Ciencia y Tecnología
Viaje al centro del motor chino (parte 2): he visto el futuro de los coches en Pekín y sí, es eléctrico (y chulísimo)
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 <img src="https://i.blogs.es/9a480e/119818/1024_2000.jpeg" alt="Viaje al centro del motor chino (parte 2): he visto el futuro de los coches en Pekín y sí, es eléctrico (y chulísimo) ">
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<p>Recuerdo cuando estuve en Dubái y <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/eventos/gitex-europe-oficial-mayor-feria-tecnologia-mundo-da-salto-al-viejo-continente" data-vars-post-title="GITEX Europe es oficial: la mayor feria de tecnología del mundo da el salto de Dubái al Viejo Continente" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/eventos/gitex-europe-oficial-mayor-feria-tecnologia-mundo-da-salto-al-viejo-continente">asistí a GITEX</a>, la feria de tecnología más grande del mundo con sus 230.000 metros cuadrados de stands repartidos en varios pabellones. Aquello me pareció absolutamente inabarcable, incluso teniendo dos o tres días para visitarla con relativa calma. Era algo absolutamente demencial.</p>
<p><!-- BREAK 1 --></p>
<p>Tres años más tarde no he amanecido en Dubái, sino en Pekín. </p>
<p>Y si los 230.000 metros cuadrados de GITEX fueron abrumadores, <strong>los 380.000 metros cuadrados del Salón del Automóvil de Pekín</strong>, los 1.451 coches expuestos, los 181 coches nuevos, los 71 coches conceptuales y las 200 ruedas de prensa son, directamente, misión imposible.</p>
<p><!-- BREAK 2 --></p>
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<p> <img alt="Hall de Chery | Imagen: Xataka" class="centro_sinmarco" src="https://i.blogs.es/55b025/119784/450_1000.jpeg"></p>
<p> <span>Hall de Chery | Imagen: Xataka</span>
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<p>Necesitaría una semana para recorrer los dos pabellones que dan forma a este evento, pero apenas he tenido unas horas. Tampoco es que haya necesitado mucho más.</p>
<p><!-- BREAK 3 --></p>
<p>No solo porque el 99% de los coches que he visto aquí no llegarán a España, que también, sino porque basta darse una vuelta por los stands de Chery, Xiaomi, BYD, Geely, Changan, Nio, Xpeng y compañía para descubrir que <strong>el futuro del automóvil no lleva sello europeo</strong>, sino una bandera china que se luce con orgullo.</p>
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<p> <img alt="AION i60 | Imagen: Xataka" class="centro_sinmarco" src="https://i.blogs.es/6c7809/120283/450_1000.jpeg"></p>
<p> <span>AION i60 | Imagen: Xataka</span>
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<p>La muestra más clara de que algo está cambiando y de que el sector está evolucionando es la expectación. He asistido a infinitos eventos de tecnología, desde el CES al IFA pasando por el MWC o GITEX.</p>
<p><!-- BREAK 4 --></p>
<p>Llevaba años, muchos años, sin ver colas para entrar en un stand, para hacerle fotos al último producto lanzado por una empresa. Aquí pues bueno, esta fue la rueda de prensa del Grupo Chery.</p>
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<p> <img alt="Momentos previos a la rueda de prensa de Chery | Imagen: Xataka" class="centro_sinmarco" src="https://i.blogs.es/95ffc3/120011/450_1000.jpeg"></p>
<p> <span>Momentos previos a la rueda de prensa de Chery | Imagen: Xataka</span>
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<p>Mientras que la tecnología de consumo se ha convertido en una comodity, en tanto que todo el mundo tiene un móvil, un portátil, un reloj y unos auriculares, <strong>los coches están transcionando</strong>.</p>
<p><!-- BREAK 5 --></p>
<p>Hablar de coches es, quizá, quedarse corto, porque lo que Pekín me está enseñando es que el coche esta pasando <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/coches-chinos-no-solo-baratos-mayor-experimento-producto-mundo" data-vars-post-title="Los coches chinos ya no son solo baratos: son el mayor experimento de producto del mundo " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/coches-chinos-no-solo-baratos-mayor-experimento-producto-mundo">a ser un gadget</a>. Ya no es solo una cuestión de consumos, acabados y carrocería. Aquí hablar de un coche pasa por hablar de conectividad, de potencias de carga, de ecosistema, de infoentretenimiento.</p>
