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Mundo Motor

George Russell lidera unos Libres 3 en Barcelona lentos y con muy poca acción

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Sesión de entrenamientos libres poco animada, la que se ha vivido este mediodía en Barcelona antes de llegar a la sesión clasificatoria del sábado. Con mucho calor y pocas ganas por parte de los equipos de gastar sus juegos de nuemáticos en tandas estériles, la espera antes de salir a pista ha sido notable, lo que ha hecho que durante buena parte de la misma el circuito de Montmeló haya estado prácticamente vacío. Al final, George Russell ha sido el más rápido de una sesión que sigue siendo poco halagüeña para los españoles: Carlos Sainz fue décimo quinto y Fernando Alonso, vigésimo.

La última sesión de entrenamientos libres ha estado marcada por el poco rodaje que ha tenido lugar, algo que aunque varios equipos y pilotos podrían adolecer tanto en clasificación como en carrera, en realidad es la excusa perfecta para no gastar unos neumáticos que parece que todo el mundo asume que van a ser necesarios el domingo. De hecho, tras los primeros veinte minutos de sesión, solo los dos Cadillac y el Audi de Nico Hülkenberg habían salido a pista, tras lo cual los demás participantes han ido tomando el asfalto poco a poco. Sin embargo, por lo general hubo poco rodaje, ya que la expectativa en el paddock es la de realizar múltiples paradas en carrera.

La sesión prosiguió de esta forma pausada hasta la salida de pista de Valtteri Bottas a falta de veintiséis minutos. El piloto finlandés se quedó sin frenos —falló el pedal— en la curva de entrada a la zona del estadio, lo que le obligó a irse por la grava, trompear y quedarse varado. El Cadillac tuvo que ser rescatado por las asistencias, lo que obligó a la salida de una bandera roja que redujo el tiempo útil en casi cinco minutos. De esta forma y con solo veinte minutos restantes en el cronómetro, equipos y pilotos se pusieron manos a la obra para acabar de sacar sus últimas conclusiones antes de entrar en el momento competitivo del fin de semana.

En cuanto a los registros George Russell fue el piloto más rápido, aunque a dos décimas del mejor tiempo de la jornada de ayer. El británico estuvo apenas dos décimas por delante de Oscar Piastri, con Charles Leclerc a tan solo 29 milésimas del australiano. La presencia de Lando Norris y Lewis Hamilton en cuarta y quinta posición dejan claro que los McLaren y los Ferrari deberán ser quienes peleen por el podio, mientras sigue preocupando la falta de ritmo de Andrea Kimi Antonelli. El actual líder del mundial se enfrentaría al posible fin de su racha de victorias; tan solo ha sido séptimo, por detrás incluso de Max Verstappen y justo por delante de Isack Hadjar.

Cerraron el top 10 Nico Hülkenberg y Arvid Lindblad, con sus respectivos compañeros de equipo, Gabriel Bortoleto y Liam Lawson justo por detrás. Pierre Gasly y Franco Colapinto llegan a continuación, lejos de la zona noble y sin acabar de estar del todo finos en un fin de semana en el que los rumores sitúan a Fernando Alonso en el equipo Alpine para 2027. Carlos Sainz fue el primero de los Williams aunque solo pudo ser décimo quinto, batiendo a los dos Haas de Esteban Ocon y Oliver Bearman que también fueron más rápidos que Alex Albon. Sergio Pérez fue décimo noveno, mientras Fernando Alonso a duras penas llegó a la vigésima posición.

La zona colera se cierra con los protagonistas habituales, con Valtteri Bottas vigésimo primero y Lance Stroll como el farolillo rojo, con el peor tiempo de la sesión. Por delante, una espera de casi dos horas y media antes de llegar a la sesión clasificatoria que tendrá lugar a las 16:00h, horario peninsular. Con las temperaturas en aumento, promete emociones fuertes con los equipos gestionando de forma estricta los juegos de nuemáticos que tienen disponibles para lo que queda de fin de semana.

