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Mundo Motor

George Russell encabeza los Libres 1 de Barcelona en ausencia de Andrea Kimi Antonelli

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Arranca el primero de los dos fines de semana de la Fórmula 1 en España este 2026, con George Russell como el piloto más rápido de la primera sesión de entrenamientos libres, en ausencia de Andrea Kimi Antonelli, líder del mundial. El italiano ha sido uno de los siete pilotos titulares en faltar, dejando su lugar a los jóvenes talentos que los equipos de la categoría reina deben priorizar en varias ocasiones a lo largo de una temporada. En el retorno de la Fórmula 1 a un trazado que escuadras y pilotos conocen muy bien, la mayoría ha aprovechado para “quitarse de encima” una de las apariciones obligadas de un joven piloto en sus coches.

De esta forma, nos encontramos con una gran actuación de Leo Fornaroli en el McLaren, como el más rápido de los pilotos no habituales. El italiano marcó el quinto mejor registro de la primera sesión del día, por delante de Paul Aron en el Audi con una sorprendente sexta posición. El sueco Dino Beganovic firmó el octavo mejor tiempo al volante del Ferrari de Lewis Hamilton, mientras por detrás Ayumu Iwasa fue ya décimo cuarto en el Red Bull. Frederik Vesti marcó el décimo quinto tiempo al volante del Mercedes de Andrea Kimi Antonelli, dejando a Colton Herta en el Cadillac como el último de los participantes “extra” en marcar un tiempo.

La mala suerte se cebó con Luke Browning, que se comió el “marrón” de los problemas eléctricos en su Williams, lo que le impidió dar una sola vuelta al trazado catalán. No fue el único de los coches del equipo de Grove con problemas, ya que Carlos Sainz fue el primero en quedarse varado en el carril de boxes, antes de que los mecánicos le cambiaran el volante Afortunadamente, el madrileño pudo completar la sesión con normalidad, aunque su décimo tercera posición no invita necesariamente al optimismo. Por otra parte, quedan por delante otras dos sesiones de entrenamientos libres que deberían servir para que el equipo pueda buscar mejorar.

En lo estrictamente deportivo, George Russell marcó el mejor tiempo dos décimas por delante de Oscar Piastri, dejando a Charles Leclerc en tercera posición con Max Verstappen cuarto. Tras Fornaroli y Aron, Liam Lawson fue séptimo en el primer Racing Bulls, fresco tras su fantástico resultado en Mónaco, por delante de Beganovic. Arvid Lindblad y Franco Colapinto redondearon el top 10, demostrando el argentino que Alpine se encuentra en buen momento de forma, más allá de la confirmación esta mañana de que Pierre Gasly recupera el podio inicialmente perdido por una penalización por exceso de velocidad en Mónaco.

Oliver Bearman y Gabriel Bortoleto fueron undécimo y duodécimo, por delante de Sainz, con Iwasa y Vesti a menos de una décima del español. Esteban Ocon se situó en décimo sexta posición a siete milésimas del danés y Pierre Gasly “celebró” como pudo su recién readquirido podio, con un registro que le situó décimo séptimo pero que en teoría no es representativo del rendimiento del Alpine. Valtteri Bottas marcó el décimoctavo mejor tiempo pero a dos segundos y medio, es el último registro coherente de la jornada, puesto que Fernando Alonso se quedó a más de un segundo del finlandés.

El asturiano, que ayer dejó caer que quizás es la última vez que compite en Montmeló, fue décimo noveno y estuvo apenas dos décimas por delante de Lance Stroll, dejando a Herta en solitario al fondo de la clasificación, siempre teniendo en cuenta que el “drama” de Browning le dejó sin salir a pista. Por delante queda una sesión de entrenamientos libres más este viernes, a disputarse a las cinco de la tarde, hora peninsular. Será entonces, cuando se pueda empezar a vislumbrar el rendimiento de los equipos, aunque siempre con la expectativa de que las cosas puedan volver a cambiar el sábado.

