Encontrar un SUV familiar, híbrido, automático, con etiqueta ECO y precio razonable no es tan fácil como parece. Y ahí es donde el Opel Frontera tiene mucho sentido: no es el coche más sofisticado de su categoría -ni pretende serlo-, pero sí es uno de los más racionales para quien busca espacio, maletero, bajo coste… y una marca europea.
4 claves rápidas del Opel Frontera
SUV híbrido ligero con cambio automático de serie y etiqueta ECO
Maletero de 460 litros en un tamaño compacto
Puede configurarse con 5 o 7 plazas
Desde 20.800 € financiando, o 22.800 € pagando al contado
El mercado se ha llenado de SUV chinos con propuestas cada vez más serias, con precios agresivos y mucho equipamiento. Pero no todo el mundo quiere dar el salto al vehículo chino, hay compradores que siguen buscando una alternativa más conocida, fabricada en Europa. Si a eso le sumamos una receta que reúna buen maletero, etiqueta ECO, cambio automático y un precio que no se dispare, el Opel Frontera encaja perfectamente.
Un SUV sencillo, pero con mucho espacio para lo que mide
El Opel Frontera mide 4,39 metros de largo, así que se mueve en una zona muy interesante del mercado: es suficientemente compacto para el uso diario, pero ofrece una capacidad interior más propia de coches más grandes. Para ponerlo en contexto, es unos 5 centímetros más largo que el Dacia Duster.
En configuración de cinco plazas, su maletero ofrece 460 litros, una cifra muy razonable para un SUV de este tamaño y precio. La versión de 7 plazas ofrece un plus de versatilidad para familias numerosas, pero el maletero casi desaparece. En el Frontera 7 plazas, usando todos los asientos el maletero se queda en 40 litros.
Que el Frontera haya sido diseñado para alojar una tercera fila ayuda a entender por qué su maletero resulta tan aprovechable en la versión de cinco plazas
No hablamos de una tercera fila amplia para viajar todos los días como en un monovolumen grande, pero sí de una solución muy útil para familias que necesiten plazas extra de forma puntual. La configuración de 7 plazas tiene otro inconveniente y es que está reservada al acabado GS, el más caro.
Maletero y plazas traseras del Opel Frontera:
El precio es bueno, pero el acabado básico tiene truco
El Frontera más barato es un coche bastante pobre en cuanto a equipamiento. El acabado Edition incluye instrumentación digital, faros LED y aire acondicionado manual, pero prescinde de elementos que muchos compradores ya dan por hechos en 2026, como una pantalla multimedia integrada (lleva simplemente un soporte para que dejes el móvil) o la cámara de aparcamiento trasera. El Frontera básico ni siquiera lleva altavoces en las plazas traseras.
Opel ha ido claramente a ajustar el precio de entrada y eso tiene una parte buena y otra menos buena. La buena es evidente: el Frontera anuncia un precio base muy competitivo, desde 20.800 € si financias, o 22.800 € pagando al contado. La no tan buena es que, si queremos un coche medianamente bien equipado, conviene fijarse en las versiones superiores o añadir paquetes opcionales.
Interior del Frontera más básico
Si vas a usarlo como segundo coche, te puede valer un Frontera lo más sencillo posible. Si lo vas a tener como coche familiar principal, merece la pena elegir el Frontera GS o equipar opcionales como la pantalla multimedia, el climatizador automático, el detector de ángulo muerto o unas llantas un poco más bonitas.
Híbrido, automático y con etiqueta ECO desde la versión de acceso
Una de las grandes ventajas del Opel Frontera es que todas sus versiones híbridas ligeras tienen cambio automático y etiqueta ECO. Esto lo coloca en una posición muy cómoda para quien busca un coche sencillo para ciudad, alrededores y viajes sin necesidad de enchufes.
No hay versión diésel, ni gasolina sin hibridar, ni cambio manual
La gama híbrida ligera se articula alrededor del motor 1.2 Hybrid con hibridación ligera de 48 V, disponible con dos niveles de potencia: 110 y 145 CV. No son mecánicas pensadas para correr ni para ofrecer grandes prestaciones, pero sí cumplen con lo que se espera de un SUV familiar asequible: consumo razonable, conducción cómoda y la ventaja de la etiqueta ECO.