FP3 CLASSIFICATION
Russell fastest heading into qualifying 💨#F1 #BarcelonaGP pic.twitter.com/4A93vsAp65

— Formula 1 (@F1) June 13, 2026

Fotos | Diariomotor / Daniel Atán Romar Sesión de entrenamientos libres poco animada, la que se ha vivido este mediodía en Barcelona antes de llegar a la sesión clasificatoria del sábado. Con mucho calor y pocas ganas por parte de los equipos de gastar sus juegos de nuemáticos en tandas estériles, la espera antes de salir a pista ha sido notable, lo que ha hecho que durante buena parte de la misma el circuito de Montmeló haya estado prácticamente vacío. Al final, George Russell ha sido el más rápido de una sesión que sigue siendo poco halagüeña para los españoles: Carlos Sainz fue décimo quinto y Fernando Alonso, vigésimo.

La última sesión de entrenamientos libres ha estado marcada por el poco rodaje que ha tenido lugar, algo que aunque varios equipos y pilotos podrían adolecer tanto en clasificación como en carrera, en realidad es la excusa perfecta para no gastar unos neumáticos que parece que todo el mundo asume que van a ser necesarios el domingo. De hecho, tras los primeros veinte minutos de sesión, solo los dos Cadillac y el Audi de Nico Hülkenberg habían salido a pista, tras lo cual los demás participantes han ido tomando el asfalto poco a poco. Sin embargo, por lo general hubo poco rodaje, ya que la expectativa en el paddock es la de realizar múltiples paradas en carrera.

La sesión prosiguió de esta forma pausada hasta la salida de pista de Valtteri Bottas a falta de veintiséis minutos. El piloto finlandés se quedó sin frenos —falló el pedal— en la curva de entrada a la zona del estadio, lo que le obligó a irse por la grava, trompear y quedarse varado. El Cadillac tuvo que ser rescatado por las asistencias, lo que obligó a la salida de una bandera roja que redujo el tiempo útil en casi cinco minutos. De esta forma y con solo veinte minutos restantes en el cronómetro, equipos y pilotos se pusieron manos a la obra para acabar de sacar sus últimas conclusiones antes de entrar en el momento competitivo del fin de semana.

En cuanto a los registros George Russell fue el piloto más rápido, aunque a dos décimas del mejor tiempo de la jornada de ayer. El británico estuvo apenas dos décimas por delante de Oscar Piastri, con Charles Leclerc a tan solo 29 milésimas del australiano. La presencia de Lando Norris y Lewis Hamilton en cuarta y quinta posición dejan claro que los McLaren y los Ferrari deberán ser quienes peleen por el podio, mientras sigue preocupando la falta de ritmo de Andrea Kimi Antonelli. El actual líder del mundial se enfrentaría al posible fin de su racha de victorias; tan solo ha sido séptimo, por detrás incluso de Max Verstappen y justo por delante de Isack Hadjar.

Cerraron el top 10 Nico Hülkenberg y Arvid Lindblad, con sus respectivos compañeros de equipo, Gabriel Bortoleto y Liam Lawson justo por detrás. Pierre Gasly y Franco Colapinto llegan a continuación, lejos de la zona noble y sin acabar de estar del todo finos en un fin de semana en el que los rumores sitúan a Fernando Alonso en el equipo Alpine para 2027. Carlos Sainz fue el primero de los Williams aunque solo pudo ser décimo quinto, batiendo a los dos Haas de Esteban Ocon y Oliver Bearman que también fueron más rápidos que Alex Albon. Sergio Pérez fue décimo noveno, mientras Fernando Alonso a duras penas llegó a la vigésima posición.

La zona colera se cierra con los protagonistas habituales, con Valtteri Bottas vigésimo primero y Lance Stroll como el farolillo rojo, con el peor tiempo de la sesión. Por delante, una espera de casi dos horas y media antes de llegar a la sesión clasificatoria que tendrá lugar a las 16:00h, horario peninsular. Con las temperaturas en aumento, promete emociones fuertes con los equipos gestionando de forma estricta los juegos de nuemáticos que tienen disponibles para lo que queda de fin de semana.