The full FP1 rundown 👇#F1 #BarcelonaGP pic.twitter.com/avDiv1gcmw
— Formula 1 (@F1) June 12, 2026

Fotos | Diariomotor / Daniel Atán Romar Arranca el primero de los dos fines de semana de la Fórmula 1 en España este 2026, con George Russell como el piloto más rápido de la primera sesión de entrenamientos libres, en ausencia de Andrea Kimi Antonelli, líder del mundial. El italiano ha sido uno de los siete pilotos titulares en faltar, dejando su lugar a los jóvenes talentos que los equipos de la categoría reina deben priorizar en varias ocasiones a lo largo de una temporada. En el retorno de la Fórmula 1 a un trazado que escuadras y pilotos conocen muy bien, la mayoría ha aprovechado para “quitarse de encima” una de las apariciones obligadas de un joven piloto en sus coches.

De esta forma, nos encontramos con una gran actuación de Leo Fornaroli en el McLaren, como el más rápido de los pilotos no habituales. El italiano marcó el quinto mejor registro de la primera sesión del día, por delante de Paul Aron en el Audi con una sorprendente sexta posición. El sueco Dino Beganovic firmó el octavo mejor tiempo al volante del Ferrari de Lewis Hamilton, mientras por detrás Ayumu Iwasa fue ya décimo cuarto en el Red Bull. Frederik Vesti marcó el décimo quinto tiempo al volante del Mercedes de Andrea Kimi Antonelli, dejando a Colton Herta en el Cadillac como el último de los participantes “extra” en marcar un tiempo.

La mala suerte se cebó con Luke Browning, que se comió el “marrón” de los problemas eléctricos en su Williams, lo que le impidió dar una sola vuelta al trazado catalán. No fue el único de los coches del equipo de Grove con problemas, ya que Carlos Sainz fue el primero en quedarse varado en el carril de boxes, antes de que los mecánicos le cambiaran el volante Afortunadamente, el madrileño pudo completar la sesión con normalidad, aunque su décimo tercera posición no invita necesariamente al optimismo. Por otra parte, quedan por delante otras dos sesiones de entrenamientos libres que deberían servir para que el equipo pueda buscar mejorar.

En lo estrictamente deportivo, George Russell marcó el mejor tiempo dos décimas por delante de Oscar Piastri, dejando a Charles Leclerc en tercera posición con Max Verstappen cuarto. Tras Fornaroli y Aron, Liam Lawson fue séptimo en el primer Racing Bulls, fresco tras su fantástico resultado en Mónaco, por delante de Beganovic. Arvid Lindblad y Franco Colapinto redondearon el top 10, demostrando el argentino que Alpine se encuentra en buen momento de forma, más allá de la confirmación esta mañana de que Pierre Gasly recupera el podio inicialmente perdido por una penalización por exceso de velocidad en Mónaco.

Oliver Bearman y Gabriel Bortoleto fueron undécimo y duodécimo, por delante de Sainz, con Iwasa y Vesti a menos de una décima del español. Esteban Ocon se situó en décimo sexta posición a siete milésimas del danés y Pierre Gasly “celebró” como pudo su recién readquirido podio, con un registro que le situó décimo séptimo pero que en teoría no es representativo del rendimiento del Alpine. Valtteri Bottas marcó el décimoctavo mejor tiempo pero a dos segundos y medio, es el último registro coherente de la jornada, puesto que Fernando Alonso se quedó a más de un segundo del finlandés.

El asturiano, que ayer dejó caer que quizás es la última vez que compite en Montmeló, fue décimo noveno y estuvo apenas dos décimas por delante de Lance Stroll, dejando a Herta en solitario al fondo de la clasificación, siempre teniendo en cuenta que el “drama” de Browning le dejó sin salir a pista. Por delante queda una sesión de entrenamientos libres más este viernes, a disputarse a las cinco de la tarde, hora peninsular. Será entonces, cuando se pueda empezar a vislumbrar el rendimiento de los equipos, aunque siempre con la expectativa de que las cosas puedan volver a cambiar el sábado.