Frontera Hybrid 110 CV
Frontera Hybrid 145 CV
Motor
1.2 Turbo gasolina, 3 cilindros, híbrido 48 V
1.2 Turbo gasolina, 3 cilindros, híbrido 48 V
Para quien busque cero emisiones, también existe un Opel Frontera eléctrico, con autonomías de entre 305 y 409 kilómetros según la batería escogida.
Desde 20.800 € si financias
El Opel Frontera llegó a situarse en 19.500 € durante las promociones de marzo, una cifra muy potente para un SUV híbrido europeo, automático y fabricado en Trnava, Eslovaquia. Ahora no está tan barato, pero sigue en una zona muy razonable.
El Opel Frontera más barato parte actualmente de 22.800 euros pagando al contado, o 22.800 euros si financiamos con las ofertas vigentes.
Versión
Precio al contado
Edition Hybrid 110
22.800 €
Edition Hybrid 145
24.000 €
GS Hybrid 110
26.000 €
GS Hybrid 145
27.200 €
Ultimate Hybrid 145
27.700 €
No es una ganga absoluta si miramos únicamente la versión básica y su equipamiento de serie. Pero sí es una propuesta muy seria si buscamos un SUV híbrido, automático, con etiqueta ECO, buen maletero y la posibilidad de tener hasta 7 plazas sin entrar en precios mucho más altos.
Su mayor enemigo no es solo el coche chino. También lo es su propio acabado de acceso, que obliga a mirar con lupa qué trae de serie y qué conviene añadir. Pero como compra racional, el Frontera sigue teniendo mucho sentido porque resuelve muchas necesidades familiares por un precio razonable.
¿Qué condiciones ofrece Opel?
Para su versión más barata (Frontera Edition 1.2 Hybrid 110), Opel propone una financiación a 36 meses y 30.000 km, con una mensualidad de solo 129 €. Esta cuota se consigue porque pagas buena parte del coche en dos momentos: la entrada de 4.934,14 € y la última cuota de 15.885,87 €.
Sumando la comisión de apertura (626,70 €) y los 3.387,51 € de intereses (TIN 6,99 %, TAE 8,80%), el precio total a plazos con esta fórmula es de 24.814,21 euros.
La alternativa más clara es el Dacia Duster Essential con el motor Eco-G 120, también con etiqueta Eco, que tiene un precio de 20.020 euros en el momento de publicar este artículo. Otra opción es el MG ZS con motor híbrido, que parte desde 19.840 euros.
Imágenes del Dacia Duster:
Imágenes del MG ZS:
Maletero y plazas traseras del Opel Frontera:
Opel Frontera clásico (A/B): Encontrar un SUV familiar, híbrido, automático, con etiqueta ECO y precio razonable no es tan fácil como parece. Y ahí es donde el Opel Frontera tiene mucho sentido: no es el coche más sofisticado de su categoría -ni pretende serlo-, pero sí es uno de los más racionales para quien busca espacio, maletero, bajo coste… y una marca europea.
4 claves rápidas del Opel Frontera
SUV híbrido ligero con cambio automático de serie y etiqueta ECO
Maletero de 460 litros en un tamaño compacto
Puede configurarse con 5 o 7 plazas
Desde 20.800 € financiando, o 22.800 € pagando al contado
El mercado se ha llenado de SUV chinos con propuestas cada vez más serias, con precios agresivos y mucho equipamiento. Pero no todo el mundo quiere dar el salto al vehículo chino, hay compradores que siguen buscando una alternativa más conocida, fabricada en Europa. Si a eso le sumamos una receta que reúna buen maletero, etiqueta ECO, cambio automático y un precio que no se dispare, el Opel Frontera encaja perfectamente.
Un SUV sencillo, pero con mucho espacio para lo que mide
El Opel Frontera mide 4,39 metros de largo, así que se mueve en una zona muy interesante del mercado: es suficientemente compacto para el uso diario, pero ofrece una capacidad interior más propia de coches más grandes. Para ponerlo en contexto, es unos 5 centímetros más largo que el Dacia Duster.
En configuración de cinco plazas, su maletero ofrece 460 litros, una cifra muy razonable para un SUV de este tamaño y precio. La versión de 7 plazas ofrece un plus de versatilidad para familias numerosas, pero el maletero casi desaparece. En el Frontera 7 plazas, usando todos los asientos el maletero se queda en 40 litros.