<p><!-- BREAK 6 --></p>
<p>Mientras que la tecnología pasa ahora mismo por un momento de relativo estancamiento, reduciendo la innovación a mejoras incrementales en aspectos concretos, el motor es todo lo contrario. El sector vive uno de sus mejores momentos en materia de variedad, capacidad y tecnología.</p>
<p><!-- BREAK 7 --></p>
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<p> <img alt="Jetour G700 | Imagen: Xataka" class="centro_sinmarco" src="https://i.blogs.es/8f15d9/119755/450_1000.jpeg"></p>
<p> <span>Jetour G700 | Imagen: Xataka</span>
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<p>La gasolina, o mejor dicho, la electricidad que impulsa esta evolución tiene sello chino.</p>
<p>Me pregunto, ahora que veo en primera persona el poderío de empresas como BYD, Chery, Nio y compañía, <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/china-esta-intratable-carrera-coche-electrico-va-camino-repetir-camiones-carga" data-vars-post-title="China está intratable en la carrera del coche eléctrico, y va camino de repetir con los camiones de carga " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/china-esta-intratable-carrera-coche-electrico-va-camino-repetir-camiones-carga">si esto nadie lo pensó</a> cuando los fabricantes vendieron su capacidad a largo plazo por beneficios a corto plazo. </p>
<p><!-- BREAK 8 --></p>
<p>¿Nadie pensó que China, que requiere una asociación con un socio local y la cesión de propiedad intelectual a cambio de poder vender en su enorme país, iba a dar un puñetazo sobre la mesa algún día? ¿Que, en algún momento, iba a querer dejar de fabricar para otros para <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/empresas-y-economia/china-le-ha-dado-vuelta-a-geopolitica-tecnologica-tres-jugadas-supremacia-occidental-esta-siendo-difuminada" data-vars-post-title='Las tres jugadas maestras de China para "independizarse" tecnológicamente de Occidente: materias primas, chips, IA' data-vars-post-url="https://www.xataka.com/empresas-y-economia/china-le-ha-dado-vuelta-a-geopolitica-tecnologica-tres-jugadas-supremacia-occidental-esta-siendo-difuminada">coger lo aprendido, mejorarlo, optimizarlo</a> y venderlo por sí misma?</p>
<p><!-- BREAK 9 --></p>
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<p> <img alt="Arcfox S5, la gama premium de la pekinesa BAIC | Imagen: Xataka" class="" src="https://i.blogs.es/7feaf8/120187/450_1000.jpeg"></p>
<p> <span>Arcfox S5, la gama premium de la pekinesa BAIC | Imagen: Xataka</span>
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<p>Seguro que externalizar el moldeado, la producción de piezas y la ingeniería permitió mantener los precios bajos y aumentar la competitividad antaño, pero ahora el tablero ha cambiado.</p>
<p><!-- BREAK 10 --></p>
<p>Ahora es la marca china la que también acumula años de <em>expertise </em>compitiendo en un<a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/china-vive-continua-guerra-precios-coches-electricos-aiways-bancarrota-solo-contempla-salida-europa" data-vars-post-title="China vive una continua guerra de precios de coches eléctricos. Aiways (en bancarrota) solo contempla una salida: Europa" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/china-vive-continua-guerra-precios-coches-electricos-aiways-bancarrota-solo-contempla-salida-europa"> mercado ultra agresivo</a> y electrificado como el local, la que es capaz de integrar verticalmente y controlar todo el proceso de fabricación, desde las baterías hasta el ultimo tornillo, y si no lo hace seguro que tiene una empresa cercana capaz de proveer hasta el último cable. </p>
<p><!-- BREAK 11 --></p>
<p><a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/robotica-e-ia/china-fabrica-90-robots-humanoides-mundo-razon-no-su-politica-industrial-cruzar-calle" data-vars-post-title="China fabrica el 90% de los robots humanoides del mundo y la razón no es su política industrial: es cruzar la calle " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/robotica-e-ia/china-fabrica-90-robots-humanoides-mundo-razon-no-su-politica-industrial-cruzar-calle">Porque esa es una ventaja competitiva enorme</a>: si Europa o Estados Unidos quiere una pieza china tiene que esperar a que la envíen y llegue. Días, como mínimo.</p>
