Parece mentira que, siendo Volvo uno de los fabricantes más conocidos por las versiones familiares de sus coches y, a su vez, las versiones de corte deportivo derivadas de esta, tenga que ser otro fabricante del grupo Geely quien se atreva a poner en las calles un turismo con este tipo de carrocería.
Se llama Lynk & Co 07 GT y se trata, en esencia, de la versión familiar del Lynk & Co 07 convencional, que es la berlina del segmento D de la marca, que aunque tiene origen chino y toda su producción está allí apostada, tanto su sede como el centro de diseño se emplazan en la ciudad sueca de Gotemburgo, muy cerca de Volvo.
No puedo evitar contemplar las imágenes y que se me venga a la mente una conversación que tuvo el que escribe estas líneas con el Jefe de Producto y Estragegia de Lynk & Co, David Green, a quien he tenido la ocasión de entrevistar recientemente, junto al CEO de Lynk & Co, Nicolas Lopez. Aquella charla, que tuvo lugar durante la presentación del 08 a la prensa hace aproximadamente un año, en la que debatimos si un coche de este tipo y con una mecánica híbrida enchufable tendría recorrido o no en Europa. Un año después ha sido presentado el Lynk & Co 07 GT, su primer coche con carrocería familiar, pero de momento y para disgutos del que escribe estas líneas, sólo es para China.
Además, dado que ha sido presentado a un limitado número de comunicadores, las imágenes que tenemos disponibles sobre el 07 GT son muy pocas, igual que sucede sobre la información del mismo, que apenas se reduce a unos pocos datos, pero son varias las fuentes chinas que coinciden en varios aspectos, de los que nos podemos hacer eco.
Empezando con su tamaño, la carrocería del 07 GT se acota en una longitud de 4.866 mm, una cifra que lo sitúa de lleno en el segmento D europeo y que supone apenas 11 mm más que el Lynk & Co 07 sedán del que deriva. Mantiene una anchura de 1.900 mm, una altura de 1.485 mm y una generosa distancia entre ejes de 2.843 mm, lo que anticipa una buena habitabilidad interior. No obstante, el gran atractivo de este modelo no está tanto en sus dimensiones como en la forma de su carrocería.
Y es que el Lynk & Co 07 GT se convierte en el primer familiar de la historia de la marca. La firma define su silueta como un shooting brake, una denominación que cada vez utilizan más fabricantes para diferenciar a los familiares de aspecto deportivo frente a las tradicionales carrocerías station wagon. Sea como fuere, lo cierto es que el resultado recuerda inevitablemente a algunos de los familiares deportivos que tan buena acogida han tenido históricamente en Europa.
Como es habitual en la marca, el diseño es lo que marca la personalidad y la razón de ser del 07 GT. Sigue el lenguaje estético “The Next Day” de Lynk & Co con una firma lumínica LED en forma de H, una imagen frontal muy cercana a la del Lynk & Co 07 convencional y una zaga que toma inspiración directa de modelos como el Lynk & Co 03+. De hecho, la variante GT incorpora un kit deportivo específico compuesto por un splitter delantero, faldones laterales, elementos aerodinámicos adicionales en la parte trasera y un llamativo alerón fabricado en fibra de carbono que añade casi 60 kilos de carga aerodinámica a 200 por hora.
Las llantas forjadas de 19 pulgadas y las pinzas de freno amarillas de cuatro pistones terminan de reforzar esa imagen deportiva que la marca ha querido imprimir a este familiar. También llaman la atención detalles como los tiradores semiocultos de las puertas o la nueva tonalidad Pamir Blue, una de las seis opciones de color disponibles para la carrocería.
Más allá de la estética, la principal ventaja de esta configuración aparece cuando se analiza su capacidad de carga. El maletero alcanza los 614 litros, una mejora muy considerable frente a los 450 litros anunciados para el sedán. Además, con la segunda fila abatida la capacidad aumenta hasta los 1.665 litros, cifras que lo convierten en un coche perfectamente válido para viajes familiares de largo recorrido.
Reforzando su faceta práctica, además, El 07 GT incorpora barras de techo capaces de soportar hasta 100 kg de carga y un gancho de remolque eléctrico integrado con capacidad para arrastrar hasta 1,6 toneladas. Son elementos que refuerzan precisamente el carácter práctico que se espera de un coche de este tipo.