Que el Frontera haya sido diseñado para alojar una tercera fila ayuda a entender por qué su maletero resulta tan aprovechable en la versión de cinco plazas
No hablamos de una tercera fila amplia para viajar todos los días como en un monovolumen grande, pero sí de una solución muy útil para familias que necesiten plazas extra de forma puntual. La configuración de 7 plazas tiene otro inconveniente y es que está reservada al acabado GS, el más caro.
Maletero y plazas traseras del Opel Frontera:
El precio es bueno, pero el acabado básico tiene truco
El Frontera más barato es un coche bastante pobre en cuanto a equipamiento. El acabado Edition incluye instrumentación digital, faros LED y aire acondicionado manual, pero prescinde de elementos que muchos compradores ya dan por hechos en 2026, como una pantalla multimedia integrada (lleva simplemente un soporte para que dejes el móvil) o la cámara de aparcamiento trasera. El Frontera básico ni siquiera lleva altavoces en las plazas traseras.
Opel ha ido claramente a ajustar el precio de entrada y eso tiene una parte buena y otra menos buena. La buena es evidente: el Frontera anuncia un precio base muy competitivo, desde 20.800 € si financias, o 22.800 € pagando al contado. La no tan buena es que, si queremos un coche medianamente bien equipado, conviene fijarse en las versiones superiores o añadir paquetes opcionales.
Interior del Frontera más básico
Si vas a usarlo como segundo coche, te puede valer un Frontera lo más sencillo posible. Si lo vas a tener como coche familiar principal, merece la pena elegir el Frontera GS o equipar opcionales como la pantalla multimedia, el climatizador automático, el detector de ángulo muerto o unas llantas un poco más bonitas.
Híbrido, automático y con etiqueta ECO desde la versión de acceso
Una de las grandes ventajas del Opel Frontera es que todas sus versiones híbridas ligeras tienen cambio automático y etiqueta ECO. Esto lo coloca en una posición muy cómoda para quien busca un coche sencillo para ciudad, alrededores y viajes sin necesidad de enchufes.
No hay versión diésel, ni gasolina sin hibridar, ni cambio manual
La gama híbrida ligera se articula alrededor del motor 1.2 Hybrid con hibridación ligera de 48 V, disponible con dos niveles de potencia: 110 y 145 CV. No son mecánicas pensadas para correr ni para ofrecer grandes prestaciones, pero sí cumplen con lo que se espera de un SUV familiar asequible: consumo razonable, conducción cómoda y la ventaja de la etiqueta ECO.
Frontera Hybrid 110 CV
Frontera Hybrid 145 CV
Motor
1.2 Turbo gasolina, 3 cilindros, híbrido 48 V
1.2 Turbo gasolina, 3 cilindros, híbrido 48 V
Para quien busque cero emisiones, también existe un Opel Frontera eléctrico, con autonomías de entre 305 y 409 kilómetros según la batería escogida.
Desde 20.800 € si financias
El Opel Frontera llegó a situarse en 19.500 € durante las promociones de marzo, una cifra muy potente para un SUV híbrido europeo, automático y fabricado en Trnava, Eslovaquia. Ahora no está tan barato, pero sigue en una zona muy razonable.
El Opel Frontera más barato parte actualmente de 22.800 euros pagando al contado, o 22.800 euros si financiamos con las ofertas vigentes.
Versión
Precio al contado
Edition Hybrid 110
22.800 €
Edition Hybrid 145
24.000 €
GS Hybrid 110
26.000 €
GS Hybrid 145
27.200 €
Ultimate Hybrid 145
27.700 €
No es una ganga absoluta si miramos únicamente la versión básica y su equipamiento de serie. Pero sí es una propuesta muy seria si buscamos un SUV híbrido, automático, con etiqueta ECO, buen maletero y la posibilidad de tener hasta 7 plazas sin entrar en precios mucho más altos.
Su mayor enemigo no es solo el coche chino. También lo es su propio acabado de acceso, que obliga a mirar con lupa qué trae de serie y qué conviene añadir. Pero como compra racional, el Frontera sigue teniendo mucho sentido porque resuelve muchas necesidades familiares por un precio razonable.
¿Qué condiciones ofrece Opel?