<p><!-- BREAK 12 --></p>
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<p> <img alt="¿Esos acabados? &#x1f924; | Imagen: Xataka" class="centro_sinmarco" src="https://i.blogs.es/d40d8e/120334/450_1000.jpeg"></p>
<p> <span>¿Esos acabados? <img src="https://s.w.org/images/core/emoji/17.0.2/72x72/1f924.png" alt="ð¤¤" class="wp-smiley" style="height: 1em; max-height: 1em;" /> | Imagen: Xataka</span>
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<p>Si la necesita una marca china, <strong>seguramente solo tenga que cruzar la acera</strong> o conducir unos minutos hasta la sede del fabricante.</p>
<p>Esa capacidad, ese buen hacer, lo veo claro al recorrer los infinitos halls que hay en el Salón.</p>
<p>Veo a una BYD que llena un Hall 3 entero con sus marcas, presumiendo de un roadster de 1.000 CV como es el <strong>Denza Z.</strong> Su acabado tiene poco que envidiarle a cualquier coche europeo, aunque dudo que llegue a Europa.</p>
<p><!-- BREAK 13 --></p>
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<p> <img alt="Denza Z | Imagen: Xataka" class="centro_sinmarco" src="https://i.blogs.es/9f8261/119791/450_1000.jpeg"></p>
<p> <span>Denza Z | Imagen: Xataka</span>
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<p> <img alt="Denza Z | Imagen: Xataka" class="centro_sinmarco" src="https://i.blogs.es/8fe6cc/119794/450_1000.jpeg"></p>
<p> <span>Denza Z | Imagen: Xataka</span>
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<p> <img alt="Denza Z | Imagen: Xataka" class="centro_sinmarco" src="https://i.blogs.es/24526c/119810/450_1000.jpeg"></p>
<p> <span>Denza Z | Imagen: Xataka</span>
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<p>Veo también un superdeportivo espectacular de su marca Fangchengbao capaz de desencajarle la mandíbula a cualquier persona.</p>
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<p> <img alt="En fin, qué decir | Imagen: Xataka" class="centro_sinmarco" src="https://i.blogs.es/6edfa5/119830/450_1000.jpeg"></p>
<p> <span>En fin, qué decir | Imagen: Xataka</span>
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<p>A su lado, un <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/denza-z9gt-denza-z9-caracteristicas-especificaciones-fotos-precio-fecha" data-vars-post-title="Denza Z9GT y D9: la marca de lujo de BYD aterriza en Europa con un coupé de más de 1.000 CV y un monovolumen de siete plazas" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/denza-z9gt-denza-z9-caracteristicas-especificaciones-fotos-precio-fecha">Denza Z9 GT</a> y un Fangchengbao congelados a -33 grados le sirven a la marca para presumir de carga rápida <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/sabemos-cuales-mejores-peores-coches-electricos-su-supuesta-nemesis-frio" data-vars-post-title="Ya sabemos cuáles son los mejores (y peores) coches eléctricos contra su supuesta némesis: el frío" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/sabemos-cuales-mejores-peores-coches-electricos-su-supuesta-nemesis-frio">en condiciones extremas</a>, clavando al milímetro la promesa de que el coche, congelado, se carga por completo en 9 minutos. Pocas demos más arriesgadas se me ocurren.</p>
<p><!-- BREAK 14 --></p>
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<p> <img alt="Sí, está congelado | Imagen: Xataka" class="centro_sinmarco" src="https://i.blogs.es/d5e7e8/120415/450_1000.jpeg"></p>
<p> <span>Sí, está congelado | Imagen: Xataka</span>
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<p> <img alt="Esa es una imagen en vivo de la pantalla interior del coche congelado | Imagen: Xataka" class="centro_sinmarco" src="https://i.blogs.es/5f9c8c/119895/450_1000.jpeg"></p>
<p> <span>Esa es una imagen en vivo de la pantalla interior del coche congelado | Imagen: Xataka</span>
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<p>Luego está este coche, también BYD, con temática de My Little Pony que dejo aquí por los jajas.</p>
