Europa ya no quiere coches pequeños y modestos. En su lugar nos hemos abonado a la idea de que el coche, para todo, e independientemente de las circunstancias, debe ser un SUV, cargado de equipamiento, y en la mayoría de los casos con más – o bastante más – de 100 CV de potencia.
Y como consecuencia de ello la mayoría de los coches económicos y pequeños están desapareciendo – o han desaparecido del mercado.
Este coche sigue apostando por un motor atmosférico sencillo y muy fiable.
Está disponible desde 13.740 euros, acercándose al territorio habitual del Dacia Sandero.
No destaca por prestaciones, pero sí por consumo contenido, facilidad de uso y costes de mantenimiento reducidos.
Por supuesto que aún quedan honrosas excepciones. Italia sigue siendo el feudo de los coches urbanos – cubre la mitad de las ventas de coches urbanos de toda Europa – y eso ha propiciado que sus marcas sigan apostando por el segmento, con ejemplos tan reseñables como el del Fiat Pandina o el Fiat 500.
Pero el que hoy nos ocupa no es italiano, sino un Hyundai. Desde Corea del Sur llega un coche que sigue conservando un motor indestructible, si bien es cierto no corre mucho, pero ha rebajado aún más su precio para estar disponible desde los 13.700 euros, un precio más propio de un coche chino, o un Dacia Sandero, que de un Hyundai.
No corre mucho, pero tiene un motor indestructible
Su versión de acceso emplea un motor atmosférico de tres cilindros y 1,0 litros – denominado 1.0 MPI – que desarrolla 63 CV y 95 Nm de par, asociado a una caja manual de cinco relaciones. También puede escogerse con transmisión automática (es un cambio de los denominados manuales pilotados / robotizados).
Evidentemente no es un coche rápido. Con 63 CV, sus prestaciones están pensadas para desplazamientos urbanos y trayectos tranquilos por carretera, con las limitaciones no solo de su potencia, y la ausencia de turbo, sino también de su cambio de 5 relaciones.
Especificación
Hyundai i10 1.0 MPI 63 CV
Motor
Gasolina atmosférico, 3 cilindros
Cilindrada
998 cc
Potencia máxima
63 CV
Par máximo
93,2 Nm a 3.750 rpm
Tracción
Delantera (4×2)
Cambio
Manual de 5 velocidades
Depósito de combustible
36 litros
Aceleración 0-100 km/h
15,6 segundos
Velocidad máxima
143 km/h
Consumo WLTP combinado
5,0 l/100 km
Emisiones CO₂ WLTP
113 g/km
Consumo WLTP urbano (fase baja)
5,9 l/100 km
Consumo WLTP urbano-intermedio (fase media)
4,6 l/100 km
Consumo WLTP carretera (fase alta)
4,4 l/100 km
Consumo WLTP autopista (fase extra alta)
5,4 l/100 km
Etiqueta ambiental
C (DGT)
Pero a cambio ofrece una mecánica sencilla, muy probada y barata de mantener.
Precisamente esa simplicidad mecánica es uno de los argumentos que siguen haciendo del i10 una de las compras más racionales del mercado.
Por encima existe una variante 1.2 MPI de cuatro cilindros y 79 CV para quienes buscan algo más de soltura fuera de la ciudad, que sigue prescindiendo de turbo.
Un coche honesto a precio de Dacia Sandero
En un momento en el que resulta complicado encontrar coches nuevos por debajo de los 15.000 euros, el Hyundai i10 vuelve a colocarse entre las opciones más interesantes del mercado. Actualmente arranca en 13.740 euros, una cifra especialmente competitiva si tenemos en cuenta que durante los últimos meses lo habitual era verlo por encima de los 14.000 euros (en la última oferta del Hyundai i10 que tratamos en febrero estaba en 14.940 euros).
Es un coche compacto, fácil de aparcar, con consumos contenidos y suficiente equipamiento para el día a día, incluyendo pantalla táctil de 8” compatible con Apple CarPlay y Android Auto, aire acondicionado, control de crucero, faros LED, y sensor de aparcamiento trasero y cámara de aparcamiento desde la versión más barata, la Essence.
En el momento de elaborar este artículo, el Dacia Sandero, además de ser algo más grande, sigue siendo más barato, con un precio de oferta que parte de los 12.731 euros.
Galeria del Hyundai i10
Galeria del Dacia Sandero Europa ya no quiere coches pequeños y modestos. En su lugar nos hemos abonado a la idea de que el coche, para todo, e independientemente de las circunstancias, debe ser un SUV, cargado de equipamiento, y en la mayoría de los casos con más – o bastante más – de 100 CV de potencia.
