BYD se dio cuenta rápidamente del verdadero potencial en Europa de los coches híbridos, de cualquier tipo, frente a los eléctricos, algo que comprobó con el enorme éxito de su primer híbrido enchufable en Europa, el BYD Seal U DM-i. La marca china tendrá versiones híbridas enchufables en todos sus modelos y ahora llega a España su híbrido enchufable más barato, el Dolphin G DM-i.
Claves del BYD Dolphin G DM-i
Híbrido enchufable de segmento B, con hasta 105 km de autonomía eléctrica
Maletero de 425 litros
Ya a la venta desde 18.700 euros con descuentos y ayudas
BYD acaba de poner en el mercado español un híbrido enchufable pequeño, práctico y con mucha autonomía eléctrica, en un segmento donde la mayoría de fabricantes siguen apostando sobre todo por híbridos convencionales, microhíbridos o eléctricos puros bastante más caros.
El Dolphin G DM-i mide 4.160 mm de largo, tiene una batalla de 2.610 mm y anuncia un maletero de 425 litros, ampliable hasta 1.225 litros si se abaten los asientos traseros. Por tamaño compite con utilitarios del segmento B como Renault Clio, el MG3, el Peugeot 208 o el Opel Corsa, pero por maletero y autonomía eléctrica empieza a meterse en terreno de compactos y SUV por encima del segmento B.
Un utilitario enchufable con hasta 212 CV y 1.000 km de autonomía
El Dolphin ya existía como eléctrico puro y esta es su versión híbrida enchufable, con una receta que tiene mucho sentido para España. Relativamente pequeño para ciudad, con 40 o 105 km de autonomía eléctrica -según la versión- para hacer desplazamientos diarios sin gastar gasolina, pero con muchísima autonomía combinada para cuando se necesite.
La gama tiene cuatro versiones: Active, Boost, Comfort y Sport. La diferencia importante está en la capacidad de la batería. El Active tiene 7,42 kWh, con 40 km de autonomía eléctrica WLTP. El resto de versiones llevan una batería de 18,3 kWh y anuncian hasta 105 km en modo eléctrico.
Interior, plazas traseras y maletero
El sistema DM-i combina un motor gasolina 1.5 de cuatro cilindros con un motor eléctrico delantero. El motor térmico puede funcionar como apoyo, generador o como propulsor directo en función de la situación, pero BYD habla de un funcionamiento prioritariamente eléctrico.
Parámetro
Active
Boost/Comfort/Sport
Potencia total del propulsor, CV (kW)
176 CV (129)
212 CV (156)
Capacidad nominal de la batería (kWh)
7,42
18,3
Autonomía eléctrica ciclo combinado WLTP
40 km
105 km
Autonomía total ciclo combinado WLTP
1.020 km
1.040 km
Consumo de combustible WLTP combinado
4,3 l/100 km
4,5 l/100 km
Consumo de combustible WLTP ponderado combinado
2,6 l/100 km
1,4 l/100 km
Emisiones de CO₂ (WLTP)
60 g/km
32 g/km
Potencia máxima de carga (CA)
3,3 kW
6,6 kW
Potencia máxima de carga (CC)
–
39 kW
La versión Active anuncia 176 CV de potencia total, mientras que Boost, Comfort y Sport suben hasta 212 CV. En todos los casos, el motor eléctrico desarrolla por sí solo 163 CV y 210 Nm, la aceleración de 0 a 100 km/h es de 8,3 segundos y la velocidad máxima queda en 180 km/h.
El consumo homologado ponderado también cambia mucho según batería: 2,6 l/100 km en el Active y 1,4 l/100 km en las versiones con batería grande. Como siempre en un PHEV, ese dato depende muchísimo de cargarlo a menudo. Si no se enchufa, el consumo WLTP combinado pasa a 4,3 y 4,5 l/100 km, respectivamente. La autonomía total anunciada es de 1.020 km en el Active y 1.040 km en las versiones superiores, con depósito lleno y batería cargada.
Aunque los 18.700 euros tienen letra pequeña, es muy interesante
El precio de entrada es muy llamativo: 18.700 euros. Pero tiene letra pequeña, porque hablamos del precio con campañas, Plan Auto+ y oferta de financiación. Sin esas condiciones, el precio del Active es de 25.200 euros, que no obstante sigue siendo más asequible que algunos de sus rivales eléctricos.
Precios BYD Dolphin G DM-i para España:
Versión
Precio PVP
Precio con ayudas y promociones*
Active
25.200€
18.700€
Boost
28.200€
21.376€
Comfort
29.700€
22.846€
Sport
30.700€
23.826€
*El precio incluye las campañas de la marca, las ayudas públicas del Plan Auto+ y el descuento por financiar con la marca.