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<p> <img alt="Sí, es pelito | Imagen: Xataka" class="centro_sinmarco" src="https://i.blogs.es/aff870/119902/450_1000.jpeg"></p>
<p> <span>Sí, es pelito | Imagen: Xataka</span>
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<p> <img alt="Las llantas, por favor | Imagen: Xataka" class="centro_sinmarco" src="https://i.blogs.es/70d460/119915/450_1000.jpeg"></p>
<p> <span>Las llantas, por favor | Imagen: Xataka</span>
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<p> <img alt="Sin palabras | Imagen: Xataka" class="centro_sinmarco" src="https://i.blogs.es/3c7a23/119921/450_1000.jpeg"></p>
<p> <span>Sin palabras | Imagen: Xataka</span>
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<p>En el hall de Chery, que ha tenido la conferencia más abarrotada que he visto en años, los ejecutivos de la empresa explican su vocación internacional y sus planes para seguir extendiendo sus tentáculos. Y debo decir que da hasta vértigo. Cuando un ejecutivo chino hace una presentación en inglés no es por gusto. Es una declaración de intenciones como la copa de un pino.</p>
<p><!-- BREAK 15 --></p>
<p>Chery ha presentado el <strong>Omoda 4, el Lepas L6 EV y el Tiggo V</strong> (que puede transformarse en pick-up, descapotable y SUV y que veremos aquí como un Omoda, Jaecoo o Ebro). La firma, además, <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/todo-lepas-nueva-marca-grupo-chery-que-llega-a-espana-coches-chinos-disenados-especificamente-para-europa" data-vars-post-title="Chery ya tiene su nueva marca lista para España: Lepas, coches eléctricos chinos diseñados específicamente para Europa" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/todo-lepas-nueva-marca-grupo-chery-que-llega-a-espana-coches-chinos-disenados-especificamente-para-europa">tiene intención de traer sus marcas Lepas</a> (de corte más elegante) y Exeed (que será Exlantix y se venderá como una marca premium) a España. </p>
<p><!-- BREAK 16 --></p>
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<p> <img alt="Omoda 4 | Imagen: Xataka" class="centro_sinmarco" src="https://i.blogs.es/fac21b/120066/450_1000.jpeg"></p>
<p> <span>Omoda 4 | Imagen: Xataka</span>
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<p> <img alt="Lepas L6 EV | Imagen: Xataka" class="centro_sinmarco" src="https://i.blogs.es/60265a/120065/450_1000.jpeg"></p>
<p> <span>Lepas L6 EV | Imagen: Xataka</span>
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<p> <img alt="Tiggo V (aquí los conocemos como Omoda, Jaecoo o Ebro) | Imagen: Xataka" class="centro_sinmarco" src="https://i.blogs.es/dfa81f/120069/450_1000.jpeg"></p>
<p> <span>Tiggo V (aquí los conocemos como Omoda, Jaecoo o Ebro) | Imagen: Xataka</span>
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<p>Veremos novedades de Ebro más adelante, pero en cualquier caso, la estrategia china es clara: el futuro está fuera, en el mercado internacional, y pasa por los híbridos enchufables.</p>
<p><!-- BREAK 17 --></p>
<p>China tiene averiguada su red de carga para dar el salto al BEV, pero las marcas parecen conscientes de que Europa, sobre todo en el sur, no. </p>
<p>¿Su propuesta? Mientras llega la infraestructura necesaria para el eléctrico, he aquí una tremenda oferta de híbridos e híbridos enchufables con los que <strong>disparar la demanda de infraestructura de carga</strong>. Que las marcas estén empujando este formato no es casualidad.</p>
<p><!-- BREAK 18 --></p>
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<p> <img alt="La expansión de Chery en un ilustrador mapa | Imagen: Xataka" class="centro_sinmarco" src="https://i.blogs.es/a3dd84/120416/450_1000.jpeg"></p>
<p> <span>La expansión de Chery en un ilustrador mapa | Imagen: Xataka</span>
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<p>De hecho, les funciona de miedo. <strong>Omoda solo ha tardado tres años en vender un millón de vehículos</strong> y Lepas, que se lanzó hace nada, pretende hacerlo para 2030.</p>
<p><!-- BREAK 19 --></p>
<p>Otra marca a la que no conviene perder de vista es Nio. Nio es la Tesla china. La compañía produce vehículos completamente eléctricos con unas capacidades y acabados espectaculares. Se fundó en el año 2014 y en el 2023 ya estaba lanzando su primer eléctrico.</p>