En el interior también hay novedades relevantes. La consola central ha sido rediseñada por completo, con una nueva disposición de los portavasos y un reposabrazos de doble nivel que esconde un compartimento refrigerado. De hecho, el modelo integra una pequeña nevera de 5,5 litros, un elemento poco habitual en este segmento y que puede resultar especialmente útil en viajes largos.
En cuanto a su interior y, sin tener imágenes del mismo, varias fuentes apuntan a que la marca ha recuperado algunos controles físicos demandados por los usuarios. Entre ellos destaca un mando giratorio multifunción, controles específicos para el volumen del sistema multimedia y accesos directos a los distintos modos de conducción. Por otro lado, la pantalla central alcanza las 15,4 pulgadas y cuenta con resolución 2,5 K.
No tenemos, de momento y para acabar, tampoco datos sobre su parte técnica, aunque estando basado en el 07, cabe esperar que el modelo llegue hasta los mismos 408 CV de potencia máxima que tiene el sedán y que ofrezca tracción a las cuatro ruedas en algunas de sus variantes, todas híbridas enchufables. Parece mentira que, siendo Volvo uno de los fabricantes más conocidos por las versiones familiares de sus coches y, a su vez, las versiones de corte deportivo derivadas de esta, tenga que ser otro fabricante del grupo Geely quien se atreva a poner en las calles un turismo con este tipo de carrocería.
Se llama Lynk & Co 07 GT y se trata, en esencia, de la versión familiar del Lynk & Co 07 convencional, que es la berlina del segmento D de la marca, que aunque tiene origen chino y toda su producción está allí apostada, tanto su sede como el centro de diseño se emplazan en la ciudad sueca de Gotemburgo, muy cerca de Volvo.
No puedo evitar contemplar las imágenes y que se me venga a la mente una conversación que tuvo el que escribe estas líneas con el Jefe de Producto y Estragegia de Lynk & Co, David Green, a quien he tenido la ocasión de entrevistar recientemente, junto al CEO de Lynk & Co, Nicolas Lopez. Aquella charla, que tuvo lugar durante la presentación del 08 a la prensa hace aproximadamente un año, en la que debatimos si un coche de este tipo y con una mecánica híbrida enchufable tendría recorrido o no en Europa. Un año después ha sido presentado el Lynk & Co 07 GT, su primer coche con carrocería familiar, pero de momento y para disgutos del que escribe estas líneas, sólo es para China.
Además, dado que ha sido presentado a un limitado número de comunicadores, las imágenes que tenemos disponibles sobre el 07 GT son muy pocas, igual que sucede sobre la información del mismo, que apenas se reduce a unos pocos datos, pero son varias las fuentes chinas que coinciden en varios aspectos, de los que nos podemos hacer eco.
Empezando con su tamaño, la carrocería del 07 GT se acota en una longitud de 4.866 mm, una cifra que lo sitúa de lleno en el segmento D europeo y que supone apenas 11 mm más que el Lynk & Co 07 sedán del que deriva. Mantiene una anchura de 1.900 mm, una altura de 1.485 mm y una generosa distancia entre ejes de 2.843 mm, lo que anticipa una buena habitabilidad interior. No obstante, el gran atractivo de este modelo no está tanto en sus dimensiones como en la forma de su carrocería.
Y es que el Lynk & Co 07 GT se convierte en el primer familiar de la historia de la marca. La firma define su silueta como un shooting brake, una denominación que cada vez utilizan más fabricantes para diferenciar a los familiares de aspecto deportivo frente a las tradicionales carrocerías station wagon. Sea como fuere, lo cierto es que el resultado recuerda inevitablemente a algunos de los familiares deportivos que tan buena acogida han tenido históricamente en Europa.
Como es habitual en la marca, el diseño es lo que marca la personalidad y la razón de ser del 07 GT. Sigue el lenguaje estético “The Next Day” de Lynk & Co con una firma lumínica LED en forma de H, una imagen frontal muy cercana a la del Lynk & Co 07 convencional y una zaga que toma inspiración directa de modelos como el Lynk & Co 03+. De hecho, la variante GT incorpora un kit deportivo específico compuesto por un splitter delantero, faldones laterales, elementos aerodinámicos adicionales en la parte trasera y un llamativo alerón fabricado en fibra de carbono que añade casi 60 kilos de carga aerodinámica a 200 por hora.