Para su versión más barata (Frontera Edition 1.2 Hybrid 110), Opel propone una financiación a 36 meses y 30.000 km, con una mensualidad de solo 129 €. Esta cuota se consigue porque pagas buena parte del coche en dos momentos: la entrada de 4.934,14 € y la última cuota de 15.885,87 €.
Sumando la comisión de apertura (626,70 €) y los 3.387,51 € de intereses (TIN 6,99 %, TAE 8,80%), el precio total a plazos con esta fórmula es de 24.814,21 euros.
La alternativa más clara es el Dacia Duster Essential con el motor Eco-G 120, también con etiqueta Eco, que tiene un precio de 20.020 euros en el momento de publicar este artículo. Otra opción es el MG ZS con motor híbrido, que parte desde 19.840 euros.
Imágenes del Dacia Duster:
Imágenes del MG ZS:
Maletero y plazas traseras del Opel Frontera:
Opel Frontera clásico (A/B): Con un maletero enorme, y disponible en 7 plazas, ya no es un todoterreno, sino un SUV económico por 20.800 €
Con un maletero enorme, y disponible en 7 plazas, ya no es un todoterreno, sino un SUV económico desde 19.900 €.
Encontrar un SUV familiar, híbrido, automático, con etiqueta ECO y precio razonable no es tan fácil como parece. Y ahí es donde el Opel Frontera tiene mucho sentido: no es el coche más sofisticado de su categoría -ni pretende serlo-, pero sí es uno de los más racionales para quien busca espacio, maletero, bajo coste… y una marca europea.
4 claves rápidas del Opel Frontera
SUV híbrido ligero con cambio automático de serie y etiqueta ECO
Maletero de 460 litros en un tamaño compacto
Puede configurarse con 5 o 7 plazas
Desde 20.800 € financiando, o 22.800 € pagando al contado
El mercado se ha llenado de SUV chinos con propuestas cada vez más serias, con precios agresivos y mucho equipamiento. Pero no todo el mundo quiere dar el salto al vehículo chino, hay compradores que siguen buscando una alternativa más conocida, fabricada en Europa. Si a eso le sumamos una receta que reúna buen maletero, etiqueta ECO, cambio automático y un precio que no se dispare, el Opel Frontera encaja perfectamente.
Un SUV sencillo, pero con mucho espacio para lo que mide
El Opel Frontera mide 4,39 metros de largo, así que se mueve en una zona muy interesante del mercado: es suficientemente compacto para el uso diario, pero ofrece una capacidad interior más propia de coches más grandes. Para ponerlo en contexto, es unos 5 centímetros más largo que el Dacia Duster.
En configuración de cinco plazas, su maletero ofrece 460 litros, una cifra muy razonable para un SUV de este tamaño y precio. La versión de 7 plazas ofrece un plus de versatilidad para familias numerosas, pero el maletero casi desaparece. En el Frontera 7 plazas, usando todos los asientos el maletero se queda en 40 litros.
Que el Frontera haya sido diseñado para alojar una tercera fila ayuda a entender por qué su maletero resulta tan aprovechable en la versión de cinco plazas
No hablamos de una tercera fila amplia para viajar todos los días como en un monovolumen grande, pero sí de una solución muy útil para familias que necesiten plazas extra de forma puntual. La configuración de 7 plazas tiene otro inconveniente y es que está reservada al acabado GS, el más caro.
Maletero y plazas traseras del Opel Frontera:
El precio es bueno, pero el acabado básico tiene truco
El Frontera más barato es un coche bastante pobre en cuanto a equipamiento. El acabado Edition incluye instrumentación digital, faros LED y aire acondicionado manual, pero prescinde de elementos que muchos compradores ya dan por hechos en 2026, como una pantalla multimedia integrada (lleva simplemente un soporte para que dejes el móvil) o la cámara de aparcamiento trasera. El Frontera básico ni siquiera lleva altavoces en las plazas traseras.
Opel ha ido claramente a ajustar el precio de entrada y eso tiene una parte buena y otra menos buena. La buena es evidente: el Frontera anuncia un precio base muy competitivo, desde 20.800 € si financias, o 22.800 € pagando al contado. La no tan buena es que, si queremos un coche medianamente bien equipado, conviene fijarse en las versiones superiores o añadir paquetes opcionales.