Dicho eso, la versión que probablemente tenga más sentido no es la básica, sino el Boost. Parte desde 21.376 euros con las mismas condiciones promocionales, pero ya incorpora la batería de 18,3 kWh con carga rápida en corriente continua a 39 kW, función V2L, pantalla de 12,8″, asientos y volante calefactables, carga inalámbrica y salidas de aire traseras.
Un segmento B realmente bien equipado
Desde el acabado Active ya incluye llantas de 16″, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara trasera, faros LED, climatizador automático, instrumentación digital de 8,8″, pantalla multimedia de 10,1″, y compatibilidad Android Auto y Apple CarPlay, además de múltiples asistentes a la conducción.
El Comfort añade elementos más propios de coches de segmentos superiores, como Head-Up Display, techo panorámico, cámara de 360º, asiento del conductor con regulación eléctrica y ajuste lumbar, tapicería mixta de tela y cuero vegano, llantas de 18” e integración de Google con Google Maps y Google Assistant.
El Sport, por su parte, toma como base el Comfort y suma una imagen algo más diferenciada, con llantas de 18” oscurecidas, logotipos específicos y tapicería bitono con tejido tipo ante.
Galería BYD Dolphin G DM-i BYD se dio cuenta rápidamente del verdadero potencial en Europa de los coches híbridos, de cualquier tipo, frente a los eléctricos, algo que comprobó con el enorme éxito de su primer híbrido enchufable en Europa, el BYD Seal U DM-i. La marca china tendrá versiones híbridas enchufables en todos sus modelos y ahora llega a España su híbrido enchufable más barato, el Dolphin G DM-i.
Claves del BYD Dolphin G DM-i
Híbrido enchufable de segmento B, con hasta 105 km de autonomía eléctrica
Maletero de 425 litros
Ya a la venta desde 18.700 euros con descuentos y ayudas
BYD acaba de poner en el mercado español un híbrido enchufable pequeño, práctico y con mucha autonomía eléctrica, en un segmento donde la mayoría de fabricantes siguen apostando sobre todo por híbridos convencionales, microhíbridos o eléctricos puros bastante más caros.
El Dolphin G DM-i mide 4.160 mm de largo, tiene una batalla de 2.610 mm y anuncia un maletero de 425 litros, ampliable hasta 1.225 litros si se abaten los asientos traseros. Por tamaño compite con utilitarios del segmento B como Renault Clio, el MG3, el Peugeot 208 o el Opel Corsa, pero por maletero y autonomía eléctrica empieza a meterse en terreno de compactos y SUV por encima del segmento B.
Un utilitario enchufable con hasta 212 CV y 1.000 km de autonomía
El Dolphin ya existía como eléctrico puro y esta es su versión híbrida enchufable, con una receta que tiene mucho sentido para España. Relativamente pequeño para ciudad, con 40 o 105 km de autonomía eléctrica -según la versión- para hacer desplazamientos diarios sin gastar gasolina, pero con muchísima autonomía combinada para cuando se necesite.
La gama tiene cuatro versiones: Active, Boost, Comfort y Sport. La diferencia importante está en la capacidad de la batería. El Active tiene 7,42 kWh, con 40 km de autonomía eléctrica WLTP. El resto de versiones llevan una batería de 18,3 kWh y anuncian hasta 105 km en modo eléctrico.
Interior, plazas traseras y maletero
El sistema DM-i combina un motor gasolina 1.5 de cuatro cilindros con un motor eléctrico delantero. El motor térmico puede funcionar como apoyo, generador o como propulsor directo en función de la situación, pero BYD habla de un funcionamiento prioritariamente eléctrico.
Parámetro
Active
Boost/Comfort/Sport
Potencia total del propulsor, CV (kW)
176 CV (129)
212 CV (156)
Capacidad nominal de la batería (kWh)
7,42
18,3
Autonomía eléctrica ciclo combinado WLTP
40 km
105 km
Autonomía total ciclo combinado WLTP
1.020 km
1.040 km
Consumo de combustible WLTP combinado
4,3 l/100 km
4,5 l/100 km
Consumo de combustible WLTP ponderado combinado
2,6 l/100 km
1,4 l/100 km
Emisiones de CO₂ (WLTP)
60 g/km
32 g/km
Potencia máxima de carga (CA)
3,3 kW
6,6 kW
Potencia máxima de carga (CC)
–
39 kW
La versión Active anuncia 176 CV de potencia total, mientras que Boost, Comfort y Sport suben hasta 212 CV. En todos los casos, el motor eléctrico desarrolla por sí solo 163 CV y 210 Nm, la aceleración de 0 a 100 km/h es de 8,3 segundos y la velocidad máxima queda en 180 km/h.