FP3 CLASSIFICATION
Russell fastest heading into qualifying 💨#F1 #BarcelonaGP pic.twitter.com/4A93vsAp65

— Formula 1 (@F1) June 13, 2026

Fotos | Diariomotor / Daniel Atán Romar   George Russell lidera unos Libres 3 en Barcelona lentos y con muy poca acción

COMPETICIÓN

Sesión de entrenamientos libres poco animada, la que se ha vivido este mediodía en Barcelona antes de llegar a la sesión clasificatoria del sábado. Con mucho calor y pocas ganas por parte de los equipos de gastar sus juegos de nuemáticos en tandas estériles, la espera antes de salir a pista ha sido notable, lo que ha hecho que durante buena parte de la misma el circuito de Montmeló haya estado prácticamente vacío. Al final, George Russell ha sido el más rápido de una sesión que sigue siendo poco halagüeña para los españoles: Carlos Sainz fue décimo quinto y Fernando Alonso, vigésimo.

La última sesión de entrenamientos libres ha estado marcada por el poco rodaje que ha tenido lugar, algo que aunque varios equipos y pilotos podrían adolecer tanto en clasificación como en carrera, en realidad es la excusa perfecta para no gastar unos neumáticos que parece que todo el mundo asume que van a ser necesarios el domingo. De hecho, tras los primeros veinte minutos de sesión, solo los dos Cadillac y el Audi de Nico Hülkenberg habían salido a pista, tras lo cual los demás participantes han ido tomando el asfalto poco a poco. Sin embargo, por lo general hubo poco rodaje, ya que la expectativa en el paddock es la de realizar múltiples paradas en carrera.

La sesión prosiguió de esta forma pausada hasta la salida de pista de Valtteri Bottas a falta de veintiséis minutos. El piloto finlandés se quedó sin frenos —falló el pedal— en la curva de entrada a la zona del estadio, lo que le obligó a irse por la grava, trompear y quedarse varado. El Cadillac tuvo que ser rescatado por las asistencias, lo que obligó a la salida de una bandera roja que redujo el tiempo útil en casi cinco minutos. De esta forma y con solo veinte minutos restantes en el cronómetro, equipos y pilotos se pusieron manos a la obra para acabar de sacar sus últimas conclusiones antes de entrar en el momento competitivo del fin de semana.

En cuanto a los registros George Russell fue el piloto más rápido, aunque a dos décimas del mejor tiempo de la jornada de ayer. El británico estuvo apenas dos décimas por delante de Oscar Piastri, con Charles Leclerc a tan solo 29 milésimas del australiano. La presencia de Lando Norris y Lewis Hamilton en cuarta y quinta posición dejan claro que los McLaren y los Ferrari deberán ser quienes peleen por el podio, mientras sigue preocupando la falta de ritmo de Andrea Kimi Antonelli. El actual líder del mundial se enfrentaría al posible fin de su racha de victorias; tan solo ha sido séptimo, por detrás incluso de Max Verstappen y justo por delante de Isack Hadjar.

Cerraron el top 10 Nico Hülkenberg y Arvid Lindblad, con sus respectivos compañeros de equipo, Gabriel Bortoleto y Liam Lawson justo por detrás. Pierre Gasly y Franco Colapinto llegan a continuación, lejos de la zona noble y sin acabar de estar del todo finos en un fin de semana en el que los rumores sitúan a Fernando Alonso en el equipo Alpine para 2027. Carlos Sainz fue el primero de los Williams aunque solo pudo ser décimo quinto, batiendo a los dos Haas de Esteban Ocon y Oliver Bearman que también fueron más rápidos que Alex Albon. Sergio Pérez fue décimo noveno, mientras Fernando Alonso a duras penas llegó a la vigésima posición.

La zona colera se cierra con los protagonistas habituales, con Valtteri Bottas vigésimo primero y Lance Stroll como el farolillo rojo, con el peor tiempo de la sesión. Por delante, una espera de casi dos horas y media antes de llegar a la sesión clasificatoria que tendrá lugar a las 16:00h, horario peninsular. Con las temperaturas en aumento, promete emociones fuertes con los equipos gestionando de forma estricta los juegos de nuemáticos que tienen disponibles para lo que queda de fin de semana.

Fotos | Diariomotor / Daniel Atán Romar

Circuit de Barcelona-Catalunya George Russell Gran Premio de Barcelona-Catalunya

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Olvídate de Renault 5 y Citroën 2 CV, su mejor alternativa está camino y lo fabrica el mayor experto en coches urbanos

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La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el Renault 5, el Citroën 2 CV o el Geely E2, sin embargo un modelo icónico de esta categoría está de regreso, un tal smart #2 que está dispuesto a revivir la receta del icónico ForTwo para demostrar al mundo cuál es la mejor forma de moverse por ciudad al mínimo coste posible.