Interior del Frontera más básico
Si vas a usarlo como segundo coche, te puede valer un Frontera lo más sencillo posible. Si lo vas a tener como coche familiar principal, merece la pena elegir el Frontera GS o equipar opcionales como la pantalla multimedia, el climatizador automático, el detector de ángulo muerto o unas llantas un poco más bonitas.
Híbrido, automático y con etiqueta ECO desde la versión de acceso
Una de las grandes ventajas del Opel Frontera es que todas sus versiones híbridas ligeras tienen cambio automático y etiqueta ECO. Esto lo coloca en una posición muy cómoda para quien busca un coche sencillo para ciudad, alrededores y viajes sin necesidad de enchufes.
No hay versión diésel, ni gasolina sin hibridar, ni cambio manual
La gama híbrida ligera se articula alrededor del motor 1.2 Hybrid con hibridación ligera de 48 V, disponible con dos niveles de potencia: 110 y 145 CV. No son mecánicas pensadas para correr ni para ofrecer grandes prestaciones, pero sí cumplen con lo que se espera de un SUV familiar asequible: consumo razonable, conducción cómoda y la ventaja de la etiqueta ECO.
Frontera Hybrid 110 CV
Frontera Hybrid 145 CV
Motor
1.2 Turbo gasolina, 3 cilindros, híbrido 48 V
1.2 Turbo gasolina, 3 cilindros, híbrido 48 V
Potencia
110 CV
145 CV
Par motor
205 Nm
230 Nm
Transmisión
Automática 6 vel. (eDCT 6)
Automática 6 vel. (eDCT 6)
Consumo combinado WLTP
5,2 l/100 km
5,3 l/100 km
Depósito combustible
44 litros
44 litros
Aceleración 0-100 km/h
11,4 s
9,1 s
Velocidad máxima
180 km/h
194 km/h
Para quien busque cero emisiones, también existe un Opel Frontera eléctrico, con autonomías de entre 305 y 409 kilómetros según la batería escogida.
Desde 20.800 € si financias
El Opel Frontera llegó a situarse en 19.500 € durante las promociones de marzo, una cifra muy potente para un SUV híbrido europeo, automático y fabricado en Trnava, Eslovaquia. Ahora no está tan barato, pero sigue en una zona muy razonable.
El Opel Frontera más barato parte actualmente de 22.800 euros pagando al contado, o 22.800 euros si financiamos con las ofertas vigentes.
Versión
Precio al contado
Edition Hybrid 110
22.800 €
Edition Hybrid 145
24.000 €
GS Hybrid 110
26.000 €
GS Hybrid 145
27.200 €
Ultimate Hybrid 145
27.700 €
No es una ganga absoluta si miramos únicamente la versión básica y su equipamiento de serie. Pero sí es una propuesta muy seria si buscamos un SUV híbrido, automático, con etiqueta ECO, buen maletero y la posibilidad de tener hasta 7 plazas sin entrar en precios mucho más altos.
Su mayor enemigo no es solo el coche chino. También lo es su propio acabado de acceso, que obliga a mirar con lupa qué trae de serie y qué conviene añadir. Pero como compra racional, el Frontera sigue teniendo mucho sentido porque resuelve muchas necesidades familiares por un precio razonable.
¿Qué condiciones ofrece Opel?
Para su versión más barata (Frontera Edition 1.2 Hybrid 110), Opel propone una financiación a 36 meses y 30.000 km, con una mensualidad de solo 129 €. Esta cuota se consigue porque pagas buena parte del coche en dos momentos: la entrada de 4.934,14 € y la última cuota de 15.885,87 €.
Sumando la comisión de apertura (626,70 €) y los 3.387,51 € de intereses (TIN 6,99 %, TAE 8,80%), el precio total a plazos con esta fórmula es de 24.814,21 euros.
La alternativa más clara es el Dacia Duster Essential con el motor Eco-G 120, también con etiqueta Eco, que tiene un precio de 20.020 euros en el momento de publicar este artículo. Otra opción es el MG ZS con motor híbrido, que parte desde 19.840 euros.