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<p>En ese vídeo podéis ver el <strong>Nio ET9</strong>, un precioso sedán del año 2025 en cuyo interior hay una batería de 100 kWh de CATL capaz de ofrecer más de 600 km de autonomía. Eso, y bailar, como salta a la vista.</p>
<p><!-- BREAK 20 --></p>
<p>Los <strong>robotaxis </strong>también han tenido su parte de protagonismo. Empresas como Exeed y BAIC (Beijing Automotive Industry Corporation) han presentado sus respectivas propuestas, todas ellas conceptuales, aunque con una pinta sensacional, al menos en lo que a acabados se refiere. Por lo que sea, no hemos podido probarlos.</p>
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<p> <img alt="El robotaxi de BAIC | Imagen: Xataka" class="centro_sinmarco" src="https://i.blogs.es/232357/120155/450_1000.jpeg"></p>
<p> <span>El robotaxi de BAIC | Imagen: Xataka</span>
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<p> <img alt="El robotaxi de BAIC | Imagen: Xataka" class="centro_sinmarco" src="https://i.blogs.es/1564e8/120181/450_1000.jpeg"></p>
<p> <span>El robotaxi de BAIC | Imagen: Xataka</span>
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<p> <img alt="El robotaxi de BAIC | Imagen: Xataka" class="centro_sinmarco" src="https://i.blogs.es/ae406b/120178/450_1000.jpeg"></p>
<p> <span>El robotaxi de BAIC | Imagen: Xataka</span>
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<p> <img alt="El interior del robotaxi de BAIC | Imagen: Xataka" class="centro_sinmarco" src="https://i.blogs.es/12e641/120160/450_1000.jpeg"></p>
<p> <span>El interior del robotaxi de BAIC | Imagen: Xataka</span>
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<p> <img alt="El robotaxi de Exceed | Imagen: Xataka" class="centro_sinmarco" src="https://i.blogs.es/a5fb41/119756/450_1000.jpeg"></p>
<p> <span>El robotaxi de Exceed | Imagen: Xataka</span>
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<p> <img alt="El robotaxi de Exceed | Imagen: Xataka" class="centro_sinmarco" src="https://i.blogs.es/d72302/119769/450_1000.jpeg"></p>
<p> <span>El robotaxi de Exceed | Imagen: Xataka</span>
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<p> <img alt="El robotaxi de Exceed | Imagen: Xataka" class="centro_sinmarco" src="https://i.blogs.es/478e5a/119781/450_1000.jpeg"></p>
<p> <span>El robotaxi de Exceed | Imagen: Xataka</span>
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<p>Por concluir, ¿qué nos ha enseñado este salón? <strong>Que el futuro será eléctrico o no será</strong>, hablando en plata. </p>
<p>Ese futuro no llegará mañana, ni pasado, <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/europa-tenia-plan-para-saltar-al-coche-electrico-2025-era-su-primera-prueba-fuego-fabricantes-han-acabado-ella" data-vars-post-title="Europa tenía un plan para saltar al coche eléctrico y 2025 era su primera prueba de fuego. Los fabricantes han acabado con ella" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/europa-tenia-plan-para-saltar-al-coche-electrico-2025-era-su-primera-prueba-fuego-fabricantes-han-acabado-ella">ni es realista</a> que Europa de el salto al BEV en un abrir y cerrar de ojos, pero tendrá que hacerlo. Antes o después, pero la realidad es que el petróleo es finito.</p>
<p><!-- BREAK 21 --></p>
<p>¿Quién venderá los coches que darán forma a esa transición? ¿Quién está liderando el desarrollo de baterías, motorizaciones híbridas y optimizando procesos? Exacto.</p>
<p><!-- BREAK 22 --></p>
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<p> <img alt="Este mamotreto de seis ruedas es el Jetour F700 y es un híbrido enchufable de 892 CV | Imagen: Xataka" class="centro_sinmarco" src="https://i.blogs.es/2302aa/120303/450_1000.jpeg"></p>
<p> <span>Este mamotreto de seis ruedas es el Jetour F700 y es un híbrido enchufable de 892 CV | Imagen: Xataka</span>
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<p>En China están, literalmente, <strong>dibujando el futuro de la movilidad</strong>. Hoy, en este salón, hemos visto el presente y futuro más inmediato de China, pero también un adelanto de lo que, antes o después, acabará sucediendo en el resto de países.</p>
<p><!-- BREAK 23 --></p>