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Fotos | Diariomotor / Daniel Atán Romar   George Russell encabeza los Libres 1 de Barcelona en ausencia de Andrea Kimi Antonelli

COMPETICIÓN

Arranca el primero de los dos fines de semana de la Fórmula 1 en España este 2026, con George Russell como el piloto más rápido de la primera sesión de entrenamientos libres, en ausencia de Andrea Kimi Antonelli, líder del mundial. El italiano ha sido uno de los siete pilotos titulares en faltar, dejando su lugar a los jóvenes talentos que los equipos de la categoría reina deben priorizar en varias ocasiones a lo largo de una temporada. En el retorno de la Fórmula 1 a un trazado que escuadras y pilotos conocen muy bien, la mayoría ha aprovechado para «quitarse de encima» una de las apariciones obligadas de un joven piloto en sus coches.

De esta forma, nos encontramos con una gran actuación de Leo Fornaroli en el McLaren, como el más rápido de los pilotos no habituales. El italiano marcó el quinto mejor registro de la primera sesión del día, por delante de Paul Aron en el Audi con una sorprendente sexta posición. El sueco Dino Beganovic firmó el octavo mejor tiempo al volante del Ferrari de Lewis Hamilton, mientras por detrás Ayumu Iwasa fue ya décimo cuarto en el Red Bull. Frederik Vesti marcó el décimo quinto tiempo al volante del Mercedes de Andrea Kimi Antonelli, dejando a Colton Herta en el Cadillac como el último de los participantes «extra» en marcar un tiempo.

La mala suerte se cebó con Luke Browning, que se comió el «marrón» de los problemas eléctricos en su Williams, lo que le impidió dar una sola vuelta al trazado catalán. No fue el único de los coches del equipo de Grove con problemas, ya que Carlos Sainz fue el primero en quedarse varado en el carril de boxes, antes de que los mecánicos le cambiaran el volante Afortunadamente, el madrileño pudo completar la sesión con normalidad, aunque su décimo tercera posición no invita necesariamente al optimismo. Por otra parte, quedan por delante otras dos sesiones de entrenamientos libres que deberían servir para que el equipo pueda buscar mejorar.

En lo estrictamente deportivo, George Russell marcó el mejor tiempo dos décimas por delante de Oscar Piastri, dejando a Charles Leclerc en tercera posición con Max Verstappen cuarto. Tras Fornaroli y Aron, Liam Lawson fue séptimo en el primer Racing Bulls, fresco tras su fantástico resultado en Mónaco, por delante de Beganovic. Arvid Lindblad y Franco Colapinto redondearon el top 10, demostrando el argentino que Alpine se encuentra en buen momento de forma, más allá de la confirmación esta mañana de que Pierre Gasly recupera el podio inicialmente perdido por una penalización por exceso de velocidad en Mónaco.

Oliver Bearman y Gabriel Bortoleto fueron undécimo y duodécimo, por delante de Sainz, con Iwasa y Vesti a menos de una décima del español. Esteban Ocon se situó en décimo sexta posición a siete milésimas del danés y Pierre Gasly «celebró» como pudo su recién readquirido podio, con un registro que le situó décimo séptimo pero que en teoría no es representativo del rendimiento del Alpine. Valtteri Bottas marcó el décimoctavo mejor tiempo pero a dos segundos y medio, es el último registro coherente de la jornada, puesto que Fernando Alonso se quedó a más de un segundo del finlandés.

El asturiano, que ayer dejó caer que quizás es la última vez que compite en Montmeló, fue décimo noveno y estuvo apenas dos décimas por delante de Lance Stroll, dejando a Herta en solitario al fondo de la clasificación, siempre teniendo en cuenta que el «drama» de Browning le dejó sin salir a pista. Por delante queda una sesión de entrenamientos libres más este viernes, a disputarse a las cinco de la tarde, hora peninsular. Será entonces, cuando se pueda empezar a vislumbrar el rendimiento de los equipos, aunque siempre con la expectativa de que las cosas puedan volver a cambiar el sábado.

Fotos | Diariomotor / Daniel Atán Romar

Fórmula 1 Mercedes AMG Circuit de Barcelona-Catalunya George Russell Gran Premio de Barcelona-Catalunya

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Diego Gutiérrez | 12 Jun 2026

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Olvídate de Renault 5 y Citroën 2 CV, su mejor alternativa está camino y lo fabrica el mayor experto en coches urbanos

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La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el Renault 5, el Citroën 2 CV o el Geely E2, sin embargo un modelo icónico de esta categoría está de regreso, un tal smart #2 que está dispuesto a revivir la receta del icónico ForTwo para demostrar al mundo cuál es la mejor forma de moverse por ciudad al mínimo coste posible.