Arrancó en el periodismo del motor creando una pequeña página web junto a dos amigos mientras lo compaginaba con la universidad. Después empezó a colaborar con Diariomotor hasta que, en 2019, se incorporó al equipo de Híbridos y Eléctricos, donde se especializó en vehículos eléctricos y nuevas tecnologías. En 2025 volvió a esta casa, donde desempeña su labor como redactor y también como creador de contenido en redes. Seguir leyendo…
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Olvídate de Renault 5 y Citroën 2 CV, su mejor alternativa está camino y lo fabrica el mayor experto en coches urbanos
Published
8 hours ago
on
July 21, 2026
By
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el Renault 5, el Citroën 2 CV o el Geely E2, sin embargo un modelo icónico de esta categoría está de regreso, un tal smart #2 que está dispuesto a revivir la receta del icónico ForTwo para demostrar al mundo cuál es la mejor forma de moverse por ciudad al mínimo coste posible.
Smart #2, la resurreción del ForTwo que se producirá en 2027
La gama smart tendrá pronto a su cuarto modelo en las calles. La reinvención que ha vivido el fabricante desde que pasó a ser una marca participada por Mercedes-Benz y Geely, ha supuesto ver la llegada de nuevos modelos como los #1, #3 y #5, apostando claramente por la relación calidad/precio, pero ofreciendo también coches eléctricos con un nivel de prestaciones y equipamiento difíciles de igualar por el resto de firmas.
Es por ello por lo que smart ha decidido ahora volver a probar suerte en el mercado de los coches más urbanos, haciéndolo además con una receta sobradamente conocida como es la del ForTwo, aunque cambiándolo por completo para convertirlo en el nuevo smart #2 y con ello estrenar multitud de novedades que prometen hacer de este eléctrico una de las mejores compras del mercado para quien necesite un coche urbano asequible.
Actualmente afrontando su desarrollo final y puesta a punto, el nuevo smart #2 podrá verse por primera vez en el salón del automóvil de París en su versión final de producción. Aún así, la marca ya ha adelantado mucho sobre el diseño de este coche a través de un primer concept, así como de los teasers que hoy acompañan esta publicación.
Hablamos de un coche de tamaño muy ajustado, apenas 2,79 metros de longitud, haciendo uso de una nueva plataforma que entre otras cosas le permitirá disfrutar de una batería de 35,7 kWh de capacidad. Gracias a esta configuración y a un peso muy ajustado, el smart #2 promete hasta 300 Km de autonomía, disfrutando también de recarga rápida para poder restaurar del 20 al 80% de la energía del acumulador en un tiempo de 20 minutos.
La agilidad y maniobrabilidad seguirán siendo un aspecto fundamental de este coche, motivo por el cual contará con un diámetro de giro de apenas 6,95 metros. Quiere decir esto que el #2 seguirá fiel a su esencia, ofreciendo una gran facilidad para moverse por ciudad, aparcarlo en cualquier sitio y aún así mostrarse muy eficiente.
Como ocurriese con sus antepasados, el interior será biplaza, con muchísimo espacio a nuestro alrededor y una gran visibilidad en todas las direcciones, añadiendo un pequeño maletero trasero donde podremos llevar las compras del día a día o una maleta de mano.
El precio es uno de los grandes misterios que rodean a este nuevo smart #2, algo que no podremos saber con exactitud hasta su lanzamiento comercial en 2027, sin embargo sí que podemos adelantar que no será un coche tan caro como el ForTwo, consiguiendo con ello hacerlo mucho más interesante para el gran público.La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el Renault 5, el Citroën 2 CV o el Geely E2, sin embargo un modelo icónico de esta categoría está de regreso, un tal smart #2 que está dispuesto a revivir la receta del icónico ForTwo para demostrar al mundo cuál es la mejor forma de moverse por ciudad al mínimo coste posible.
Smart #2, la resurreción del ForTwo que se producirá en 2027
La gama smart tendrá pronto a su cuarto modelo en las calles. La reinvención que ha vivido el fabricante desde que pasó a ser una marca participada por Mercedes-Benz y Geely, ha supuesto ver la llegada de nuevos modelos como los #1, #3 y #5, apostando claramente por la relación calidad/precio, pero ofreciendo también coches eléctricos con un nivel de prestaciones y equipamiento difíciles de igualar por el resto de firmas.
Es por ello por lo que smart ha decidido ahora volver a probar suerte en el mercado de los coches más urbanos, haciéndolo además con una receta sobradamente conocida como es la del ForTwo, aunque cambiándolo por completo para convertirlo en el nuevo smart #2 y con ello estrenar multitud de novedades que prometen hacer de este eléctrico una de las mejores compras del mercado para quien necesite un coche urbano asequible.