Smart #2, la resurreción del ForTwo que se producirá en 2027

La gama smart tendrá pronto a su cuarto modelo en las calles. La reinvención que ha vivido el fabricante desde que pasó a ser una marca participada por Mercedes-Benz y Geely, ha supuesto ver la llegada de nuevos modelos como los #1, #3 y #5, apostando claramente por la relación calidad/precio, pero ofreciendo también coches eléctricos con un nivel de prestaciones y equipamiento difíciles de igualar por el resto de firmas.

Es por ello por lo que smart ha decidido ahora volver a probar suerte en el mercado de los coches más urbanos, haciéndolo además con una receta sobradamente conocida como es la del ForTwo, aunque cambiándolo por completo para convertirlo en el nuevo smart #2 y con ello estrenar multitud de novedades que prometen hacer de este eléctrico una de las mejores compras del mercado para quien necesite un coche urbano asequible.

Actualmente afrontando su desarrollo final y puesta a punto, el nuevo smart #2 podrá verse por primera vez en el salón del automóvil de París en su versión final de producción. Aún así, la marca ya ha adelantado mucho sobre el diseño de este coche a través de un primer concept, así como de los teasers que hoy acompañan esta publicación.

Hablamos de un coche de tamaño muy ajustado, apenas 2,79 metros de longitud, haciendo uso de una nueva plataforma que entre otras cosas le permitirá disfrutar de una batería de 35,7 kWh de capacidad. Gracias a esta configuración y a un peso muy ajustado, el smart #2 promete hasta 300 Km de autonomía, disfrutando también de recarga rápida para poder restaurar del 20 al 80% de la energía del acumulador en un tiempo de 20 minutos.

La agilidad y maniobrabilidad seguirán siendo un aspecto fundamental de este coche, motivo por el cual contará con un diámetro de giro de apenas 6,95 metros. Quiere decir esto que el #2 seguirá fiel a su esencia, ofreciendo una gran facilidad para moverse por ciudad, aparcarlo en cualquier sitio y aún así mostrarse muy eficiente.

Como ocurriese con sus antepasados, el interior será biplaza, con muchísimo espacio a nuestro alrededor y una gran visibilidad en todas las direcciones, añadiendo un pequeño maletero trasero donde podremos llevar las compras del día a día o una maleta de mano.

El precio es uno de los grandes misterios que rodean a este nuevo smart #2, algo que no podremos saber con exactitud hasta su lanzamiento comercial en 2027, sin embargo sí que podemos adelantar que no será un coche tan caro como el ForTwo, consiguiendo con ello hacerlo mucho más interesante para el gran público.La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el Renault 5, el Citroën 2 CV o el Geely E2, sin embargo un modelo icónico de esta categoría está de regreso, un tal smart #2 que está dispuesto a revivir la receta del icónico ForTwo para demostrar al mundo cuál es la mejor forma de moverse por ciudad al mínimo coste posible.

Smart #2, la resurreción del ForTwo que se producirá en 2027

La gama smart tendrá pronto a su cuarto modelo en las calles. La reinvención que ha vivido el fabricante desde que pasó a ser una marca participada por Mercedes-Benz y Geely, ha supuesto ver la llegada de nuevos modelos como los #1, #3 y #5, apostando claramente por la relación calidad/precio, pero ofreciendo también coches eléctricos con un nivel de prestaciones y equipamiento difíciles de igualar por el resto de firmas.

Es por ello por lo que smart ha decidido ahora volver a probar suerte en el mercado de los coches más urbanos, haciéndolo además con una receta sobradamente conocida como es la del ForTwo, aunque cambiándolo por completo para convertirlo en el nuevo smart #2 y con ello estrenar multitud de novedades que prometen hacer de este eléctrico una de las mejores compras del mercado para quien necesite un coche urbano asequible.

Actualmente afrontando su desarrollo final y puesta a punto, el nuevo smart #2 podrá verse por primera vez en el salón del automóvil de París en su versión final de producción. Aún así, la marca ya ha adelantado mucho sobre el diseño de este coche a través de un primer concept, así como de los teasers que hoy acompañan esta publicación.