El consumo homologado ponderado también cambia mucho según batería: 2,6 l/100 km en el Active y 1,4 l/100 km en las versiones con batería grande. Como siempre en un PHEV, ese dato depende muchísimo de cargarlo a menudo. Si no se enchufa, el consumo WLTP combinado pasa a 4,3 y 4,5 l/100 km, respectivamente. La autonomía total anunciada es de 1.020 km en el Active y 1.040 km en las versiones superiores, con depósito lleno y batería cargada.
Aunque los 18.700 euros tienen letra pequeña, es muy interesante
El precio de entrada es muy llamativo: 18.700 euros. Pero tiene letra pequeña, porque hablamos del precio con campañas, Plan Auto+ y oferta de financiación. Sin esas condiciones, el precio del Active es de 25.200 euros, que no obstante sigue siendo más asequible que algunos de sus rivales eléctricos.
Precios BYD Dolphin G DM-i para España:
Versión
Precio PVP
Precio con ayudas y promociones*
Active
25.200€
18.700€
Boost
28.200€
21.376€
Comfort
29.700€
22.846€
Sport
30.700€
23.826€
*El precio incluye las campañas de la marca, las ayudas públicas del Plan Auto+ y el descuento por financiar con la marca.
Dicho eso, la versión que probablemente tenga más sentido no es la básica, sino el Boost. Parte desde 21.376 euros con las mismas condiciones promocionales, pero ya incorpora la batería de 18,3 kWh con carga rápida en corriente continua a 39 kW, función V2L, pantalla de 12,8″, asientos y volante calefactables, carga inalámbrica y salidas de aire traseras.
Un segmento B realmente bien equipado
Desde el acabado Active ya incluye llantas de 16″, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara trasera, faros LED, climatizador automático, instrumentación digital de 8,8″, pantalla multimedia de 10,1″, y compatibilidad Android Auto y Apple CarPlay, además de múltiples asistentes a la conducción.
El Comfort añade elementos más propios de coches de segmentos superiores, como Head-Up Display, techo panorámico, cámara de 360º, asiento del conductor con regulación eléctrica y ajuste lumbar, tapicería mixta de tela y cuero vegano, llantas de 18” e integración de Google con Google Maps y Google Assistant.
El Sport, por su parte, toma como base el Comfort y suma una imagen algo más diferenciada, con llantas de 18” oscurecidas, logotipos específicos y tapicería bitono con tejido tipo ante.
Galería BYD Dolphin G DM-i Llega a España el híbrido enchufable más barato de BYD, que hace 105 km sin encender su motor de gasolina a precio de utilitario “normal”
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BYD se dio cuenta rápidamente del verdadero potencial en Europa de los coches híbridos, de cualquier tipo, frente a los eléctricos, algo que comprobó con el enorme éxito de su primer híbrido enchufable en Europa, el BYD Seal U DM-i. La marca china tendrá versiones híbridas enchufables en todos sus modelos y ahora llega a España su híbrido enchufable más barato, el Dolphin G DM-i.
Claves del BYD Dolphin G DM-i
- Híbrido enchufable de segmento B, con hasta 105 km de autonomía eléctrica
- Maletero de 425 litros
- Ya a la venta desde 18.700 euros con descuentos y ayudas
BYD acaba de poner en el mercado español un híbrido enchufable pequeño, práctico y con mucha autonomía eléctrica, en un segmento donde la mayoría de fabricantes siguen apostando sobre todo por híbridos convencionales, microhíbridos o eléctricos puros bastante más caros.
El Dolphin G DM-i mide 4.160 mm de largo, tiene una batalla de 2.610 mm y anuncia un maletero de 425 litros, ampliable hasta 1.225 litros si se abaten los asientos traseros. Por tamaño compite con utilitarios del segmento B como Renault Clio, el MG3, el Peugeot 208 o el Opel Corsa, pero por maletero y autonomía eléctrica empieza a meterse en terreno de compactos y SUV por encima del segmento B.
Un utilitario enchufable con hasta 212 CV y 1.000 km de autonomía
El Dolphin ya existía como eléctrico puro y esta es su versión híbrida enchufable, con una receta que tiene mucho sentido para España. Relativamente pequeño para ciudad, con 40 o 105 km de autonomía eléctrica -según la versión- para hacer desplazamientos diarios sin gastar gasolina, pero con muchísima autonomía combinada para cuando se necesite.
La gama tiene cuatro versiones: Active, Boost, Comfort y Sport. La diferencia importante está en la capacidad de la batería. El Active tiene 7,42 kWh, con 40 km de autonomía eléctrica WLTP. El resto de versiones llevan una batería de 18,3 kWh y anuncian hasta 105 km en modo eléctrico.