Actualmente afrontando su desarrollo final y puesta a punto, el nuevo smart #2 podrá verse por primera vez en el salón del automóvil de París en su versión final de producción. Aún así, la marca ya ha adelantado mucho sobre el diseño de este coche a través de un primer concept, así como de los teasers que hoy acompañan esta publicación.
Hablamos de un coche de tamaño muy ajustado, apenas 2,79 metros de longitud, haciendo uso de una nueva plataforma que entre otras cosas le permitirá disfrutar de una batería de 35,7 kWh de capacidad. Gracias a esta configuración y a un peso muy ajustado, el smart #2 promete hasta 300 Km de autonomía, disfrutando también de recarga rápida para poder restaurar del 20 al 80% de la energía del acumulador en un tiempo de 20 minutos.
La agilidad y maniobrabilidad seguirán siendo un aspecto fundamental de este coche, motivo por el cual contará con un diámetro de giro de apenas 6,95 metros. Quiere decir esto que el #2 seguirá fiel a su esencia, ofreciendo una gran facilidad para moverse por ciudad, aparcarlo en cualquier sitio y aún así mostrarse muy eficiente.
Como ocurriese con sus antepasados, el interior será biplaza, con muchísimo espacio a nuestro alrededor y una gran visibilidad en todas las direcciones, añadiendo un pequeño maletero trasero donde podremos llevar las compras del día a día o una maleta de mano.
El precio es uno de los grandes misterios que rodean a este nuevo smart #2, algo que no podremos saber con exactitud hasta su lanzamiento comercial en 2027, sin embargo sí que podemos adelantar que no será un coche tan caro como el ForTwo, consiguiendo con ello hacerlo mucho más interesante para el gran público.Coches eléctricos, Coches urbanos, Smart, smart #2
Haupt Racing Team persigue el contrato del Ford Mustang GT3 Evo en la clase LMGT3
Published
9 hours ago
on
July 21, 2026
By
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
Antes de unirse a Ford Racing, para demostrar las virtudes del Mustang GT3 en circuitos europeos, Haupt Racing Team llegó a ser de los más exitosos clientes de Mercedes AMG, lo que facilitó el traslado de una marca a otra. En poco tiempo, el equipo alemán logró desarrollar una versión competitiva del coche estadounidense alcanzando resultados notables, considerando lo novedosa que es la propuesta de Ford. Para Fritz es necesario un mayor compromiso entre ambas partes para poder avanzar y eso pasa por unir fuerzas en el ecosistema ACO, es decir participar juntos en el Campeonato Mundial de Resistencia, la European Le Mans Series y la Asian Le Mans Series. La ambición es grande si se analiza que la relación entre HRT y Ford Racing inició el año pasado y el equipo alemán aspira a estar presente en al menos unos seis campeonatos con el Mustang GT3 Evo.
Si bien se permite soñar, Fritz es consciente que también se requiere una dosis de realismo porque en caso de conseguir ampliar su programa deberá sacrificar su presencia en algunos eventos ya que al final hay que evaluar y establecer prioridades. Por ahora está claro en sus horizontes y ya le ha comunicado a Ford cuáles serían sus planes inmediatos y también lo que hará para seguir desarrollando el coche ya que advierte que la versión Evo del Mustang GT3 aún no ha alcanzado su total desarrollo e inclusive requiere de mejoras en el aspecto fiabilidad, lo que quedó en evidencia en las recientes 24 Horas de Spa, cuando la unidad número 64 se retiró con problemas en la transmisión. El coche además requiere más carga aerodinámica en la parte delantera y un ajuste en la suspensión. Se requiere entonces un mayor equilibrio a nivel interno para averiguar cómo funciona el coche en otras pistas y con distintos neumáticos.
Veremos entonces que plantea Ford ante la petición de HRT, de concederles la oportunidad de llegar a la clase LMGT3, toda vez que el año que viene llegaría el prototipo del fabricante estadounidense a la clase Hypercar y ahora mismo Proton Competition se encarga de preparar a los pilotos del programa a través de su LMP2 en la European Le Mans Series. Sería muy probable entonces que Ford Racing y Proton se fusionen para la clase principal, participando como Ford Racing, y HRT compita en la LMGT3, tomando en consideración que Proton en la European Le Mans Series todavía funciona como cliente de Porsche.
