Ciencia y Tecnología
El plan maestro de China en Latinoamérica: de llevar una década sembrando puertos y trenes a cosechar con sus coches eléctricos
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 <img src="https://i.blogs.es/493eb5/china/1024_2000.jpeg" alt="El plan maestro de China en Latinoamérica: de llevar una década sembrando puertos y trenes a cosechar con sus coches eléctricos">
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<p>Pekín lleva más de una década construyendo la infraestructura, las alianzas y los acuerdos que le permiten llegar ya con ventaja a un continente que acaba de abrir las puertas de par en par. Y es que tras haber conquistado Europa, y <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/canada-ha-hecho-que-eeuu-lleva-anos-intentando-evitar-abrir-mercado-norteamericano-a-coches-electricos-chinos" data-vars-post-title='"Se terminarán arrepintiendo": EEUU tiene una advertencia para Canadá ahora que permite vender a BYD y Geely' data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/canada-ha-hecho-que-eeuu-lleva-anos-intentando-evitar-abrir-mercado-norteamericano-a-coches-electricos-chinos">en proceso de hacer lo mismo en Canadá</a> con sus vehículos de nueva energía e industria, Latinoamérica lleva siendo durante años un punto estratégico pendiente para China en el que trasladar buena parte de su tecnología a cambio de materia prima.</p>
<p><!-- BREAK 1 --></p>
<p><strong>Un terreno abonado.</strong> A pesar de que China lleva muchos años con un ojo puesto en Latinoamérica, ahora su estrategia está entrando en una fase distinta. Durante años, su jugada se ha centrado en puertos, ferrocarriles, préstamos y materias primas. Hoy, a eso se suma una industria del automóvil que <strong>necesita exportar con urgencia</strong>, y que encuentra en América Latina un terreno que ya ha sido abonado con paciencia.</p>
<p><!-- BREAK 2 --></p>
<p><strong>Infraestructura</strong><strong>.</strong> El ejemplo más visible es <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/empresas-y-economia/china-lleva-ocho-anos-construyendo-megapuerto-peru-se-acaba-estrenar-para-revolucionar-america-sur" data-vars-post-title="China lleva ocho años construyendo un megapuerto en Perú. Se acaba de estrenar para revolucionar América del Sur " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/empresas-y-economia/china-lleva-ocho-anos-construyendo-megapuerto-peru-se-acaba-estrenar-para-revolucionar-america-sur">el megapuerto de Chancay</a>, en la costa central de Perú, operado por la naviera estatal china Cosco Shipping. Con capacidad para recibir los mayores buques portacontenedores del mundo, su objetivo es reducir los tiempos de tránsito entre Sudamérica y Asia de los 40 días actuales a apenas 28.</p>
<p><!-- BREAK 3 --></p>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/china-tiene-su-camion-volador-hh-200-acaba-completar-su-primer-vuelo-prueba" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title='Mientras Europa debate sobre el coche eléctrico, China está ya en el año 3100: acaba de probar su "camión volador"'><br />
 <img alt='Mientras Europa debate sobre el coche eléctrico, China está ya en el año 3100: acaba de probar su "camión volador"' width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/f29297/camion-volador-chino-portada/375_142.jpeg"><br />
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/china-tiene-su-camion-volador-hh-200-acaba-completar-su-primer-vuelo-prueba" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title='Mientras Europa debate sobre el coche eléctrico, China está ya en el año 3100: acaba de probar su "camión volador"'>En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/china-tiene-su-camion-volador-hh-200-acaba-completar-su-primer-vuelo-prueba" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title='Mientras Europa debate sobre el coche eléctrico, China está ya en el año 3100: acaba de probar su "camión volador"'>Mientras Europa debate sobre el coche eléctrico, China está ya en el año 3100: acaba de probar su "camión volador"</a>
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<p>Robert Evan Ellis, del Instituto de Estudios Estratégicos del Ejército de Estados Unidos, <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.bbc.com/mundo/articles/c8jywxmxkryo">lo describía a la BBC</a> hace un tiempo como el paso de una ruta que "antes hacía todas las paradas" a otra que "va directo al destino". Perú, con China como su principal socio comercial desde hace más de una década, no es el único país: 22 países de América Latina y el Caribe forman ya parte de la Iniciativa de la Franja y la Ruta, el gran proyecto de conexión global de Pekín.</p>
<p><!-- BREAK 4 --></p>