<p>El reto, por supuesto, <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/pensabamos-que-faltaban-infraestructuras-para-cargar-coche-electrico-no-solo-hay-que-repartir-mejor-horario-carga" data-vars-post-title="En España hay suficientes cargadores para el coche eléctrico: lo que nos falta es repartir mejor su tiempo de uso" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/pensabamos-que-faltaban-infraestructuras-para-cargar-coche-electrico-no-solo-hay-que-repartir-mejor-horario-carga">es desarrollar la infraestructura</a> necesaria para facilitar ese salto. Algo desafiante, sin duda, pero también necesario a todas luces.</p>
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<p>Más entregas:</p>
<ul>
<li><a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/viaje-al-centro-motor-chino-parte-1-paseo-pekin-ebro-chery-calles-silencio" data-vars-post-title="Viaje al centro del motor chino (parte 1): un paseo por Pekín, Ebro, Chery y las calles en silencio" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/viaje-al-centro-motor-chino-parte-1-paseo-pekin-ebro-chery-calles-silencio">Viaje al centro del motor chino (parte 1): un paseo por Pekín, Ebro, Chery y las calles en silencio</a>​</li>
</ul>
<p>Imágenes| Xataka</p>
<p>En Xataka | <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/catl-quiere-acabar-vez-todas-mayor-problema-coche-electrico-bateria-que-carga-seis-minutos" data-vars-post-title="La gran pega al coche eléctrico es que tarda mucho en cargarse. CATL tiene una solución de 6 minutos y 27 segundos" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/catl-quiere-acabar-vez-todas-mayor-problema-coche-electrico-bateria-que-carga-seis-minutos">La gran pega al coche eléctrico es que tarda mucho en cargarse. CATL tiene una solución de 6 minutos y 27 segundos</a></p>
<p> &#8211; <br /> La noticia<br />
 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/viaje-al-centro-motor-chino-parte-2-he-visto-futuro-coches-pekin-electrico-chulisimo?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=24_Apr_2026"><br />
 <em> Viaje al centro del motor chino (parte 2): he visto el futuro de los coches en Pekín y sí, es eléctrico (y chulísimo) </em><br />
 </a><br />
 fue publicada originalmente en<br />
 <a href="https://www.xataka.com/?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=24_Apr_2026"><br />
 <strong> Xataka </strong><br />
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 por<br />
 <a href="https://www.xataka.com/autor/jose-garcia-nieto?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=24_Apr_2026"><br />
 Jose García<br />
 </a><br />
 . </p>
<p> Recuerdo cuando estuve en Dubái y asistí a GITEX, la feria de tecnología más grande del mundo con sus 230.000 metros cuadrados de stands repartidos en varios pabellones. Aquello me pareció absolutamente inabarcable, incluso teniendo dos o tres días para visitarla con relativa calma. Era algo absolutamente demencial.</p>
<p>Tres años más tarde no he amanecido en Dubái, sino en Pekín. </p>
<p>Y si los 230.000 metros cuadrados de GITEX fueron abrumadores, los 380.000 metros cuadrados del Salón del Automóvil de Pekín, los 1.451 coches expuestos, los 181 coches nuevos, los 71 coches conceptuales y las 200 ruedas de prensa son, directamente, misión imposible.</p>
<p> Hall de Chery | Imagen: Xataka</p>
<p>Necesitaría una semana para recorrer los dos pabellones que dan forma a este evento, pero apenas he tenido unas horas. Tampoco es que haya necesitado mucho más.<br />
No solo porque el 99% de los coches que he visto aquí no llegarán a España, que también, sino porque basta darse una vuelta por los stands de Chery, Xiaomi, BYD, Geely, Changan, Nio, Xpeng y compañía para descubrir que el futuro del automóvil no lleva sello europeo, sino una bandera china que se luce con orgullo.</p>
<p> AION i60 | Imagen: Xataka</p>
<p>La muestra más clara de que algo está cambiando y de que el sector está evolucionando es la expectación. He asistido a infinitos eventos de tecnología, desde el CES al IFA pasando por el MWC o GITEX.<br />
Llevaba años, muchos años, sin ver colas para entrar en un stand, para hacerle fotos al último producto lanzado por una empresa. Aquí pues bueno, esta fue la rueda de prensa del Grupo Chery.</p>