Smart #2, la resurreción del ForTwo que se producirá en 2027

La gama smart tendrá pronto a su cuarto modelo en las calles. La reinvención que ha vivido el fabricante desde que pasó a ser una marca participada por Mercedes-Benz y Geely, ha supuesto ver la llegada de nuevos modelos como los #1, #3 y #5, apostando claramente por la relación calidad/precio, pero ofreciendo también coches eléctricos con un nivel de prestaciones y equipamiento difíciles de igualar por el resto de firmas.

Es por ello por lo que smart ha decidido ahora volver a probar suerte en el mercado de los coches más urbanos, haciéndolo además con una receta sobradamente conocida como es la del ForTwo, aunque cambiándolo por completo para convertirlo en el nuevo smart #2 y con ello estrenar multitud de novedades que prometen hacer de este eléctrico una de las mejores compras del mercado para quien necesite un coche urbano asequible.

Actualmente afrontando su desarrollo final y puesta a punto, el nuevo smart #2 podrá verse por primera vez en el salón del automóvil de París en su versión final de producción. Aún así, la marca ya ha adelantado mucho sobre el diseño de este coche a través de un primer concept, así como de los teasers que hoy acompañan esta publicación.

Hablamos de un coche de tamaño muy ajustado, apenas 2,79 metros de longitud, haciendo uso de una nueva plataforma que entre otras cosas le permitirá disfrutar de una batería de 35,7 kWh de capacidad. Gracias a esta configuración y a un peso muy ajustado, el smart #2 promete hasta 300 Km de autonomía, disfrutando también de recarga rápida para poder restaurar del 20 al 80% de la energía del acumulador en un tiempo de 20 minutos.

La agilidad y maniobrabilidad seguirán siendo un aspecto fundamental de este coche, motivo por el cual contará con un diámetro de giro de apenas 6,95 metros. Quiere decir esto que el #2 seguirá fiel a su esencia, ofreciendo una gran facilidad para moverse por ciudad, aparcarlo en cualquier sitio y aún así mostrarse muy eficiente.

Como ocurriese con sus antepasados, el interior será biplaza, con muchísimo espacio a nuestro alrededor y una gran visibilidad en todas las direcciones, añadiendo un pequeño maletero trasero donde podremos llevar las compras del día a día o una maleta de mano.

El precio es uno de los grandes misterios que rodean a este nuevo smart #2, algo que no podremos saber con exactitud hasta su lanzamiento comercial en 2027, sin embargo sí que podemos adelantar que no será un coche tan caro como el ForTwo, consiguiendo con ello hacerlo mucho más interesante para el gran público.La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el Renault 5, el Citroën 2 CV o el Geely E2, sin embargo un modelo icónico de esta categoría está de regreso, un tal smart #2 que está dispuesto a revivir la receta del icónico ForTwo para demostrar al mundo cuál es la mejor forma de moverse por ciudad al mínimo coste posible.

Smart #2, la resurreción del ForTwo que se producirá en 2027

La gama smart tendrá pronto a su cuarto modelo en las calles. La reinvención que ha vivido el fabricante desde que pasó a ser una marca participada por Mercedes-Benz y Geely, ha supuesto ver la llegada de nuevos modelos como los #1, #3 y #5, apostando claramente por la relación calidad/precio, pero ofreciendo también coches eléctricos con un nivel de prestaciones y equipamiento difíciles de igualar por el resto de firmas.

Es por ello por lo que smart ha decidido ahora volver a probar suerte en el mercado de los coches más urbanos, haciéndolo además con una receta sobradamente conocida como es la del ForTwo, aunque cambiándolo por completo para convertirlo en el nuevo smart #2 y con ello estrenar multitud de novedades que prometen hacer de este eléctrico una de las mejores compras del mercado para quien necesite un coche urbano asequible.

Actualmente afrontando su desarrollo final y puesta a punto, el nuevo smart #2 podrá verse por primera vez en el salón del automóvil de París en su versión final de producción. Aún así, la marca ya ha adelantado mucho sobre el diseño de este coche a través de un primer concept, así como de los teasers que hoy acompañan esta publicación.