<p>A eso se añaden los ferrocarriles. Se estima que américa Latina tiene sobre la mesa más de 150 proyectos ferroviarios con una inversión estimada de 384.000 millones de dólares hasta 2050, según el Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe. China juega un papel central en su financiación, desde los 16.000 millones de dólares en modernización de vías en Argentina hasta la Ferrovia Bioceánica, el corredor de 3.700 kilómetros que <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/magnet/america-latina-ha-comenzado-su-renacer-ferroviario-hay-alguien-muy-interesado-china" data-vars-post-title="Ha comenzado el renacer ferroviario de Latinoamérica y China tiene claro lo que quiere: unir los puertos de Brasil y Perú" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/magnet/america-latina-ha-comenzado-su-renacer-ferroviario-hay-alguien-muy-interesado-china">unirá el Atlántico con el Pacífico atravesando Brasil, Bolivia y Perú</a>. Una obra que no solo conecta países, sino que acorta la ruta de China hacia las materias primas del continente.</p>
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<p><strong>L</strong><strong>os coches </strong><strong>chinos</strong><strong>.</strong> Mientras el país construye toda esa operativa logística, China lleva tiempo con un serio problema: <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/china-esta-construyendo-coches-electricos-que-puede-vender-eso-anuncia-algo-dramatico-sangria-fabricantes" data-vars-post-title="China está fabricando muchísimos más coches de los que el mundo quiere comprar. Y eso es un anticipo de graves problemas" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/china-esta-construyendo-coches-electricos-que-puede-vender-eso-anuncia-algo-dramatico-sangria-fabricantes">una industria del automóvil con sobreproducción crónica</a>, márgenes bajo presión y un mercado interno que se enfría. BYD, su fabricante más conocido, vio cómo el Estado retiró las subvenciones a los vehículos enchufables, haciendo que <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/ventas-byd-han-caido-41-china-mayor-sintoma-que-algo-gordo-esta-pasando-su-industria" data-vars-post-title="Cuando las ventas de coches en China cayeron, una marca gigantesca se desplomó un 41%. Es peor de lo que parece" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/ventas-byd-han-caido-41-china-mayor-sintoma-que-algo-gordo-esta-pasando-su-industria">sus ventas se resintieran</a>. La respuesta a que su economía no se hunda ha sido la expansión exterior. Europa lo sabe perfectamente, y Latinoamérica se encuentra desde hace tiempo también en el centro del plan.</p>
<p><!-- BREAK 5 --></p>
<p>Por continuar con el ejemplo de BYD, a pesar de ser una empresa de capital privado, <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/byd-a-conquista-america-china-cayendo-brasil-clave-para-entrar-mexico-argentina" data-vars-post-title="La fábrica de BYD en Brasil comienza a dar sus frutos para su compañía: Argentina y México le están pidiendo más coches" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/byd-a-conquista-america-china-cayendo-brasil-clave-para-entrar-mexico-argentina">ya produce en Brasil</a>, donde vendió 113.000 coches el año pasado, más que en ningún otro mercado fuera de China, con una planta con capacidad para llegar a los 600.000 vehículos anuales. Tal y como cuenta Bloomberg, desde allí, exportará 50.000 unidades a México y otras 50.000 a Argentina, aprovechando los acuerdos comerciales que eliminan aranceles entre estos países. La fábrica en brasil será la que alimente de vehículos al resto de Latinoamérica.</p>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/marcas-estan-ansiosas-convertir-nuestros-coches-servicio-suscripcion-honda-nos-vuelve-a-recordar-que-mala-idea" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="La carrera por convertir al coche en una suscripción rodante: todo lo que las marcas están intentando vendernos"><br />
 <img alt="La carrera por convertir al coche en una suscripción rodante: todo lo que las marcas están intentando vendernos" width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/977348/honda/375_142.png"><br />
 </a>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/marcas-estan-ansiosas-convertir-nuestros-coches-servicio-suscripcion-honda-nos-vuelve-a-recordar-que-mala-idea" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="La carrera por convertir al coche en una suscripción rodante: todo lo que las marcas están intentando vendernos">En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/marcas-estan-ansiosas-convertir-nuestros-coches-servicio-suscripcion-honda-nos-vuelve-a-recordar-que-mala-idea" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="La carrera por convertir al coche en una suscripción rodante: todo lo que las marcas están intentando vendernos">La carrera por convertir al coche en una suscripción rodante: todo lo que las marcas están intentando vendernos</a>
