La electrificación también ha llegado a uno de los vehículos más delicados en un parque de bomberos: la escalera. MAN y Rosenbauer han presentado en la feria “Interschutz 2026″ la nueva Rosenbauer L32A-XS sobre el chasis del MAN eTGM, una escalera de bomberos 100% eléctrica que presume de un dato clave: es la primera que cumple el límite de peso para trabajar sin permisos especiales en Alemania.
Claves de la escalera eléctrica de MAN y Rosenbauer
Escalera de 23 metros sobre el chasis del MAN eTGM
Menos de 16 toneladas de peso total y menos de 10 toneladas sobre el eje trasero
Batería de 160 kWh útiles, con carga rápida en 33 minutos
No hablamos de una furgoneta eléctrica de reparto ni de un camión municipal para rutas previsibles. Hablamos de un vehículo de emergencia, a los que se les exige salir rápido, maniobrar en calles estrechas… Y en este caso, también tienen que estabilizarse, elevar la cesta de rescate y trabajar durante el tiempo que haga falta. Por eso esta novedad tiene mucha miga.
La primera unidad ha sido entregada al Instituto de bomberos de Renania del Norte-Westfalia, la escuela de bomberos y protección civil más grande de Alemania. Y el punto interesante no es solo que sea un camión 100% eléctrico, sino que se mantiene por debajo de los límites de peso que permiten su uso en cualquier zona sin autorizaciones especiales.
Una escalera eléctrica sin sobrepeso
En Alemania, determinadas zonas como puentes o calles estrechas, tienen un límite de 16 toneladas para camiones normales, pero los camiones de bomberos tienen una excepción hasta 30 toneladas. Y el gran problema de electrificar vehículos pesados no es únicamente la autonomía, también es el peso. Las baterías pesan mucho, y en un camión de bomberos cada kilo cuenta, más aún cuando hablamos de una escalera aérea con estabilizadores, hidráulica, cesta, estructura reforzada…
La escalera puede rescatar gente a 23 metros de altura con hasta 12 metros de alcance horizontal
El principal logro técnico de MAN y Rosenbauer es que la L32A-XS eléctrica queda por debajo de las 16 toneladas de masa máxima y no llega a las 10 toneladas de carga sobre el eje trasero. Eso le permite cumplir los requisitos habituales para este tipo de vehículos de intervención y, además, mantener la clasificación 23/12 de la norma DIN EN 14043: debe poder rescatar personas a 23 metros de altura y 12 metros de alcance horizontal.
178 kWh de batería para cubrir hasta diez salidas urbanas
La base es el nuevo MAN eTGM, con una unidad central eléctrica MAN eCD210 que integra el motor eléctrico y la transmisión de dos velocidades. Entrega 210 kW de potencia continua, unos 286 CV, y 800 Nm de par. Además, tiene un programa específico de conducción para emergencias que prioriza la aceleración.
La energía procede de dos baterías de ion-litio con 178 kWh de capacidad bruta y 160 kWh útiles. Según MAN, eso permite cubrir hasta diez intervenciones urbanas típicas, de unos ocho kilómetros cada una, sin recargar entre medias. En entornos rurales, con desplazamientos más largos, la cifra baja a unas cuatro intervenciones de unos 20 kilómetros. El eTGM puede llevar hasta 356 kWh de baterías, pero en este caso se han puesto solo dos baterías para cuadrar el peso y poder adaptar el equipo.
Aunque no suene espectacular, la autonomía puede ser suficiente para un vehículo así: en su trabajo normal, sale del parque, acude a la emergencia, trabaja y vuelve al parque, donde puede recargar. En caso de cargarlo en corriente continua, la carga rápida acepta hasta 250 kW y puede pasar del 5 al 80% en 33 minutos.
Una escalera pensada para calles estrechas
La Rosenbauer L32A-XS eléctrica mantiene el concepto XS de la marca, diseñado para trabajar en zonas muy estrecha. La escalera tiene un radio de operación muy reducido y puede girar el conjunto en espacios estrechos, haciéndola especialmente útil en centros urbanos y calles estrechas.
La escalera se mueve mediante una toma de fuerza mecánica alimentada por el sistema eléctrico del camión. Es decir, puede trabajar sin depender en absoluto del diésel. Lógicamente, no es una solución universal para todo el mundo. El diésel seguirá teniendo ventaja en parques de bomberos aislados, que suelan hacer servicios rurales o cubrir largas distancias. Pero para ciudades, aeropuertos, bomberos industriales y centros de formación, lo eléctrico empieza a encajar.
La cesta admite hasta 500 kg de carga, equivalente a cinco personas, y cuenta con frontal completamente abatible para facilitar el rescate de personas en silla de ruedas. También puede montar camilla, incorpora suministro de agua integrado y admite un monitor de agua, de modo que no se limita al rescate en altura: también puede intervenir directamente en tareas de extinción. La electrificación también ha llegado a uno de los vehículos más delicados en un parque de bomberos: la escalera. MAN y Rosenbauer han presentado en la feria “Interschutz 2026″ la nueva Rosenbauer L32A-XS sobre el chasis del MAN eTGM, una escalera de bomberos 100% eléctrica que presume de un dato clave: es la primera que cumple el límite de peso para trabajar sin permisos especiales en Alemania.
