CERRAR
AO Racing está en Le Mans, con la delegación LMP2 conformada por James Allen, Dane Cameron y PJ Hyett, en una operación conjunta con TF Sport. Desde el año pasado, Gunnar Jeannette, director del equipo, había asomado la posibilidad de tener un programa GTP y por lo que se observa se han enfriado las conversaciones porque lo que comenzó como una aproximación a Porsche para heredar el lugar de Proton Competition en la clase GTP quedó en nada, era la opción más lógica tomando en cuenta que AO Racing representa a Porsche en la clase GTD Pro y la sociedad ha sido muy exitosa. Pero ahora Jeannette admite que tener un prototipo de clase principal no es factible a corto plazo, dejando abierta la posibilidad de que más adelante se presente alguna oportunidad.
Se tenían ciertas expectativas en lo que respecta a observar a AO Racing en la clase GTP el año que viene, pero la salida de Acura, y por lo tanto de Honda Racing, ha cambiado las perspectivas a futuro del equipo porque el fabricante japonés ha pausado su programa prototipo hasta que se oficialice el reglamento técnico de 2030, así que Jeannette ha seguido el mismo camino y ha decidido esperar para retomar conversaciones ya que no tendría sentido comprometerse con una iniciativa que requiere de una inversión considerable para que en un lapso muy corto deba plantearse nuevos objetivos. Además, unirse a la clase GTP sin apoyo oficial significaría comprometer el programa GTD Pro junto al Porsche 911 GT3 R, que es uno de los más populares en el Campeonato IMSA SportsCar, así como el que desarrollan con la plataforma LMP2 tanto en la IMSA como en la European Le Mans Series.
El objetivo de AO Racing de tener un prototipo permanece en la agenda del equipo, pero la probabilidad de que sea antes de implementarse el cambio en las reglas es casi nulo, así que no está planteado disponer de un Porsche 963 privado en ese período. El esfuerzo y las conversaciones que se habían realizado desde mediados del año pasado no llegaron a feliz término y es un indicio de lo que cuesta un programa LMDh, que es la alternativa más económica para tener un prototipo. No solamente AO Racing ha puesto distancia al respecto, también Pratt Miller Motorsports no ha avanzado en sus pretensiones de ascender de categoría ya que también se unió a la clase LMP2 con la mirada puesta en un programa GTP, pero las opciones lucen muy remotas debido a su compromiso con General Motors y la imposibilidad de unirse al programa Cadillac Racing.
En palabras de Gunnar Jeannette:
El reglamento de 2030 parece bueno para todos los fabricantes, pero creo que es difícil comprometerse con algo cuando se desconoce exactamente cuáles son esas reglas. No hay planes definitivos [ GTP/Hypercar] yo nunca voy a decir nunca en ninguna de esas cosas, pero la probabilidad es menor en este momento.
Vía Sportscar365
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