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<p>No es el único frente. Fabricantes como Changan llevan años perfeccionando en México <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/china-necesita-exportar-coches-urgencia-eso-vende-coche-tres-veces-diferentes-nombres-precios-a-mexico" data-vars-post-title="Mismo coche, tres nombres, tres precios y una sola realidad: China ha elegido a México como punta de lanza de sus exportaciones" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/china-necesita-exportar-coches-urgencia-eso-vende-coche-tres-veces-diferentes-nombres-precios-a-mexico">una estrategia de reutilización de modelos</a> (el mismo vehículo con diferentes marcas y precios a lo largo del tiempo) que les permite mantener presencia constante con una inversión mínima en desarrollo. Por otro lado, Yutong, uno de los mayores fabricantes de autobuses del mundo, acaba de entregar los primeros 180 de los 600 autobuses previstos para <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.cronista.com/colombia/actualidad-co/china-enviara-600-autobuses-de-ultima-generacion-y-convertira-a-un-pais-latino-en-potencia-de-transporte-publico/">modernizar el transporte público de Nicaragua</a> en el marco de un acuerdo con el Gobierno del país.</p>
<p><!-- BREAK 6 --></p>
<p><strong>Preocupación en Washington</strong><strong>.</strong> La administración de Donald Trump <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/magnet/dinero-chino-sale-caro-como-peru-le-dio-llaves-puerta-gigante-a-china-que-eeuu-quiere-dinamitar" data-vars-post-title='"El dinero chino sale caro": Perú le dio las llaves de una puerta gigante a China que EEUU ahora quiere dinamitar' data-vars-post-url="https://www.xataka.com/magnet/dinero-chino-sale-caro-como-peru-le-dio-llaves-puerta-gigante-a-china-que-eeuu-quiere-dinamitar">ha calificado el caso</a> del puerto de Chancay como un ejemplo de cómo el "dinero chino barato" puede erosionar el control nacional sobre infraestructuras críticas. Su advertencia también apunta a algo más serio: que China use mano de obra desplazada de su país en vez de local, algo que no nos pilla de sorpresa en Europa, y que acaba generando dependencias económicas difíciles de revertir.</p>
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 <a href="https://www.xataka.com/robotica-e-ia/china-reunira-a-300-robots-humanoides-media-maraton-objetivo-va-alla-correr" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="China va a poner a 300 robots humanoides a correr una media maratón con un objetivo: demostrar que no tiene rival"><br />
 <img alt="China va a poner a 300 robots humanoides a correr una media maratón con un objetivo: demostrar que no tiene rival" width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/e03bb4/robot-carrera-china-portada2/375_142.jpeg"><br />
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 <a href="https://www.xataka.com/robotica-e-ia/china-reunira-a-300-robots-humanoides-media-maraton-objetivo-va-alla-correr" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="China va a poner a 300 robots humanoides a correr una media maratón con un objetivo: demostrar que no tiene rival">En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/robotica-e-ia/china-reunira-a-300-robots-humanoides-media-maraton-objetivo-va-alla-correr" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="China va a poner a 300 robots humanoides a correr una media maratón con un objetivo: demostrar que no tiene rival">China va a poner a 300 robots humanoides a correr una media maratón con un objetivo: demostrar que no tiene rival</a>
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<p>Ellis <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.bbc.com/mundo/articles/c8jywxmxkryo">contaba</a> a la BBC que "con Chancay, Perú se volverá más dependiente de China", y recordaba que en otras relaciones entre América Latina y Asia "China empleó técnicas predatorias y acabó llevándose los recursos naturales".</p>
<p><!-- BREAK 7 --></p>
<p>Perú ilustra bien la tensión: tiene a China como principal socio comercial y a Estados Unidos como aliado estratégico y socio militar. Washington negocia <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.elconfidencialdigital.com/geopolitica/articulo/armamento/confirmado-ee-uu-construira-base-naval-peru-inversion/20260330130757004220.html">la construcción de una base naval</a> a pocos kilómetros del puerto que Pekín opera. El mismo enclave, dos potencias, y una decisión incómoda.</p>
<p><!-- BREAK 8 --></p>
<p><strong>Todo un paraíso para la tecnología china.</strong> América Latina no es un mercado homogéneo, pero tiene varios rasgos comunes que lo hacen atractivo para China: infraestructuras de transporte envejecidas, clases medias en crecimiento, poca penetración de vehículos eléctricos y aranceles que, en muchos casos, aún no se han ajustado al ritmo de la entrada de China. Brasil, México y Argentina concentran el grueso de la atención por tamaño de mercado, pero los acuerdos con Nicaragua o los proyectos en Chile, Colombia y Perú muestran que la estrategia es mucho más amplia.</p>