Hablamos de un coche de tamaño muy ajustado, apenas 2,79 metros de longitud, haciendo uso de una nueva plataforma que entre otras cosas le permitirá disfrutar de una batería de 35,7 kWh de capacidad. Gracias a esta configuración y a un peso muy ajustado, el smart #2 promete hasta 300 Km de autonomía, disfrutando también de recarga rápida para poder restaurar del 20 al 80% de la energía del acumulador en un tiempo de 20 minutos.

La agilidad y maniobrabilidad seguirán siendo un aspecto fundamental de este coche, motivo por el cual contará con un diámetro de giro de apenas 6,95 metros. Quiere decir esto que el #2 seguirá fiel a su esencia, ofreciendo una gran facilidad para moverse por ciudad, aparcarlo en cualquier sitio y aún así mostrarse muy eficiente.

Como ocurriese con sus antepasados, el interior será biplaza, con muchísimo espacio a nuestro alrededor y una gran visibilidad en todas las direcciones, añadiendo un pequeño maletero trasero donde podremos llevar las compras del día a día o una maleta de mano.

El precio es uno de los grandes misterios que rodean a este nuevo smart #2, algo que no podremos saber con exactitud hasta su lanzamiento comercial en 2027, sin embargo sí que podemos adelantar que no será un coche tan caro como el ForTwo, consiguiendo con ello hacerlo mucho más interesante para el gran público.Coches eléctricos, Coches urbanos, Smart, smart #2

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Haupt Racing Team persigue el contrato del Ford Mustang GT3 Evo en la clase LMGT3

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Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.

Antes de unirse a Ford Racing, para demostrar las virtudes del Mustang GT3 en circuitos europeos, Haupt Racing Team llegó a ser de los más exitosos clientes de Mercedes AMG, lo que facilitó el traslado de una marca a otra. En poco tiempo, el equipo alemán logró desarrollar una versión competitiva del coche estadounidense alcanzando resultados notables, considerando lo novedosa que es la propuesta de Ford. Para Fritz es necesario un mayor compromiso entre ambas partes para poder avanzar y eso pasa por unir fuerzas en el ecosistema ACO, es decir participar juntos en el Campeonato Mundial de Resistencia, la European Le Mans Series y la Asian Le Mans Series. La ambición es grande si se analiza que la relación entre HRT y Ford Racing inició el año pasado y el equipo alemán aspira a estar presente en al menos unos seis campeonatos con el Mustang GT3 Evo.

Si bien se permite soñar, Fritz es consciente que también se requiere una dosis de realismo porque en caso de conseguir ampliar su programa deberá sacrificar su presencia en algunos eventos ya que al final hay que evaluar y establecer prioridades. Por ahora está claro en sus horizontes y ya le ha comunicado a Ford cuáles serían sus planes inmediatos y también lo que hará para seguir desarrollando el coche ya que advierte que la versión Evo del Mustang GT3 aún no ha alcanzado su total desarrollo e inclusive requiere de mejoras en el aspecto fiabilidad, lo que quedó en evidencia en las recientes 24 Horas de Spa, cuando la unidad número 64 se retiró con problemas en la transmisión. El coche además requiere más carga aerodinámica en la parte delantera y un ajuste en la suspensión. Se requiere entonces un mayor equilibrio a nivel interno para averiguar cómo funciona el coche en otras pistas y con distintos neumáticos.

Veremos entonces que plantea Ford ante la petición de HRT, de concederles la oportunidad de llegar a la clase LMGT3, toda vez que el año que viene llegaría el prototipo del fabricante estadounidense a la clase Hypercar y ahora mismo Proton Competition se encarga de preparar a los pilotos del programa a través de su LMP2 en la European Le Mans Series. Sería muy probable entonces que Ford Racing y Proton se fusionen para la clase principal, participando como Ford Racing, y HRT compita en la LMGT3, tomando en consideración que Proton en la European Le Mans Series todavía funciona como cliente de Porsche.

En palabras de Ulrich Fritz:

Hay categorías muy interesantes, hablo del ecosistema ACO, allí no hemos hecho nada hasta ahora con Ford. Eso es definitivamente algo que es interesante para nosotros en el futuro.