<p> Momentos previos a la rueda de prensa de Chery | Imagen: Xataka</p>
<p>Mientras que la tecnología de consumo se ha convertido en una comodity, en tanto que todo el mundo tiene un móvil, un portátil, un reloj y unos auriculares, los coches están transcionando.</p>
<p>Hablar de coches es, quizá, quedarse corto, porque lo que Pekín me está enseñando es que el coche esta pasando a ser un gadget. Ya no es solo una cuestión de consumos, acabados y carrocería. Aquí hablar de un coche pasa por hablar de conectividad, de potencias de carga, de ecosistema, de infoentretenimiento.</p>
<p>Mientras que la tecnología pasa ahora mismo por un momento de relativo estancamiento, reduciendo la innovación a mejoras incrementales en aspectos concretos, el motor es todo lo contrario. El sector vive uno de sus mejores momentos en materia de variedad, capacidad y tecnología.</p>
<p> Jetour G700 | Imagen: Xataka</p>
<p>La gasolina, o mejor dicho, la electricidad que impulsa esta evolución tiene sello chino.</p>
<p>Me pregunto, ahora que veo en primera persona el poderío de empresas como BYD, Chery, Nio y compañía, si esto nadie lo pensó cuando los fabricantes vendieron su capacidad a largo plazo por beneficios a corto plazo. </p>
<p>¿Nadie pensó que China, que requiere una asociación con un socio local y la cesión de propiedad intelectual a cambio de poder vender en su enorme país, iba a dar un puñetazo sobre la mesa algún día? ¿Que, en algún momento, iba a querer dejar de fabricar para otros para coger lo aprendido, mejorarlo, optimizarlo y venderlo por sí misma?</p>
<p> Arcfox S5, la gama premium de la pekinesa BAIC | Imagen: Xataka</p>
<p>Seguro que externalizar el moldeado, la producción de piezas y la ingeniería permitió mantener los precios bajos y aumentar la competitividad antaño, pero ahora el tablero ha cambiado.</p>
<p>Ahora es la marca china la que también acumula años de expertise compitiendo en un mercado ultra agresivo y electrificado como el local, la que es capaz de integrar verticalmente y controlar todo el proceso de fabricación, desde las baterías hasta el ultimo tornillo, y si no lo hace seguro que tiene una empresa cercana capaz de proveer hasta el último cable. </p>
<p>Porque esa es una ventaja competitiva enorme: si Europa o Estados Unidos quiere una pieza china tiene que esperar a que la envíen y llegue. Días, como mínimo.</p>
<p> ¿Esos acabados? <img src="https://s.w.org/images/core/emoji/17.0.2/72x72/1f924.png" alt="ð¤¤" class="wp-smiley" style="height: 1em; max-height: 1em;" /> | Imagen: Xataka</p>
<p>Si la necesita una marca china, seguramente solo tenga que cruzar la acera o conducir unos minutos hasta la sede del fabricante.</p>
<p>Esa capacidad, ese buen hacer, lo veo claro al recorrer los infinitos halls que hay en el Salón.</p>
<p>Veo a una BYD que llena un Hall 3 entero con sus marcas, presumiendo de un roadster de 1.000 CV como es el Denza Z. Su acabado tiene poco que envidiarle a cualquier coche europeo, aunque dudo que llegue a Europa.</p>
<p> Denza Z | Imagen: Xataka</p>
<p> Denza Z | Imagen: Xataka</p>
<p> Denza Z | Imagen: Xataka</p>
<p>Veo también un superdeportivo espectacular de su marca Fangchengbao capaz de desencajarle la mandíbula a cualquier persona.</p>
<p> En fin, qué decir | Imagen: Xataka</p>
<p>A su lado, un Denza Z9 GT y un Fangchengbao congelados a -33 grados le sirven a la marca para presumir de carga rápida en condiciones extremas, clavando al milímetro la promesa de que el coche, congelado, se carga por completo en 9 minutos. Pocas demos más arriesgadas se me ocurren.</p>
<p> Sí, está congelado | Imagen: Xataka</p>
<p> Esa es una imagen en vivo de la pantalla interior del coche congelado | Imagen: Xataka</p>
<p>Luego está este coche, también BYD, con temática de My Little Pony que dejo aquí por los jajas.</p>
<p> Sí, es pelito | Imagen: Xataka</p>
<p> Las llantas, por favor | Imagen: Xataka</p>
<p> Sin palabras | Imagen: Xataka</p>
<p>En el hall de Chery, que ha tenido la conferencia más abarrotada que he visto en años, los ejecutivos de la empresa explican su vocación internacional y sus planes para seguir extendiendo sus tentáculos. Y debo decir que da hasta vértigo. Cuando un ejecutivo chino hace una presentación en inglés no es por gusto. Es una declaración de intenciones como la copa de un pino.</p>