En palabras de Ulrich Fritz:
Hay categorías muy interesantes, hablo del ecosistema ACO, allí no hemos hecho nada hasta ahora con Ford. Eso es definitivamente algo que es interesante para nosotros en el futuro.
Vía Sportscar365Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
Antes de unirse a Ford Racing, para demostrar las virtudes del Mustang GT3 en circuitos europeos, Haupt Racing Team llegó a ser de los más exitosos clientes de Mercedes AMG, lo que facilitó el traslado de una marca a otra. En poco tiempo, el equipo alemán logró desarrollar una versión competitiva del coche estadounidense alcanzando resultados notables, considerando lo novedosa que es la propuesta de Ford. Para Fritz es necesario un mayor compromiso entre ambas partes para poder avanzar y eso pasa por unir fuerzas en el ecosistema ACO, es decir participar juntos en el Campeonato Mundial de Resistencia, la European Le Mans Series y la Asian Le Mans Series. La ambición es grande si se analiza que la relación entre HRT y Ford Racing inició el año pasado y el equipo alemán aspira a estar presente en al menos unos seis campeonatos con el Mustang GT3 Evo.
Si bien se permite soñar, Fritz es consciente que también se requiere una dosis de realismo porque en caso de conseguir ampliar su programa deberá sacrificar su presencia en algunos eventos ya que al final hay que evaluar y establecer prioridades. Por ahora está claro en sus horizontes y ya le ha comunicado a Ford cuáles serían sus planes inmediatos y también lo que hará para seguir desarrollando el coche ya que advierte que la versión Evo del Mustang GT3 aún no ha alcanzado su total desarrollo e inclusive requiere de mejoras en el aspecto fiabilidad, lo que quedó en evidencia en las recientes 24 Horas de Spa, cuando la unidad número 64 se retiró con problemas en la transmisión. El coche además requiere más carga aerodinámica en la parte delantera y un ajuste en la suspensión. Se requiere entonces un mayor equilibrio a nivel interno para averiguar cómo funciona el coche en otras pistas y con distintos neumáticos.
Veremos entonces que plantea Ford ante la petición de HRT, de concederles la oportunidad de llegar a la clase LMGT3, toda vez que el año que viene llegaría el prototipo del fabricante estadounidense a la clase Hypercar y ahora mismo Proton Competition se encarga de preparar a los pilotos del programa a través de su LMP2 en la European Le Mans Series. Sería muy probable entonces que Ford Racing y Proton se fusionen para la clase principal, participando como Ford Racing, y HRT compita en la LMGT3, tomando en consideración que Proton en la European Le Mans Series todavía funciona como cliente de Porsche.
En palabras de Ulrich Fritz:
Hay categorías muy interesantes, hablo del ecosistema ACO, allí no hemos hecho nada hasta ahora con Ford. Eso es definitivamente algo que es interesante para nosotros en el futuro.
Vivimos la emoción de la Fórmula 1 en familia desde nuestro showroom Ford
Published
10 hours ago
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July 21, 2026
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Nuestro showroom de Ford se convirtió en el escenario perfecto para compartir una mañana donde la velocidad, la emoción y la pasión por el automovilismo fueron los grandes protagonistas.
Junto a padres, familias, clientes y entusiastas del deporte motor, disfrutamos de la transmisión del Gran Premio en un ambiente pensado para vivir cada vuelta, cada adelantamiento y cada momento de la carrera como una experiencia compartida. Más que ver una competencia, creamos un espacio para conectar, conversar y fortalecer los lazos que nos unen alrededor de una misma pasión.
En Ford creemos que las mejores experiencias se viven en compañía. Por eso, abrimos las puertas de nuestro showroom para ofrecer un encuentro donde la emoción de la Fórmula 1 trascendió la pantalla y se convirtió en recuerdos que permanecerán con quienes nos acompañaron.
Agradecemos a cada familia que fue parte de esta jornada y reafirmamos nuestro compromiso de seguir creando espacios que acerquen a nuestra comunidad, impulsados por la innovación, el rendimiento y la pasión que caracterizan a Ford.
Porque cuando la pasión por el automovilismo reúne a las personas, cada encuentro se convierte en una experiencia para recordar.
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Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