Claves de la escalera eléctrica de MAN y Rosenbauer
Escalera de 23 metros sobre el chasis del MAN eTGM
Menos de 16 toneladas de peso total y menos de 10 toneladas sobre el eje trasero
Batería de 160 kWh útiles, con carga rápida en 33 minutos
No hablamos de una furgoneta eléctrica de reparto ni de un camión municipal para rutas previsibles. Hablamos de un vehículo de emergencia, a los que se les exige salir rápido, maniobrar en calles estrechas… Y en este caso, también tienen que estabilizarse, elevar la cesta de rescate y trabajar durante el tiempo que haga falta. Por eso esta novedad tiene mucha miga.
La primera unidad ha sido entregada al Instituto de bomberos de Renania del Norte-Westfalia, la escuela de bomberos y protección civil más grande de Alemania. Y el punto interesante no es solo que sea un camión 100% eléctrico, sino que se mantiene por debajo de los límites de peso que permiten su uso en cualquier zona sin autorizaciones especiales.
Una escalera eléctrica sin sobrepeso
En Alemania, determinadas zonas como puentes o calles estrechas, tienen un límite de 16 toneladas para camiones normales, pero los camiones de bomberos tienen una excepción hasta 30 toneladas. Y el gran problema de electrificar vehículos pesados no es únicamente la autonomía, también es el peso. Las baterías pesan mucho, y en un camión de bomberos cada kilo cuenta, más aún cuando hablamos de una escalera aérea con estabilizadores, hidráulica, cesta, estructura reforzada…
La escalera puede rescatar gente a 23 metros de altura con hasta 12 metros de alcance horizontal
El principal logro técnico de MAN y Rosenbauer es que la L32A-XS eléctrica queda por debajo de las 16 toneladas de masa máxima y no llega a las 10 toneladas de carga sobre el eje trasero. Eso le permite cumplir los requisitos habituales para este tipo de vehículos de intervención y, además, mantener la clasificación 23/12 de la norma DIN EN 14043: debe poder rescatar personas a 23 metros de altura y 12 metros de alcance horizontal.
178 kWh de batería para cubrir hasta diez salidas urbanas
La base es el nuevo MAN eTGM, con una unidad central eléctrica MAN eCD210 que integra el motor eléctrico y la transmisión de dos velocidades. Entrega 210 kW de potencia continua, unos 286 CV, y 800 Nm de par. Además, tiene un programa específico de conducción para emergencias que prioriza la aceleración.
La energía procede de dos baterías de ion-litio con 178 kWh de capacidad bruta y 160 kWh útiles. Según MAN, eso permite cubrir hasta diez intervenciones urbanas típicas, de unos ocho kilómetros cada una, sin recargar entre medias. En entornos rurales, con desplazamientos más largos, la cifra baja a unas cuatro intervenciones de unos 20 kilómetros. El eTGM puede llevar hasta 356 kWh de baterías, pero en este caso se han puesto solo dos baterías para cuadrar el peso y poder adaptar el equipo.
Aunque no suene espectacular, la autonomía puede ser suficiente para un vehículo así: en su trabajo normal, sale del parque, acude a la emergencia, trabaja y vuelve al parque, donde puede recargar. En caso de cargarlo en corriente continua, la carga rápida acepta hasta 250 kW y puede pasar del 5 al 80% en 33 minutos.
Una escalera pensada para calles estrechas
La Rosenbauer L32A-XS eléctrica mantiene el concepto XS de la marca, diseñado para trabajar en zonas muy estrecha. La escalera tiene un radio de operación muy reducido y puede girar el conjunto en espacios estrechos, haciéndola especialmente útil en centros urbanos y calles estrechas.
La escalera se mueve mediante una toma de fuerza mecánica alimentada por el sistema eléctrico del camión. Es decir, puede trabajar sin depender en absoluto del diésel. Lógicamente, no es una solución universal para todo el mundo. El diésel seguirá teniendo ventaja en parques de bomberos aislados, que suelan hacer servicios rurales o cubrir largas distancias. Pero para ciudades, aeropuertos, bomberos industriales y centros de formación, lo eléctrico empieza a encajar.
La cesta admite hasta 500 kg de carga, equivalente a cinco personas, y cuenta con frontal completamente abatible para facilitar el rescate de personas en silla de ruedas. También puede montar camilla, incorpora suministro de agua integrado y admite un monitor de agua, de modo que no se limita al rescate en altura: también puede intervenir directamente en tareas de extinción. El camión de bomberos que parecía imposible ya existe: eléctrico, de menos de 16 toneladas y con una escalera que puede rescatar gente a 23 metros de altura
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La electrificación también ha llegado a uno de los vehículos más delicados en un parque de bomberos: la escalera. MAN y Rosenbauer han presentado en la feria «Interschutz 2026» la nueva Rosenbauer L32A-XS sobre el chasis del MAN eTGM, una escalera de bomberos 100% eléctrica que presume de un dato clave: es la primera que cumple el límite de peso para trabajar sin permisos especiales en Alemania.