Hablamos de un coche de tamaño muy ajustado, apenas 2,79 metros de longitud, haciendo uso de una nueva plataforma que entre otras cosas le permitirá disfrutar de una batería de 35,7 kWh de capacidad. Gracias a esta configuración y a un peso muy ajustado, el smart #2 promete hasta 300 Km de autonomía, disfrutando también de recarga rápida para poder restaurar del 20 al 80% de la energía del acumulador en un tiempo de 20 minutos.

La agilidad y maniobrabilidad seguirán siendo un aspecto fundamental de este coche, motivo por el cual contará con un diámetro de giro de apenas 6,95 metros. Quiere decir esto que el #2 seguirá fiel a su esencia, ofreciendo una gran facilidad para moverse por ciudad, aparcarlo en cualquier sitio y aún así mostrarse muy eficiente.

Como ocurriese con sus antepasados, el interior será biplaza, con muchísimo espacio a nuestro alrededor y una gran visibilidad en todas las direcciones, añadiendo un pequeño maletero trasero donde podremos llevar las compras del día a día o una maleta de mano.

El precio es uno de los grandes misterios que rodean a este nuevo smart #2, algo que no podremos saber con exactitud hasta su lanzamiento comercial en 2027, sin embargo sí que podemos adelantar que no será un coche tan caro como el ForTwo, consiguiendo con ello hacerlo mucho más interesante para el gran público.Coches eléctricos, Coches urbanos, Smart, smart #2

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Haupt Racing Team persigue el contrato del Ford Mustang GT3 Evo en la clase LMGT3

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Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.

Antes de unirse a Ford Racing, para demostrar las virtudes del Mustang GT3 en circuitos europeos, Haupt Racing Team llegó a ser de los más exitosos clientes de Mercedes AMG, lo que facilitó el traslado de una marca a otra. En poco tiempo, el equipo alemán logró desarrollar una versión competitiva del coche estadounidense alcanzando resultados notables, considerando lo novedosa que es la propuesta de Ford. Para Fritz es necesario un mayor compromiso entre ambas partes para poder avanzar y eso pasa por unir fuerzas en el ecosistema ACO, es decir participar juntos en el Campeonato Mundial de Resistencia, la European Le Mans Series y la Asian Le Mans Series. La ambición es grande si se analiza que la relación entre HRT y Ford Racing inició el año pasado y el equipo alemán aspira a estar presente en al menos unos seis campeonatos con el Mustang GT3 Evo.

Si bien se permite soñar, Fritz es consciente que también se requiere una dosis de realismo porque en caso de conseguir ampliar su programa deberá sacrificar su presencia en algunos eventos ya que al final hay que evaluar y establecer prioridades. Por ahora está claro en sus horizontes y ya le ha comunicado a Ford cuáles serían sus planes inmediatos y también lo que hará para seguir desarrollando el coche ya que advierte que la versión Evo del Mustang GT3 aún no ha alcanzado su total desarrollo e inclusive requiere de mejoras en el aspecto fiabilidad, lo que quedó en evidencia en las recientes 24 Horas de Spa, cuando la unidad número 64 se retiró con problemas en la transmisión. El coche además requiere más carga aerodinámica en la parte delantera y un ajuste en la suspensión. Se requiere entonces un mayor equilibrio a nivel interno para averiguar cómo funciona el coche en otras pistas y con distintos neumáticos.

Veremos entonces que plantea Ford ante la petición de HRT, de concederles la oportunidad de llegar a la clase LMGT3, toda vez que el año que viene llegaría el prototipo del fabricante estadounidense a la clase Hypercar y ahora mismo Proton Competition se encarga de preparar a los pilotos del programa a través de su LMP2 en la European Le Mans Series. Sería muy probable entonces que Ford Racing y Proton se fusionen para la clase principal, participando como Ford Racing, y HRT compita en la LMGT3, tomando en consideración que Proton en la European Le Mans Series todavía funciona como cliente de Porsche.

En palabras de Ulrich Fritz:

Hay categorías muy interesantes, hablo del ecosistema ACO, allí no hemos hecho nada hasta ahora con Ford. Eso es definitivamente algo que es interesante para nosotros en el futuro.