<p>Chery ha presentado el Omoda 4, el Lepas L6 EV y el Tiggo V (que puede transformarse en pick-up, descapotable y SUV y que veremos aquí como un Omoda, Jaecoo o Ebro). La firma, además, tiene intención de traer sus marcas Lepas (de corte más elegante) y Exeed (que será Exlantix y se venderá como una marca premium) a España. </p>
<p> Omoda 4 | Imagen: Xataka</p>
<p> Lepas L6 EV | Imagen: Xataka</p>
<p> Tiggo V (aquí los conocemos como Omoda, Jaecoo o Ebro) | Imagen: Xataka</p>
<p>Veremos novedades de Ebro más adelante, pero en cualquier caso, la estrategia china es clara: el futuro está fuera, en el mercado internacional, y pasa por los híbridos enchufables.</p>
<p>China tiene averiguada su red de carga para dar el salto al BEV, pero las marcas parecen conscientes de que Europa, sobre todo en el sur, no. </p>
<p>¿Su propuesta? Mientras llega la infraestructura necesaria para el eléctrico, he aquí una tremenda oferta de híbridos e híbridos enchufables con los que disparar la demanda de infraestructura de carga. Que las marcas estén empujando este formato no es casualidad.</p>
<p> La expansión de Chery en un ilustrador mapa | Imagen: Xataka</p>
<p>De hecho, les funciona de miedo. Omoda solo ha tardado tres años en vender un millón de vehículos y Lepas, que se lanzó hace nada, pretende hacerlo para 2030.<br />
Otra marca a la que no conviene perder de vista es Nio. Nio es la Tesla china. La compañía produce vehículos completamente eléctricos con unas capacidades y acabados espectaculares. Se fundó en el año 2014 y en el 2023 ya estaba lanzando su primer eléctrico.</p>
<p>En ese vídeo podéis ver el Nio ET9, un precioso sedán del año 2025 en cuyo interior hay una batería de 100 kWh de CATL capaz de ofrecer más de 600 km de autonomía. Eso, y bailar, como salta a la vista.<br />
Los robotaxis también han tenido su parte de protagonismo. Empresas como Exeed y BAIC (Beijing Automotive Industry Corporation) han presentado sus respectivas propuestas, todas ellas conceptuales, aunque con una pinta sensacional, al menos en lo que a acabados se refiere. Por lo que sea, no hemos podido probarlos.</p>
<p> El robotaxi de BAIC | Imagen: Xataka</p>
<p> El robotaxi de BAIC | Imagen: Xataka</p>
<p> El robotaxi de BAIC | Imagen: Xataka</p>
<p> El interior del robotaxi de BAIC | Imagen: Xataka</p>
<p> El robotaxi de Exceed | Imagen: Xataka</p>
<p> El robotaxi de Exceed | Imagen: Xataka</p>
<p> El robotaxi de Exceed | Imagen: Xataka</p>
<p>Por concluir, ¿qué nos ha enseñado este salón? Que el futuro será eléctrico o no será, hablando en plata. </p>
<p>Ese futuro no llegará mañana, ni pasado, ni es realista que Europa de el salto al BEV en un abrir y cerrar de ojos, pero tendrá que hacerlo. Antes o después, pero la realidad es que el petróleo es finito.</p>
<p>¿Quién venderá los coches que darán forma a esa transición? ¿Quién está liderando el desarrollo de baterías, motorizaciones híbridas y optimizando procesos? Exacto.</p>
<p> Este mamotreto de seis ruedas es el Jetour F700 y es un híbrido enchufable de 892 CV | Imagen: Xataka</p>
<p>En China están, literalmente, dibujando el futuro de la movilidad. Hoy, en este salón, hemos visto el presente y futuro más inmediato de China, pero también un adelanto de lo que, antes o después, acabará sucediendo en el resto de países.</p>
<p>El reto, por supuesto, es desarrollar la infraestructura necesaria para facilitar ese salto. Algo desafiante, sin duda, pero también necesario a todas luces.</p>
<p>Más entregas:</p>
<p>Viaje al centro del motor chino (parte 1): un paseo por Pekín, Ebro, Chery y las calles en silencio​Imágenes| Xataka</p>
<p>En Xataka | La gran pega al coche eléctrico es que tarda mucho en cargarse. CATL tiene una solución de 6 minutos y 27 segundos</p>
<p> &#8211; La noticia</p>
<p> Viaje al centro del motor chino (parte 2): he visto el futuro de los coches en Pekín y sí, es eléctrico (y chulísimo) </p>
<p> fue publicada originalmente en</p>
<p> Xataka </p>
<p> por </p>
<p> Jose García</p>
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