Las llantas forjadas de 19 pulgadas y las pinzas de freno amarillas de cuatro pistones terminan de reforzar esa imagen deportiva que la marca ha querido imprimir a este familiar. También llaman la atención detalles como los tiradores semiocultos de las puertas o la nueva tonalidad Pamir Blue, una de las seis opciones de color disponibles para la carrocería.
Más allá de la estética, la principal ventaja de esta configuración aparece cuando se analiza su capacidad de carga. El maletero alcanza los 614 litros, una mejora muy considerable frente a los 450 litros anunciados para el sedán. Además, con la segunda fila abatida la capacidad aumenta hasta los 1.665 litros, cifras que lo convierten en un coche perfectamente válido para viajes familiares de largo recorrido.
Reforzando su faceta práctica, además, El 07 GT incorpora barras de techo capaces de soportar hasta 100 kg de carga y un gancho de remolque eléctrico integrado con capacidad para arrastrar hasta 1,6 toneladas. Son elementos que refuerzan precisamente el carácter práctico que se espera de un coche de este tipo.
En el interior también hay novedades relevantes. La consola central ha sido rediseñada por completo, con una nueva disposición de los portavasos y un reposabrazos de doble nivel que esconde un compartimento refrigerado. De hecho, el modelo integra una pequeña nevera de 5,5 litros, un elemento poco habitual en este segmento y que puede resultar especialmente útil en viajes largos.
En cuanto a su interior y, sin tener imágenes del mismo, varias fuentes apuntan a que la marca ha recuperado algunos controles físicos demandados por los usuarios. Entre ellos destaca un mando giratorio multifunción, controles específicos para el volumen del sistema multimedia y accesos directos a los distintos modos de conducción. Por otro lado, la pantalla central alcanza las 15,4 pulgadas y cuenta con resolución 2,5 K.
No tenemos, de momento y para acabar, tampoco datos sobre su parte técnica, aunque estando basado en el 07, cabe esperar que el modelo llegue hasta los mismos 408 CV de potencia máxima que tiene el sedán y que ofrezca tracción a las cuatro ruedas en algunas de sus variantes, todas híbridas enchufables. Primeras imágenes del Lynk & Co 07 GT, el familiar de diseño deportivo y motor híbrido de 400 CV que Volvo no se atreve a fabricar
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Parece mentira que, siendo Volvo uno de los fabricantes más conocidos por las versiones familiares de sus coches y, a su vez, las versiones de corte deportivo derivadas de esta, tenga que ser otro fabricante del grupo Geely quien se atreva a poner en las calles un turismo con este tipo de carrocería.
Se llama Lynk & Co 07 GT y se trata, en esencia, de la versión familiar del Lynk & Co 07 convencional, que es la berlina del segmento D de la marca, que aunque tiene origen chino y toda su producción está allí apostada, tanto su sede como el centro de diseño se emplazan en la ciudad sueca de Gotemburgo, muy cerca de Volvo.
No puedo evitar contemplar las imágenes y que se me venga a la mente una conversación que tuvo el que escribe estas líneas con el Jefe de Producto y Estragegia de Lynk & Co, David Green, a quien he tenido la ocasión de entrevistar recientemente, junto al CEO de Lynk & Co, Nicolas Lopez. Aquella charla, que tuvo lugar durante la presentación del 08 a la prensa hace aproximadamente un año, en la que debatimos si un coche de este tipo y con una mecánica híbrida enchufable tendría recorrido o no en Europa. Un año después ha sido presentado el Lynk & Co 07 GT, su primer coche con carrocería familiar, pero de momento y para disgutos del que escribe estas líneas, sólo es para China.
Además, dado que ha sido presentado a un limitado número de comunicadores, las imágenes que tenemos disponibles sobre el 07 GT son muy pocas, igual que sucede sobre la información del mismo, que apenas se reduce a unos pocos datos, pero son varias las fuentes chinas que coinciden en varios aspectos, de los que nos podemos hacer eco.