Claves de la escalera eléctrica de MAN y Rosenbauer
- Escalera de 23 metros sobre el chasis del MAN eTGM
- Menos de 16 toneladas de peso total y menos de 10 toneladas sobre el eje trasero
- Batería de 160 kWh útiles, con carga rápida en 33 minutos
No hablamos de una furgoneta eléctrica de reparto ni de un camión municipal para rutas previsibles. Hablamos de un vehículo de emergencia, a los que se les exige salir rápido, maniobrar en calles estrechas… Y en este caso, también tienen que estabilizarse, elevar la cesta de rescate y trabajar durante el tiempo que haga falta. Por eso esta novedad tiene mucha miga.
La primera unidad ha sido entregada al Instituto de bomberos de Renania del Norte-Westfalia, la escuela de bomberos y protección civil más grande de Alemania. Y el punto interesante no es solo que sea un camión 100% eléctrico, sino que se mantiene por debajo de los límites de peso que permiten su uso en cualquier zona sin autorizaciones especiales.
Una escalera eléctrica sin sobrepeso
En Alemania, determinadas zonas como puentes o calles estrechas, tienen un límite de 16 toneladas para camiones normales, pero los camiones de bomberos tienen una excepción hasta 30 toneladas. Y el gran problema de electrificar vehículos pesados no es únicamente la autonomía, también es el peso. Las baterías pesan mucho, y en un camión de bomberos cada kilo cuenta, más aún cuando hablamos de una escalera aérea con estabilizadores, hidráulica, cesta, estructura reforzada…
La escalera puede rescatar gente a 23 metros de altura con hasta 12 metros de alcance horizontal
El principal logro técnico de MAN y Rosenbauer es que la L32A-XS eléctrica queda por debajo de las 16 toneladas de masa máxima y no llega a las 10 toneladas de carga sobre el eje trasero. Eso le permite cumplir los requisitos habituales para este tipo de vehículos de intervención y, además, mantener la clasificación 23/12 de la norma DIN EN 14043: debe poder rescatar personas a 23 metros de altura y 12 metros de alcance horizontal.
178 kWh de batería para cubrir hasta diez salidas urbanas
La base es el nuevo MAN eTGM, con una unidad central eléctrica MAN eCD210 que integra el motor eléctrico y la transmisión de dos velocidades. Entrega 210 kW de potencia continua, unos 286 CV, y 800 Nm de par. Además, tiene un programa específico de conducción para emergencias que prioriza la aceleración.
La energía procede de dos baterías de ion-litio con 178 kWh de capacidad bruta y 160 kWh útiles. Según MAN, eso permite cubrir hasta diez intervenciones urbanas típicas, de unos ocho kilómetros cada una, sin recargar entre medias. En entornos rurales, con desplazamientos más largos, la cifra baja a unas cuatro intervenciones de unos 20 kilómetros. El eTGM puede llevar hasta 356 kWh de baterías, pero en este caso se han puesto solo dos baterías para cuadrar el peso y poder adaptar el equipo.
Aunque no suene espectacular, la autonomía puede ser suficiente para un vehículo así: en su trabajo normal, sale del parque, acude a la emergencia, trabaja y vuelve al parque, donde puede recargar. En caso de cargarlo en corriente continua, la carga rápida acepta hasta 250 kW y puede pasar del 5 al 80% en 33 minutos.
Una escalera pensada para calles estrechas
La Rosenbauer L32A-XS eléctrica mantiene el concepto XS de la marca, diseñado para trabajar en zonas muy estrecha. La escalera tiene un radio de operación muy reducido y puede girar el conjunto en espacios estrechos, haciéndola especialmente útil en centros urbanos y calles estrechas.
La escalera se mueve mediante una toma de fuerza mecánica alimentada por el sistema eléctrico del camión. Es decir, puede trabajar sin depender en absoluto del diésel. Lógicamente, no es una solución universal para todo el mundo. El diésel seguirá teniendo ventaja en parques de bomberos aislados, que suelan hacer servicios rurales o cubrir largas distancias. Pero para ciudades, aeropuertos, bomberos industriales y centros de formación, lo eléctrico empieza a encajar.
La cesta admite hasta 500 kg de carga, equivalente a cinco personas, y cuenta con frontal completamente abatible para facilitar el rescate de personas en silla de ruedas. También puede montar camilla, incorpora suministro de agua integrado y admite un monitor de agua, de modo que no se limita al rescate en altura: también puede intervenir directamente en tareas de extinción.
MAN camiones camiones eléctricos
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Diego Gutiérrez
Arrancó en el periodismo del motor creando una pequeña página web junto a dos amigos mientras lo compaginaba con la universidad. Después empezó a colaborar con Diariomotor hasta que, en 2019, se incorporó al equipo de Híbridos y Eléctricos, donde se especializó en vehículos eléctricos y nuevas tecnologías. En 2025 volvió a esta casa, donde desempeña su labor como redactor y también como creador de contenido en redes. Seguir leyendo…
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Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
