada a nivel de interfaz. Otro detalles es que el aislamiento es mejorable. Y al llegar a Asturias, una grata sorpresa: siempre es de agradecer que un deportivo de 300 CV firme un consumo medio de solo 7,0 l/100 km. No escondo que sus calidades interiores no son brillantes, que tiene el climatizador de un Clio de hace dos generaciones y la misma tarjeta con la que arrancaba tu padre su Laguna II.
El satélite de la radio tiene años y paños… pero es incluso parte de su encanto
Creo que son detalles que en el fondo, dan encanto al coche, porque siendo cualidades objetivamente negativas, hacen que el coche tenga personalidad, y hacen que lo positivo destaque aun mas. Pero discusiones filosóficas aparte, la realidad es que este coche es uno de los mejores deportivos que existen, y cuando lo conduces por una zona revirada se nota. Su chasis de aluminio y motor central tiene un equilibrio excepcional, y es ágil como pocos. Como es lógico, culpa directa de ello es un peso de en torno a 1.100 kilos.
Pero el peso no lo es todo, también lo es una dirección directa, precisa y muy comunicativa. Una dirección con un tacto ligero, pero que nos dice con precisión telegráfica todo lo que pasa bajo las ruedas del coche. Todo esto pude certificarlo de primera mano en la mítica subida al Fitu, entre Arriondas y la costa asturiana. Un tramo muy exigente, pero también muy divertido, y cuya combinación de curvas lentas y rápidas, y pendientes es capaz de sacar a la luz las cualidades, pero también los defectos de cualquier coche.
No necesita una suspensión dura ni seca para regalarnos efectividad en tramos de carretera del mundo real
Hay quien dice que el motor 1.8 turbo del Alpine A110 no es el mejor motor para este coche, o incluso que es un motor de baja “categoría”. Y discrepo profundamente: en posición central y montado en este Alpine tiene un sonido bonito, y escucho constantemente el funcionamiento de su turbo o su válvula de descarga. Empuja con mucha fuerza, y la prueba es que hace el 0 a 100 km/h en solo 4,X segundos. Sí echo de menos un cambio manual, pero la realidad es que el A110 nunca tuvo cambio manual ni nación con esa intención.
Por fortuna, el cambio de doble embrague y siete relaciones es preciso, muy rápido y muy “afilado”. Muy solícito, casi tanto como las mejores PDK de Porsche. Sigo enlazando curvas y el tiempo se detiene dentro de mi Alpine. Solo se escucha el motor, el turbo… hay un baile sincronizado entre frenos, suspensiones y dirección. Me siento uno con la carretera, casi podría conducir con los ojos cerrados. Entro muy fuerte en una curva y la zaga se coloca, casi por arte de magia, en el punto perfecto para salir disparados. Es pura magia.
Sus frenos no flaquean en un uso exigente
He perdido la noción del tiempo, algo que suele ocurrir cuando uno se lo está pasando bien. El A110 GTS es un coche que te hace reencontrarte con la conducción. Es ese coche que te recuerda por qué amas los coches sobre todas las cosas terrenales. Es el coche que rinde homenaje a ese niño pequeño que soñaba con conducir a todas horas y a todas partes. Es un coche purista y efectivo en carreteras de curvas, y es una auténtica pena que tenga los días mas que contados.
De hecho, mientras escribo estas líneas, el coche ha ya cesado su producción en Dieppe (Normandía, Francia). En sus líneas de producción se está ya ensamblando el A390, un interesante crossover eléctrico, y en un futuro, una segunda generación de A110 que será eléctrica – pero podría tener una alternativa de gasolina. Sea como fuere, aun hay unidades en stock del A110. Cualquier versión es brillante, pero los GTS son el equilibrio perfecto de rendimiento, diseño y relación calidad-precio.
Los baquets Sabelt de fibra de carbono son preciosos, y además, sujetan mi cuerpo como un guante
Estrenar un A110 te costará casi lo mismo que hacerlo con un Porsche 718 Cayman equivalente – ya no se fabrican tampoco. Pero será un futuro clásico, es el coche mas divertido de la dupla y te lo pasarás mejor a su volante. Es una decisión para valientes, para petrolheads de verdad – no para los que dicen serlo. Tras el homenaje, volví a devolver el coche a Madrid, con la sensación agria de saber que pasará mucho tiempo hasta que vuelva a subirme a una unidad. Pero al mismo tiempo, contento de haber podido bailar un último baile con este icono.
Gracias por tanto, Alpine A110.
Fotos de la prueba del Alpine A110 GTS
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Alpine Deportivos Alpine A110
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Sergio Álvarez
Aunque es técnico en comercio internacional de formación, los coches han sido su pasión (incluso obsesión) desde que apenas levantaba un metro del suelo y sus padres le regalaron un Ferrari rojo a pedales. Su afición se ha profesionalizado en Diariomotor, donde está presente desde 2008. Seguir leyendo…
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