Opel prepara un nuevo Corsa eléctrico más barato, pero la propia marca sabe que no todos sus clientes están preparados para dar ese salto. Por eso está pensando en mantener vivo el Corsa híbrido actual incluso cuando llegue la próxima generación, que será 100% eléctrica con la nueva plataforma STLA One.
La plataforma STLA One puede admitir motores de combustión, pero Opel ha tomado la decisión de que el próximo Corsa sea exclusivamente eléctrico. Quiere que su precio esté por debajo de 25.000 euros, unos 5.000 euros más barato que el actual, pero no puede ignorar la realidad: el Corsa se vende sobre todo en sus versiones gasolina e híbridas. Solo el 7,4% de las ventas del Corsa en Europa hasta abril correspondieron a sus versiones 100% eléctricas.
Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo.
El CEO de Opel, Florian Huettl, ha asegurado que están estudiando la posibilidad de que el Corsa híbrido siga fabricándose -y vendiéndose- más allá de lo que sería su ciclo de vida normal, conviviendo en paralelo con la nueva generación prevista, en principio, para 2028.
El Corsa es el coche más vendido de Opel en Europa, con casi el 40% de las ventas de la marca. Casi todos (92,6%) son gasolina o híbridos
El futuro Corsa eléctrico será un lanzamiento clave para Opel, pero también tiene un riesgo enorme: si no es suficientemente competitivo, los compradores elegirán otro eléctrico de la creciente competencia, se irán a un híbrido de otra marca o se quedarán con su viejo Corsa Hybrid, un coche muy lógico y sensato.
El utilitario ideal para muchos clientes, españoles incluidos
El Opel Corsa Hybrid es un híbrido bastante sencillo, pero es el tipo de coche que encaja perfectamente a quien necesita un coche resolutivo por poco dinero -en el contexto actual-. El tipo de coche perfecto para el cliente español, y europeo, que tiene un presupuesto ajustado.
Con el motor 1.2 Turbo híbrido cuesta 18.300 euros (si financias), que son 3.200 euros menos que el Toyota Yaris. Un Volkswagen Polo de similar potencia con el 1.0 TSI de 116 CV cuesta 28.000 euros; no tiene etiqueta Eco, aunque va mucho más equipado con el acabado R-Line.
Lleva el 1.2 Turbo de gasolina, que se combina con una hibridación de 48 voltios, más sencilla y barata que un híbrido completo, pero suficiente para lograr muy buenos consumos. Existen dos variantes: una de 110 CV, que homologa un consumo de 4,5 l/100 km y otra de 145 CV que homologa 4,6 litros. Esta mecánica nos gusta por su respuesta y comportamiento agradable, pero sobre todo porque, en uso real, el consumo se mantiene alrededor de los 5 litros.
La receta del Corsa tiene todo para triunfar: consume poco, tiene etiqueta ECO y buen precio
Si a eso le sumas la etiqueta ECO, cambio automático de serie y un equipamiento bastante decente, se entiende perfectamente que venda tanto y que Opel tenga miedo de eliminarlo. No es el más moderno de su categoría, ni el más prestacional, pero para ciudad, alrededores y uso diario, como siempre ha sido un segmento B, tiene todo el sentido del mundo.
Si Opel acaba finalmente alargando su producción, que se lleva a cabo en Zaragoza, no sabemos durante cuánto tiempo será. Lo que está claro es que mantener el Corsa con una mecánica híbrida es una solución de transición sensata y, desde luego, lo más realista comercialmente.
Galería Opel Corsa Hybrid Opel prepara un nuevo Corsa eléctrico más barato, pero la propia marca sabe que no todos sus clientes están preparados para dar ese salto. Por eso está pensando en mantener vivo el Corsa híbrido actual incluso cuando llegue la próxima generación, que será 100% eléctrica con la nueva plataforma STLA One.
La plataforma STLA One puede admitir motores de combustión, pero Opel ha tomado la decisión de que el próximo Corsa sea exclusivamente eléctrico. Quiere que su precio esté por debajo de 25.000 euros, unos 5.000 euros más barato que el actual, pero no puede ignorar la realidad: el Corsa se vende sobre todo en sus versiones gasolina e híbridas. Solo el 7,4% de las ventas del Corsa en Europa hasta abril correspondieron a sus versiones 100% eléctricas.
Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo.
El CEO de Opel, Florian Huettl, ha asegurado que están estudiando la posibilidad de que el Corsa híbrido siga fabricándose -y vendiéndose- más allá de lo que sería su ciclo de vida normal, conviviendo en paralelo con la nueva generación prevista, en principio, para 2028.
El Corsa es el coche más vendido de Opel en Europa, con casi el 40% de las ventas de la marca. Casi todos (92,6%) son gasolina o híbridos
El futuro Corsa eléctrico será un lanzamiento clave para Opel, pero también tiene un riesgo enorme: si no es suficientemente competitivo, los compradores elegirán otro eléctrico de la creciente competencia, se irán a un híbrido de otra marca o se quedarán con su viejo Corsa Hybrid, un coche muy lógico y sensato.
El utilitario ideal para muchos clientes, españoles incluidos
El Opel Corsa Hybrid es un híbrido bastante sencillo, pero es el tipo de coche que encaja perfectamente a quien necesita un coche resolutivo por poco dinero -en el contexto actual-. El tipo de coche perfecto para el cliente español, y europeo, que tiene un presupuesto ajustado.
Con el motor 1.2 Turbo híbrido cuesta 18.300 euros (si financias), que son 3.200 euros menos que el Toyota Yaris. Un Volkswagen Polo de similar potencia con el 1.0 TSI de 116 CV cuesta 28.000 euros; no tiene etiqueta Eco, aunque va mucho más equipado con el acabado R-Line.