Vía Sportscar365Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.

Antes de unirse a Ford Racing, para demostrar las virtudes del Mustang GT3 en circuitos europeos, Haupt Racing Team llegó a ser de los más exitosos clientes de Mercedes AMG, lo que facilitó el traslado de una marca a otra. En poco tiempo, el equipo alemán logró desarrollar una versión competitiva del coche estadounidense alcanzando resultados notables, considerando lo novedosa que es la propuesta de Ford. Para Fritz es necesario un mayor compromiso entre ambas partes para poder avanzar y eso pasa por unir fuerzas en el ecosistema ACO, es decir participar juntos en el Campeonato Mundial de Resistencia, la European Le Mans Series y la Asian Le Mans Series. La ambición es grande si se analiza que la relación entre HRT y Ford Racing inició el año pasado y el equipo alemán aspira a estar presente en al menos unos seis campeonatos con el Mustang GT3 Evo.

Si bien se permite soñar, Fritz es consciente que también se requiere una dosis de realismo porque en caso de conseguir ampliar su programa deberá sacrificar su presencia en algunos eventos ya que al final hay que evaluar y establecer prioridades. Por ahora está claro en sus horizontes y ya le ha comunicado a Ford cuáles serían sus planes inmediatos y también lo que hará para seguir desarrollando el coche ya que advierte que la versión Evo del Mustang GT3 aún no ha alcanzado su total desarrollo e inclusive requiere de mejoras en el aspecto fiabilidad, lo que quedó en evidencia en las recientes 24 Horas de Spa, cuando la unidad número 64 se retiró con problemas en la transmisión. El coche además requiere más carga aerodinámica en la parte delantera y un ajuste en la suspensión. Se requiere entonces un mayor equilibrio a nivel interno para averiguar cómo funciona el coche en otras pistas y con distintos neumáticos.

Veremos entonces que plantea Ford ante la petición de HRT, de concederles la oportunidad de llegar a la clase LMGT3, toda vez que el año que viene llegaría el prototipo del fabricante estadounidense a la clase Hypercar y ahora mismo Proton Competition se encarga de preparar a los pilotos del programa a través de su LMP2 en la European Le Mans Series. Sería muy probable entonces que Ford Racing y Proton se fusionen para la clase principal, participando como Ford Racing, y HRT compita en la LMGT3, tomando en consideración que Proton en la European Le Mans Series todavía funciona como cliente de Porsche.

En palabras de Ulrich Fritz:

Hay categorías muy interesantes, hablo del ecosistema ACO, allí no hemos hecho nada hasta ahora con Ford. Eso es definitivamente algo que es interesante para nosotros en el futuro.

Vía Sportscar365

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Vivimos la emoción de la Fórmula 1 en familia desde nuestro showroom Ford

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Nuestro showroom de Ford se convirtió en el escenario perfecto para compartir una mañana donde la velocidad, la emoción y la pasión por el automovilismo fueron los grandes protagonistas.

Junto a padres, familias, clientes y entusiastas del deporte motor, disfrutamos de la transmisión del Gran Premio en un ambiente pensado para vivir cada vuelta, cada adelantamiento y cada momento de la carrera como una experiencia compartida. Más que ver una competencia, creamos un espacio para conectar, conversar y fortalecer los lazos que nos unen alrededor de una misma pasión.

En Ford creemos que las mejores experiencias se viven en compañía. Por eso, abrimos las puertas de nuestro showroom para ofrecer un encuentro donde la emoción de la Fórmula 1 trascendió la pantalla y se convirtió en recuerdos que permanecerán con quienes nos acompañaron.

Agradecemos a cada familia que fue parte de esta jornada y reafirmamos nuestro compromiso de seguir creando espacios que acerquen a nuestra comunidad, impulsados por la innovación, el rendimiento y la pasión que caracterizan a Ford.

Porque cuando la pasión por el automovilismo reúne a las personas, cada encuentro se convierte en una experiencia para recordar.

Nuestro showroom de Ford se convirtió en el escenario perfecto para compartir una mañana donde la velocidad, la emoción y la pasión por el automovilismo fueron los grandes protagonistas.Eventos, Grupo Viamar, ford, grupo viamar

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