Interior, plazas traseras y maletero
El sistema DM-i combina un motor gasolina 1.5 de cuatro cilindros con un motor eléctrico delantero. El motor térmico puede funcionar como apoyo, generador o como propulsor directo en función de la situación, pero BYD habla de un funcionamiento prioritariamente eléctrico.
| Parámetro |
Active |
Boost/Comfort/Sport |
| Potencia total del propulsor, CV (kW) |
176 CV (129) |
212 CV (156) |
| Capacidad nominal de la batería (kWh) |
7,42 |
18,3 |
| Autonomía eléctrica ciclo combinado WLTP |
40 km |
105 km |
| Autonomía total ciclo combinado WLTP |
1.020 km |
1.040 km |
| Consumo de combustible WLTP combinado |
4,3 l/100 km |
4,5 l/100 km |
| Consumo de combustible WLTP ponderado combinado |
2,6 l/100 km |
1,4 l/100 km |
| Emisiones de CO₂ (WLTP) |
60 g/km |
32 g/km |
| Potencia máxima de carga (CA) |
3,3 kW |
6,6 kW |
| Potencia máxima de carga (CC) |
– |
39 kW |
La versión Active anuncia 176 CV de potencia total, mientras que Boost, Comfort y Sport suben hasta 212 CV. En todos los casos, el motor eléctrico desarrolla por sí solo 163 CV y 210 Nm, la aceleración de 0 a 100 km/h es de 8,3 segundos y la velocidad máxima queda en 180 km/h.
El consumo homologado ponderado también cambia mucho según batería: 2,6 l/100 km en el Active y 1,4 l/100 km en las versiones con batería grande. Como siempre en un PHEV, ese dato depende muchísimo de cargarlo a menudo. Si no se enchufa, el consumo WLTP combinado pasa a 4,3 y 4,5 l/100 km, respectivamente. La autonomía total anunciada es de 1.020 km en el Active y 1.040 km en las versiones superiores, con depósito lleno y batería cargada.
Aunque los 18.700 euros tienen letra pequeña, es muy interesante
El precio de entrada es muy llamativo: 18.700 euros. Pero tiene letra pequeña, porque hablamos del precio con campañas, Plan Auto+ y oferta de financiación. Sin esas condiciones, el precio del Active es de 25.200 euros, que no obstante sigue siendo más asequible que algunos de sus rivales eléctricos.
Precios BYD Dolphin G DM-i para España:
| Versión |
Precio PVP |
Precio con ayudas y promociones* |
| Active |
25.200€ |
18.700€ |
| Boost |
28.200€ |
21.376€ |
| Comfort |
29.700€ |
22.846€ |
| Sport |
30.700€ |
23.826€ |
*El precio incluye las campañas de la marca, las ayudas públicas del Plan Auto+ y el descuento por financiar con la marca.
Dicho eso, la versión que probablemente tenga más sentido no es la básica, sino el Boost. Parte desde 21.376 euros con las mismas condiciones promocionales, pero ya incorpora la batería de 18,3 kWh con carga rápida en corriente continua a 39 kW, función V2L, pantalla de 12,8″, asientos y volante calefactables, carga inalámbrica y salidas de aire traseras.
Un segmento B realmente bien equipado
Desde el acabado Active ya incluye llantas de 16″, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara trasera, faros LED, climatizador automático, instrumentación digital de 8,8″, pantalla multimedia de 10,1″, y compatibilidad Android Auto y Apple CarPlay, además de múltiples asistentes a la conducción.
El Comfort añade elementos más propios de coches de segmentos superiores, como Head-Up Display, techo panorámico, cámara de 360º, asiento del conductor con regulación eléctrica y ajuste lumbar, tapicería mixta de tela y cuero vegano, llantas de 18” e integración de Google con Google Maps y Google Assistant.
El Sport, por su parte, toma como base el Comfort y suma una imagen algo más diferenciada, con llantas de 18” oscurecidas, logotipos específicos y tapicería bitono con tejido tipo ante.
Galería BYD Dolphin G DM-i
BYD Coches híbridos enchufables Utilitarios BYD Dolphin G
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Diego Gutiérrez
Arrancó en el periodismo del motor creando una pequeña página web junto a dos amigos mientras lo compaginaba con la universidad. Después empezó a colaborar con Diariomotor hasta que, en 2019, se incorporó al equipo de Híbridos y Eléctricos, donde se especializó en vehículos eléctricos y nuevas tecnologías. En 2025 volvió a esta casa, donde desempeña su labor como redactor y también como creador de contenido en redes. Seguir leyendo…
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