Vía Sportscar365Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.

Antes de unirse a Ford Racing, para demostrar las virtudes del Mustang GT3 en circuitos europeos, Haupt Racing Team llegó a ser de los más exitosos clientes de Mercedes AMG, lo que facilitó el traslado de una marca a otra. En poco tiempo, el equipo alemán logró desarrollar una versión competitiva del coche estadounidense alcanzando resultados notables, considerando lo novedosa que es la propuesta de Ford. Para Fritz es necesario un mayor compromiso entre ambas partes para poder avanzar y eso pasa por unir fuerzas en el ecosistema ACO, es decir participar juntos en el Campeonato Mundial de Resistencia, la European Le Mans Series y la Asian Le Mans Series. La ambición es grande si se analiza que la relación entre HRT y Ford Racing inició el año pasado y el equipo alemán aspira a estar presente en al menos unos seis campeonatos con el Mustang GT3 Evo.

Si bien se permite soñar, Fritz es consciente que también se requiere una dosis de realismo porque en caso de conseguir ampliar su programa deberá sacrificar su presencia en algunos eventos ya que al final hay que evaluar y establecer prioridades. Por ahora está claro en sus horizontes y ya le ha comunicado a Ford cuáles serían sus planes inmediatos y también lo que hará para seguir desarrollando el coche ya que advierte que la versión Evo del Mustang GT3 aún no ha alcanzado su total desarrollo e inclusive requiere de mejoras en el aspecto fiabilidad, lo que quedó en evidencia en las recientes 24 Horas de Spa, cuando la unidad número 64 se retiró con problemas en la transmisión. El coche además requiere más carga aerodinámica en la parte delantera y un ajuste en la suspensión. Se requiere entonces un mayor equilibrio a nivel interno para averiguar cómo funciona el coche en otras pistas y con distintos neumáticos.

Veremos entonces que plantea Ford ante la petición de HRT, de concederles la oportunidad de llegar a la clase LMGT3, toda vez que el año que viene llegaría el prototipo del fabricante estadounidense a la clase Hypercar y ahora mismo Proton Competition se encarga de preparar a los pilotos del programa a través de su LMP2 en la European Le Mans Series. Sería muy probable entonces que Ford Racing y Proton se fusionen para la clase principal, participando como Ford Racing, y HRT compita en la LMGT3, tomando en consideración que Proton en la European Le Mans Series todavía funciona como cliente de Porsche.

En palabras de Ulrich Fritz:

Hay categorías muy interesantes, hablo del ecosistema ACO, allí no hemos hecho nada hasta ahora con Ford. Eso es definitivamente algo que es interesante para nosotros en el futuro.

Vía Sportscar365

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Vivimos la emoción de la Fórmula 1 en familia desde nuestro showroom Ford

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Nuestro showroom de Ford se convirtió en el escenario perfecto para compartir una mañana donde la velocidad, la emoción y la pasión por el automovilismo fueron los grandes protagonistas.

Junto a padres, familias, clientes y entusiastas del deporte motor, disfrutamos de la transmisión del Gran Premio en un ambiente pensado para vivir cada vuelta, cada adelantamiento y cada momento de la carrera como una experiencia compartida. Más que ver una competencia, creamos un espacio para conectar, conversar y fortalecer los lazos que nos unen alrededor de una misma pasión.

En Ford creemos que las mejores experiencias se viven en compañía. Por eso, abrimos las puertas de nuestro showroom para ofrecer un encuentro donde la emoción de la Fórmula 1 trascendió la pantalla y se convirtió en recuerdos que permanecerán con quienes nos acompañaron.

Agradecemos a cada familia que fue parte de esta jornada y reafirmamos nuestro compromiso de seguir creando espacios que acerquen a nuestra comunidad, impulsados por la innovación, el rendimiento y la pasión que caracterizan a Ford.

Porque cuando la pasión por el automovilismo reúne a las personas, cada encuentro se convierte en una experiencia para recordar.

Nuestro showroom de Ford se convirtió en el escenario perfecto para compartir una mañana donde la velocidad, la emoción y la pasión por el automovilismo fueron los grandes protagonistas.Eventos, Grupo Viamar, ford, grupo viamar

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