Y como consecuencia de ello la mayoría de los coches económicos y pequeños están desapareciendo – o han desaparecido del mercado.
Este coche sigue apostando por un motor atmosférico sencillo y muy fiable.
Está disponible desde 13.740 euros, acercándose al territorio habitual del Dacia Sandero.
No destaca por prestaciones, pero sí por consumo contenido, facilidad de uso y costes de mantenimiento reducidos.
Por supuesto que aún quedan honrosas excepciones. Italia sigue siendo el feudo de los coches urbanos – cubre la mitad de las ventas de coches urbanos de toda Europa – y eso ha propiciado que sus marcas sigan apostando por el segmento, con ejemplos tan reseñables como el del Fiat Pandina o el Fiat 500.
Pero el que hoy nos ocupa no es italiano, sino un Hyundai. Desde Corea del Sur llega un coche que sigue conservando un motor indestructible, si bien es cierto no corre mucho, pero ha rebajado aún más su precio para estar disponible desde los 13.700 euros, un precio más propio de un coche chino, o un Dacia Sandero, que de un Hyundai.
No corre mucho, pero tiene un motor indestructible
Su versión de acceso emplea un motor atmosférico de tres cilindros y 1,0 litros – denominado 1.0 MPI – que desarrolla 63 CV y 95 Nm de par, asociado a una caja manual de cinco relaciones. También puede escogerse con transmisión automática (es un cambio de los denominados manuales pilotados / robotizados).
Evidentemente no es un coche rápido. Con 63 CV, sus prestaciones están pensadas para desplazamientos urbanos y trayectos tranquilos por carretera, con las limitaciones no solo de su potencia, y la ausencia de turbo, sino también de su cambio de 5 relaciones.
Especificación
Hyundai i10 1.0 MPI 63 CV
Motor
Gasolina atmosférico, 3 cilindros
Cilindrada
998 cc
Potencia máxima
63 CV
Par máximo
93,2 Nm a 3.750 rpm
Tracción
Delantera (4×2)
Cambio
Manual de 5 velocidades
Depósito de combustible
36 litros
Aceleración 0-100 km/h
15,6 segundos
Velocidad máxima
143 km/h
Consumo WLTP combinado
5,0 l/100 km
Emisiones CO₂ WLTP
113 g/km
Consumo WLTP urbano (fase baja)
5,9 l/100 km
Consumo WLTP urbano-intermedio (fase media)
4,6 l/100 km
Consumo WLTP carretera (fase alta)
4,4 l/100 km
Consumo WLTP autopista (fase extra alta)
5,4 l/100 km
Etiqueta ambiental
C (DGT)
Pero a cambio ofrece una mecánica sencilla, muy probada y barata de mantener.
Precisamente esa simplicidad mecánica es uno de los argumentos que siguen haciendo del i10 una de las compras más racionales del mercado.
Por encima existe una variante 1.2 MPI de cuatro cilindros y 79 CV para quienes buscan algo más de soltura fuera de la ciudad, que sigue prescindiendo de turbo.
Un coche honesto a precio de Dacia Sandero
En un momento en el que resulta complicado encontrar coches nuevos por debajo de los 15.000 euros, el Hyundai i10 vuelve a colocarse entre las opciones más interesantes del mercado. Actualmente arranca en 13.740 euros, una cifra especialmente competitiva si tenemos en cuenta que durante los últimos meses lo habitual era verlo por encima de los 14.000 euros (en la última oferta del Hyundai i10 que tratamos en febrero estaba en 14.940 euros).
Es un coche compacto, fácil de aparcar, con consumos contenidos y suficiente equipamiento para el día a día, incluyendo pantalla táctil de 8” compatible con Apple CarPlay y Android Auto, aire acondicionado, control de crucero, faros LED, y sensor de aparcamiento trasero y cámara de aparcamiento desde la versión más barata, la Essence.
En el momento de elaborar este artículo, el Dacia Sandero, además de ser algo más grande, sigue siendo más barato, con un precio de oferta que parte de los 12.731 euros.
Galeria del Hyundai i10
Galeria del Dacia Sandero No corre mucho, pero con un motor indestructible y precio de Dacia Sandero, es el coche barato que merece la pena comprar
CERRAR
Europa ya no quiere coches pequeños y modestos. En su lugar nos hemos abonado a la idea de que el coche, para todo, e independientemente de las circunstancias, debe ser un SUV, cargado de equipamiento, y en la mayoría de los casos con más – o bastante más – de 100 CV de potencia.
