Ciencia y Tecnología
Sin maquinista, pero con ojos: más de 400 cámaras vigilarán la L6 de Metro de Madrid para que circule de forma autónoma
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 <img src="https://i.blogs.es/ceadcc/metro/1024_2000.jpeg" alt="Sin maquinista, pero con ojos: más de 400 cámaras vigilarán la L6 de Metro de Madrid para que circule de forma autónoma">
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<p>La línea 6 de Metro de Madrid <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/gran-experimento-madrid-l6-mover-a-400-000-personas-al-dia-conductor" data-vars-post-title="Metro de Madrid quiere convertir la L6 en el vehículo público futurista de la ciudad: eliminando sus conductores" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/gran-experimento-madrid-l6-mover-a-400-000-personas-al-dia-conductor">se prepara para funcionar sin maquinistas</a> en 2027. Esto hace que su infraestructura deba resolver una serie de aspectos técnicos para que el metro pueda circular con total seguridad. Lo que antes vigilaba un conductor, se debe hacer ahora de forma automatizada, y aquí hay una serie de tecnologías que entran en juego que merece la pena destacar.</p>
<p><!-- BREAK 1 --></p>
<p><strong>R</strong><strong>epensar la seguridad desde cero.</strong> Cuando un tren lleva maquinista, hay un par de ojos humanos en cabina que detectan humo, obstáculos, personas en la vía o cualquier anomalía en tiempo real. Eliminar esa figura no significa reducir la vigilancia, sino que se debe multiplicar tecnológicamente. La Circular, la línea más transitada de la red con cerca de 400.000 viajeros diarios, necesita un sistema que no deje ningún punto ciego.</p>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/multa-cada-5-2-segundos-2025-se-convierte-ano-sanciones-historia-dgt" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Si crees que la DGT está poniendo más multas que en toda su historia, los datos te dan la razón"><br />
 <img alt="Si crees que la DGT está poniendo más multas que en toda su historia, los datos te dan la razón" width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/2f6ed5/radar/375_142.jpeg"><br />
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/multa-cada-5-2-segundos-2025-se-convierte-ano-sanciones-historia-dgt" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Si crees que la DGT está poniendo más multas que en toda su historia, los datos te dan la razón">En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/multa-cada-5-2-segundos-2025-se-convierte-ano-sanciones-historia-dgt" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Si crees que la DGT está poniendo más multas que en toda su historia, los datos te dan la razón">Si crees que la DGT está poniendo más multas que en toda su historia, los datos te dan la razón</a>
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<p><strong>En qué consiste el sistema.</strong> Metro de Madrid prevé instalar más de 400 cámaras a lo largo de los 23,5 kilómetros de trazado y en sus 28 estaciones, con una inversión de alrededor de cuatro millones de euros, según <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.20minutos.es/madrid/mas-400-camaras-cortinas-infrarrojos-velaran-por-seguridad-l6-metro-cuando-circulen-los-trenes-sin-conductor_6958062_0.html">recoge</a> el medio 20 Minutos. La red cubrirá en tiempo real la infraestructura completa: túneles, pozos de ventilación, salidas de emergencia, zonas de bombeo y andenes. Tal y como cuenta el medio, en los tramos subterráneos entre estaciones, los dispositivos se colocarán a distancias muy cortas entre sí para no dejar huecos sin supervisión.</p>
<p><!-- BREAK 3 --></p>
<p><strong>D</strong><strong>etectar fuego antes de verlo.</strong> De todas esas cámaras, unas 60 estarán equipadas con tecnología específica de detección de humo y fuego, capaces de enviar alertas tempranas al centro de control antes de que un incendio se propague. Tal y como <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.20minutos.es/madrid/mas-400-camaras-cortinas-infrarrojos-velaran-por-seguridad-l6-metro-cuando-circulen-los-trenes-sin-conductor_6958062_0.html">comparte</a> el medio, estos dispositivos se alternarán con los de videovigilancia convencional para garantizar una cobertura total.</p>
<p><!-- BREAK 4 --></p>
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<p><strong>Seguridad reforzada con tecnología</strong><strong>.</strong> En los puntos más sensibles de la línea (las cocheras de Ciudad Universitaria y Arganzuela-Planetario, el depósito de Laguna y las estaciones con correspondencia a otras líneas) se instalarán vallas perimetrales de varios metros de altura, barreras físicas y cortinas de infrarrojos, tecnología habitualmente reservada a instalaciones industriales o aeropuertos. Todo reforzado con accesos controlados mediante puertas y puntos de control vigilados por vídeo.</p>