Empezando con su tamaño, la carrocería del 07 GT se acota en una longitud de 4.866 mm, una cifra que lo sitúa de lleno en el segmento D europeo y que supone apenas 11 mm más que el Lynk & Co 07 sedán del que deriva. Mantiene una anchura de 1.900 mm, una altura de 1.485 mm y una generosa distancia entre ejes de 2.843 mm, lo que anticipa una buena habitabilidad interior. No obstante, el gran atractivo de este modelo no está tanto en sus dimensiones como en la forma de su carrocería.
Y es que el Lynk & Co 07 GT se convierte en el primer familiar de la historia de la marca. La firma define su silueta como un shooting brake, una denominación que cada vez utilizan más fabricantes para diferenciar a los familiares de aspecto deportivo frente a las tradicionales carrocerías station wagon. Sea como fuere, lo cierto es que el resultado recuerda inevitablemente a algunos de los familiares deportivos que tan buena acogida han tenido históricamente en Europa.
Como es habitual en la marca, el diseño es lo que marca la personalidad y la razón de ser del 07 GT. Sigue el lenguaje estético «The Next Day» de Lynk & Co con una firma lumínica LED en forma de H, una imagen frontal muy cercana a la del Lynk & Co 07 convencional y una zaga que toma inspiración directa de modelos como el Lynk & Co 03+. De hecho, la variante GT incorpora un kit deportivo específico compuesto por un splitter delantero, faldones laterales, elementos aerodinámicos adicionales en la parte trasera y un llamativo alerón fabricado en fibra de carbono que añade casi 60 kilos de carga aerodinámica a 200 por hora.
Las llantas forjadas de 19 pulgadas y las pinzas de freno amarillas de cuatro pistones terminan de reforzar esa imagen deportiva que la marca ha querido imprimir a este familiar. También llaman la atención detalles como los tiradores semiocultos de las puertas o la nueva tonalidad Pamir Blue, una de las seis opciones de color disponibles para la carrocería.
Más allá de la estética, la principal ventaja de esta configuración aparece cuando se analiza su capacidad de carga. El maletero alcanza los 614 litros, una mejora muy considerable frente a los 450 litros anunciados para el sedán. Además, con la segunda fila abatida la capacidad aumenta hasta los 1.665 litros, cifras que lo convierten en un coche perfectamente válido para viajes familiares de largo recorrido.
Reforzando su faceta práctica, además, El 07 GT incorpora barras de techo capaces de soportar hasta 100 kg de carga y un gancho de remolque eléctrico integrado con capacidad para arrastrar hasta 1,6 toneladas. Son elementos que refuerzan precisamente el carácter práctico que se espera de un coche de este tipo.
En el interior también hay novedades relevantes. La consola central ha sido rediseñada por completo, con una nueva disposición de los portavasos y un reposabrazos de doble nivel que esconde un compartimento refrigerado. De hecho, el modelo integra una pequeña nevera de 5,5 litros, un elemento poco habitual en este segmento y que puede resultar especialmente útil en viajes largos.
En cuanto a su interior y, sin tener imágenes del mismo, varias fuentes apuntan a que la marca ha recuperado algunos controles físicos demandados por los usuarios. Entre ellos destaca un mando giratorio multifunción, controles específicos para el volumen del sistema multimedia y accesos directos a los distintos modos de conducción. Por otro lado, la pantalla central alcanza las 15,4 pulgadas y cuenta con resolución 2,5 K.
No tenemos, de momento y para acabar, tampoco datos sobre su parte técnica, aunque estando basado en el 07, cabe esperar que el modelo llegue hasta los mismos 408 CV de potencia máxima que tiene el sedán y que ofrezca tracción a las cuatro ruedas en algunas de sus variantes, todas híbridas enchufables.
Coches híbridos enchufables Familiares Lynk & Co Lynk & co 07
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Alejandro González
Alejandro empezó su carrera en periodismo del motor co-fundando su propio sitio web en 2015 y acabó desarrollándose profesionalmente en Híbridos y Eléctricos, donde ha ejercido como redactor y probador desde 2019 hasta su incorporación a Diariomotor a finales de 2024. Seguir leyendo…
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