Lleva el 1.2 Turbo de gasolina, que se combina con una hibridación de 48 voltios, más sencilla y barata que un híbrido completo, pero suficiente para lograr muy buenos consumos. Existen dos variantes: una de 110 CV, que homologa un consumo de 4,5 l/100 km y otra de 145 CV que homologa 4,6 litros. Esta mecánica nos gusta por su respuesta y comportamiento agradable, pero sobre todo porque, en uso real, el consumo se mantiene alrededor de los 5 litros.
La receta del Corsa tiene todo para triunfar: consume poco, tiene etiqueta ECO y buen precio
Si a eso le sumas la etiqueta ECO, cambio automático de serie y un equipamiento bastante decente, se entiende perfectamente que venda tanto y que Opel tenga miedo de eliminarlo. No es el más moderno de su categoría, ni el más prestacional, pero para ciudad, alrededores y uso diario, como siempre ha sido un segmento B, tiene todo el sentido del mundo.
Si Opel acaba finalmente alargando su producción, que se lleva a cabo en Zaragoza, no sabemos durante cuánto tiempo será. Lo que está claro es que mantener el Corsa con una mecánica híbrida es una solución de transición sensata y, desde luego, lo más realista comercialmente.
Galería Opel Corsa Hybrid Con el motor híbrido perfecto para España, con 4,5 litros de consumo, se vende tanto que Opel seguirá fabricándolo más allá de 2028
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Opel prepara un nuevo Corsa eléctrico más barato, pero la propia marca sabe que no todos sus clientes están preparados para dar ese salto. Por eso está pensando en mantener vivo el Corsa híbrido actual incluso cuando llegue la próxima generación, que será 100% eléctrica con la nueva plataforma STLA One.
La plataforma STLA One puede admitir motores de combustión, pero Opel ha tomado la decisión de que el próximo Corsa sea exclusivamente eléctrico. Quiere que su precio esté por debajo de 25.000 euros, unos 5.000 euros más barato que el actual, pero no puede ignorar la realidad: el Corsa se vende sobre todo en sus versiones gasolina e híbridas. Solo el 7,4% de las ventas del Corsa en Europa hasta abril correspondieron a sus versiones 100% eléctricas.
El CEO de Opel, Florian Huettl, ha asegurado que están estudiando la posibilidad de que el Corsa híbrido siga fabricándose -y vendiéndose- más allá de lo que sería su ciclo de vida normal, conviviendo en paralelo con la nueva generación prevista, en principio, para 2028.
El Corsa es el coche más vendido de Opel en Europa, con casi el 40% de las ventas de la marca. Casi todos (92,6%) son gasolina o híbridos
El futuro Corsa eléctrico será un lanzamiento clave para Opel, pero también tiene un riesgo enorme: si no es suficientemente competitivo, los compradores elegirán otro eléctrico de la creciente competencia, se irán a un híbrido de otra marca o se quedarán con su viejo Corsa Hybrid, un coche muy lógico y sensato.
El utilitario ideal para muchos clientes, españoles incluidos
El Opel Corsa Hybrid es un híbrido bastante sencillo, pero es el tipo de coche que encaja perfectamente a quien necesita un coche resolutivo por poco dinero -en el contexto actual-. El tipo de coche perfecto para el cliente español, y europeo, que tiene un presupuesto ajustado.
Con el motor 1.2 Turbo híbrido cuesta 18.300 euros (si financias), que son 3.200 euros menos que el Toyota Yaris. Un Volkswagen Polo de similar potencia con el 1.0 TSI de 116 CV cuesta 28.000 euros; no tiene etiqueta Eco, aunque va mucho más equipado con el acabado R-Line.
Lleva el 1.2 Turbo de gasolina, que se combina con una hibridación de 48 voltios, más sencilla y barata que un híbrido completo, pero suficiente para lograr muy buenos consumos. Existen dos variantes: una de 110 CV, que homologa un consumo de 4,5 l/100 km y otra de 145 CV que homologa 4,6 litros. Esta mecánica nos gusta por su respuesta y comportamiento agradable, pero sobre todo porque, en uso real, el consumo se mantiene alrededor de los 5 litros.
La receta del Corsa tiene todo para triunfar: consume poco, tiene etiqueta ECO y buen precio
Si a eso le sumas la etiqueta ECO, cambio automático de serie y un equipamiento bastante decente, se entiende perfectamente que venda tanto y que Opel tenga miedo de eliminarlo. No es el más moderno de su categoría, ni el más prestacional, pero para ciudad, alrededores y uso diario, como siempre ha sido un segmento B, tiene todo el sentido del mundo.
Si Opel acaba finalmente alargando su producción, que se lleva a cabo en Zaragoza, no sabemos durante cuánto tiempo será. Lo que está claro es que mantener el Corsa con una mecánica híbrida es una solución de transición sensata y, desde luego, lo más realista comercialmente.
Galería Opel Corsa Hybrid
Vídeo destacado del Opel Corsa
Opel Utilitarios Opel Corsa
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Diego Gutiérrez
Arrancó en el periodismo del motor creando una pequeña página web junto a dos amigos mientras lo compaginaba con la universidad. Después empezó a colaborar con Diariomotor hasta que, en 2019, se incorporó al equipo de Híbridos y Eléctricos, donde se especializó en vehículos eléctricos y nuevas tecnologías. En 2025 volvió a esta casa, donde desempeña su labor como redactor y también como creador de contenido en redes. Seguir leyendo…
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