<p><!-- BREAK 5 --></p>
<p><strong>Qué pasa con los andenes y la accesibilidad.</strong> Desde 20 Minutos <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.20minutos.es/madrid/mas-400-camaras-cortinas-infrarrojos-velaran-por-seguridad-l6-metro-cuando-circulen-los-trenes-sin-conductor_6958062_0.html">aseguran</a> que, las puertas de bajada a las vías, situadas en los extremos de cada andén, contarán con nuevos interfonos conectados directamente con los controladores de la línea. Su función será doble: autorizar el acceso del personal de Metro cuando sea necesario para tareas de mantenimiento, y permitir que personas con movilidad reducida puedan solicitar que el tren espere más tiempo antes de arrancar. Será el controlador quien, desde el puesto de mando, mantenga las puertas de andén abiertas el tiempo que haga falta.</p>
<p><!-- BREAK 6 --></p>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/primer-piloto-madring-no-ha-sido-alonso-sainz-ha-sido-furgoneta-cuatro-obreros-dentro-que-se-ha-acabado-estrellando" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="El circuito de F1 de Madrid aún no está terminado pero ya ha tenido su primer accidente en pista: cuatro obreros con una furgoneta"><br />
 <img alt="El circuito de F1 de Madrid aún no está terminado pero ya ha tenido su primer accidente en pista: cuatro obreros con una furgoneta" width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/6b0e20/furgo/375_142.jpeg"><br />
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/primer-piloto-madring-no-ha-sido-alonso-sainz-ha-sido-furgoneta-cuatro-obreros-dentro-que-se-ha-acabado-estrellando" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="El circuito de F1 de Madrid aún no está terminado pero ya ha tenido su primer accidente en pista: cuatro obreros con una furgoneta">En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/primer-piloto-madring-no-ha-sido-alonso-sainz-ha-sido-furgoneta-cuatro-obreros-dentro-que-se-ha-acabado-estrellando" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="El circuito de F1 de Madrid aún no está terminado pero ya ha tenido su primer accidente en pista: cuatro obreros con una furgoneta">El circuito de F1 de Madrid aún no está terminado pero ya ha tenido su primer accidente en pista: cuatro obreros con una furgoneta</a>
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<p><strong>Dónde está ahora mismo la L6.</strong> La colocación de las puertas de andén sigue en marcha y <a rel="noopener, noreferrer" href="https://elpais.com/espana/madrid/2026-01-11/la-linea-6-de-metro-de-madrid-circular-cerrara-a-las-2300-horas-de-domingo-a-jueves.html">está obligando a adelantar el cierre</a> de la línea a las 23:00 horas de domingo a jueves (dos horas y media antes del horario habitual). Todo indica que la restricción se mantendrá hasta finales de año si no hay cambios. Mientras tanto, los 40 nuevos trenes, fabricados por CAF, y que le ha costado a la Comunidad de Madrid unos 450 millones de euros, avanzan en producción.</p>
<p><!-- BREAK 7 --></p>
<p><strong>Cuándo estará listo</strong><strong>.</strong> Si el calendario se cumple, 2027 será el año en que la Circular circule sola por primera vez en sus más de 50 años de historia. Esto convertiría a Madrid en una de las pocas ciudades que ofrecen líneas de metro totalmente automatizadas, junto a Copenhague o Lille.</p>
<p><!-- BREAK 8 --></p>
<p>Imagen de portada | Metro Madrid</p>
<p>En Xataka | <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/suroeste-madrid-lleva-15-anos-tren-prometido-ministerio-acaba-encargar-estudio-que-puede-hacerlo-realidad" data-vars-post-title="En su ampliación del Cercanías, Madrid se plantea algo infrecuente en España: tirar una nueva línea hasta Villaviciosa" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/suroeste-madrid-lleva-15-anos-tren-prometido-ministerio-acaba-encargar-estudio-que-puede-hacerlo-realidad">En su ampliación del Cercanías, Madrid se plantea algo infrecuente en España: tirar una nueva línea hasta Villaviciosa</a></p>
<p> &#8211; <br /> La noticia<br />
 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/maquinista-muchos-ojos-400-camaras-vigilan-l6-metro-madrid-pueda-circular-sola-2027?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=19_Apr_2026"><br />
 <em> Sin maquinista, pero con ojos: más de 400 cámaras vigilarán la L6 de Metro de Madrid para que circule de forma autónoma </em><br />
 </a><br />
 fue publicada originalmente en<br />