Y como consecuencia de ello la mayoría de los coches económicos y pequeños están desapareciendo – o han desaparecido del mercado.
- Este coche sigue apostando por un motor atmosférico sencillo y muy fiable.
- Está disponible desde 13.740 euros, acercándose al territorio habitual del Dacia Sandero.
- No destaca por prestaciones, pero sí por consumo contenido, facilidad de uso y costes de mantenimiento reducidos.
Por supuesto que aún quedan honrosas excepciones. Italia sigue siendo el feudo de los coches urbanos – cubre la mitad de las ventas de coches urbanos de toda Europa – y eso ha propiciado que sus marcas sigan apostando por el segmento, con ejemplos tan reseñables como el del Fiat Pandina o el Fiat 500.
Pero el que hoy nos ocupa no es italiano, sino un Hyundai. Desde Corea del Sur llega un coche que sigue conservando un motor indestructible, si bien es cierto no corre mucho, pero ha rebajado aún más su precio para estar disponible desde los 13.700 euros, un precio más propio de un coche chino, o un Dacia Sandero, que de un Hyundai.
No corre mucho, pero tiene un motor indestructible
Su versión de acceso emplea un motor atmosférico de tres cilindros y 1,0 litros – denominado 1.0 MPI – que desarrolla 63 CV y 95 Nm de par, asociado a una caja manual de cinco relaciones. También puede escogerse con transmisión automática (es un cambio de los denominados manuales pilotados / robotizados).
Evidentemente no es un coche rápido. Con 63 CV, sus prestaciones están pensadas para desplazamientos urbanos y trayectos tranquilos por carretera, con las limitaciones no solo de su potencia, y la ausencia de turbo, sino también de su cambio de 5 relaciones.
| Especificación |
Hyundai i10 1.0 MPI 63 CV |
| Motor |
Gasolina atmosférico, 3 cilindros |
| Cilindrada |
998 cc |
| Potencia máxima |
63 CV |
| Par máximo |
93,2 Nm a 3.750 rpm |
| Tracción |
Delantera (4×2) |
| Cambio |
Manual de 5 velocidades |
| Depósito de combustible |
36 litros |
| Aceleración 0-100 km/h |
15,6 segundos |
| Velocidad máxima |
143 km/h |
| Consumo WLTP combinado |
5,0 l/100 km |
| Emisiones CO₂ WLTP |
113 g/km |
| Consumo WLTP urbano (fase baja) |
5,9 l/100 km |
| Consumo WLTP urbano-intermedio (fase media) |
4,6 l/100 km |
| Consumo WLTP carretera (fase alta) |
4,4 l/100 km |
| Consumo WLTP autopista (fase extra alta) |
5,4 l/100 km |
| Etiqueta ambiental |
C (DGT) |
Pero a cambio ofrece una mecánica sencilla, muy probada y barata de mantener.
Precisamente esa simplicidad mecánica es uno de los argumentos que siguen haciendo del i10 una de las compras más racionales del mercado.
Por encima existe una variante 1.2 MPI de cuatro cilindros y 79 CV para quienes buscan algo más de soltura fuera de la ciudad, que sigue prescindiendo de turbo.
Un coche honesto a precio de Dacia Sandero
En un momento en el que resulta complicado encontrar coches nuevos por debajo de los 15.000 euros, el Hyundai i10 vuelve a colocarse entre las opciones más interesantes del mercado. Actualmente arranca en 13.740 euros, una cifra especialmente competitiva si tenemos en cuenta que durante los últimos meses lo habitual era verlo por encima de los 14.000 euros (en la última oferta del Hyundai i10 que tratamos en febrero estaba en 14.940 euros).
Es un coche compacto, fácil de aparcar, con consumos contenidos y suficiente equipamiento para el día a día, incluyendo pantalla táctil de 8” compatible con Apple CarPlay y Android Auto, aire acondicionado, control de crucero, faros LED, y sensor de aparcamiento trasero y cámara de aparcamiento desde la versión más barata, la Essence.
En el momento de elaborar este artículo, el Dacia Sandero, además de ser algo más grande, sigue siendo más barato, con un precio de oferta que parte de los 12.731 euros.
Galeria del Hyundai i10
Galeria del Dacia Sandero
Coches urbanos Hyundai Hyundai i10 oferta
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David Villarreal
En 2007 comenzaba su andadura en los medios en internet y en el mundo del motor. Dos años después David se unía a uno de los proyectos incipientes de la prensa del motor, el de Diariomotor. Seguir leyendo…
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