 <a href="https://www.xataka.com/?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=19_Apr_2026"><br />
 <strong> Xataka </strong><br />
 </a><br />
 por <a href="https://www.xataka.com/autor/antonio-vallejo-taslimi?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=19_Apr_2026"><br />
 Antonio Vallejo<br />
 </a><br />
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<p> La línea 6 de Metro de Madrid se prepara para funcionar sin maquinistas en 2027. Esto hace que su infraestructura deba resolver una serie de aspectos técnicos para que el metro pueda circular con total seguridad. Lo que antes vigilaba un conductor, se debe hacer ahora de forma automatizada, y aquí hay una serie de tecnologías que entran en juego que merece la pena destacar.</p>
<p>Repensar la seguridad desde cero. Cuando un tren lleva maquinista, hay un par de ojos humanos en cabina que detectan humo, obstáculos, personas en la vía o cualquier anomalía en tiempo real. Eliminar esa figura no significa reducir la vigilancia, sino que se debe multiplicar tecnológicamente. La Circular, la línea más transitada de la red con cerca de 400.000 viajeros diarios, necesita un sistema que no deje ningún punto ciego.</p>
<p> En Xataka</p>
<p> Si crees que la DGT está poniendo más multas que en toda su historia, los datos te dan la razón</p>
<p>En qué consiste el sistema. Metro de Madrid prevé instalar más de 400 cámaras a lo largo de los 23,5 kilómetros de trazado y en sus 28 estaciones, con una inversión de alrededor de cuatro millones de euros, según recoge el medio 20 Minutos. La red cubrirá en tiempo real la infraestructura completa: túneles, pozos de ventilación, salidas de emergencia, zonas de bombeo y andenes. Tal y como cuenta el medio, en los tramos subterráneos entre estaciones, los dispositivos se colocarán a distancias muy cortas entre sí para no dejar huecos sin supervisión.</p>
<p>Detectar fuego antes de verlo. De todas esas cámaras, unas 60 estarán equipadas con tecnología específica de detección de humo y fuego, capaces de enviar alertas tempranas al centro de control antes de que un incendio se propague. Tal y como comparte el medio, estos dispositivos se alternarán con los de videovigilancia convencional para garantizar una cobertura total.</p>
<p>Seguridad reforzada con tecnología. En los puntos más sensibles de la línea (las cocheras de Ciudad Universitaria y Arganzuela-Planetario, el depósito de Laguna y las estaciones con correspondencia a otras líneas) se instalarán vallas perimetrales de varios metros de altura, barreras físicas y cortinas de infrarrojos, tecnología habitualmente reservada a instalaciones industriales o aeropuertos. Todo reforzado con accesos controlados mediante puertas y puntos de control vigilados por vídeo.</p>
<p>Qué pasa con los andenes y la accesibilidad. Desde 20 Minutos aseguran que, las puertas de bajada a las vías, situadas en los extremos de cada andén, contarán con nuevos interfonos conectados directamente con los controladores de la línea. Su función será doble: autorizar el acceso del personal de Metro cuando sea necesario para tareas de mantenimiento, y permitir que personas con movilidad reducida puedan solicitar que el tren espere más tiempo antes de arrancar. Será el controlador quien, desde el puesto de mando, mantenga las puertas de andén abiertas el tiempo que haga falta.</p>
<p> En Xataka</p>
<p> El circuito de F1 de Madrid aún no está terminado pero ya ha tenido su primer accidente en pista: cuatro obreros con una furgoneta</p>
<p>Dónde está ahora mismo la L6. La colocación de las puertas de andén sigue en marcha y está obligando a adelantar el cierre de la línea a las 23:00 horas de domingo a jueves (dos horas y media antes del horario habitual). Todo indica que la restricción se mantendrá hasta finales de año si no hay cambios. Mientras tanto, los 40 nuevos trenes, fabricados por CAF, y que le ha costado a la Comunidad de Madrid unos 450 millones de euros, avanzan en producción.</p>
<p>Cuándo estará listo. Si el calendario se cumple, 2027 será el año en que la Circular circule sola por primera vez en sus más de 50 años de historia. Esto convertiría a Madrid en una de las pocas ciudades que ofrecen líneas de metro totalmente automatizadas, junto a Copenhague o Lille.</p>
<p>Imagen de portada | Metro Madrid</p>
<p>En Xataka | En su ampliación del Cercanías, Madrid se plantea algo infrecuente en España: tirar una nueva línea hasta Villaviciosa</p>
<p> &#8211; La noticia</p>
<p> Sin maquinista, pero con ojos: más de 400 cámaras vigilarán la L6 de Metro de Madrid para que circule de forma autónoma </p>
<p> fue publicada originalmente en</p>
<p> Xataka </p>
<p> por<br />
 Antonio Vallejo</p>
<p> . </p>