<p><!-- BREAK 9 --></p>
<p>En Xataka | <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/robotica-e-ia/china-casi-ha-cerrado-brecha-ia-estados-unidos-ha-hecho-todos-palos-ruedas" data-vars-post-title='En 2022 parecía imposible que China cerrara el "hueco" de EEUU en IA en cuatro años. En 2026 es un hecho' data-vars-post-url="https://www.xataka.com/robotica-e-ia/china-casi-ha-cerrado-brecha-ia-estados-unidos-ha-hecho-todos-palos-ruedas">En 2022 parecía imposible que China cerrara el "hueco" de EEUU en IA en cuatro años. En 2026 es un hecho</a></p>
<p></p>
<p> &#8211; <br /> La noticia<br />
 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/plan-maestro-china-latinoamerica-llevar-decada-sembrando-puertos-trenes-a-cosechar-sus-coches-electricos?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=17_Apr_2026"><br />
 <em> El plan maestro de China en Latinoamérica: de llevar una década sembrando puertos y trenes a cosechar con sus coches eléctricos </em><br />
 </a><br />
 fue publicada originalmente en<br />
 <a href="https://www.xataka.com/?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=17_Apr_2026"><br />
 <strong> Xataka </strong><br />
 </a><br />
 por <a href="https://www.xataka.com/autor/antonio-vallejo-taslimi?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=17_Apr_2026"><br />
 Antonio Vallejo<br />
 </a><br />
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<p> Pekín lleva más de una década construyendo la infraestructura, las alianzas y los acuerdos que le permiten llegar ya con ventaja a un continente que acaba de abrir las puertas de par en par. Y es que tras haber conquistado Europa, y en proceso de hacer lo mismo en Canadá con sus vehículos de nueva energía e industria, Latinoamérica lleva siendo durante años un punto estratégico pendiente para China en el que trasladar buena parte de su tecnología a cambio de materia prima.</p>
<p>Un terreno abonado. A pesar de que China lleva muchos años con un ojo puesto en Latinoamérica, ahora su estrategia está entrando en una fase distinta. Durante años, su jugada se ha centrado en puertos, ferrocarriles, préstamos y materias primas. Hoy, a eso se suma una industria del automóvil que necesita exportar con urgencia, y que encuentra en América Latina un terreno que ya ha sido abonado con paciencia.</p>
<p>Infraestructura. El ejemplo más visible es el megapuerto de Chancay, en la costa central de Perú, operado por la naviera estatal china Cosco Shipping. Con capacidad para recibir los mayores buques portacontenedores del mundo, su objetivo es reducir los tiempos de tránsito entre Sudamérica y Asia de los 40 días actuales a apenas 28.</p>
<p> En Xataka</p>
<p> Mientras Europa debate sobre el coche eléctrico, China está ya en el año 3100: acaba de probar su "camión volador"</p>
<p>Robert Evan Ellis, del Instituto de Estudios Estratégicos del Ejército de Estados Unidos, lo describía a la BBC hace un tiempo como el paso de una ruta que "antes hacía todas las paradas" a otra que "va directo al destino". Perú, con China como su principal socio comercial desde hace más de una década, no es el único país: 22 países de América Latina y el Caribe forman ya parte de la Iniciativa de la Franja y la Ruta, el gran proyecto de conexión global de Pekín.<br />
A eso se añaden los ferrocarriles. Se estima que américa Latina tiene sobre la mesa más de 150 proyectos ferroviarios con una inversión estimada de 384.000 millones de dólares hasta 2050, según el Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe. China juega un papel central en su financiación, desde los 16.000 millones de dólares en modernización de vías en Argentina hasta la Ferrovia Bioceánica, el corredor de 3.700 kilómetros que unirá el Atlántico con el Pacífico atravesando Brasil, Bolivia y Perú. Una obra que no solo conecta países, sino que acorta la ruta de China hacia las materias primas del continente.</p>
<p>Los coches chinos. Mientras el país construye toda esa operativa logística, China lleva tiempo con un serio problema: una industria del automóvil con sobreproducción crónica, márgenes bajo presión y un mercado interno que se enfría. BYD, su fabricante más conocido, vio cómo el Estado retiró las subvenciones a los vehículos enchufables, haciendo que sus ventas se resintieran. La respuesta a que su economía no se hunda ha sido la expansión exterior. Europa lo sabe perfectamente, y Latinoamérica se encuentra desde hace tiempo también en el centro del plan.<br />
Por continuar con el ejemplo de BYD, a pesar de ser una empresa de capital privado, ya produce en Brasil, donde vendió 113.000 coches el año pasado, más que en ningún otro mercado fuera de China, con una planta con capacidad para llegar a los 600.000 vehículos anuales. Tal y como cuenta Bloomberg, desde allí, exportará 50.000 unidades a México y otras 50.000 a Argentina, aprovechando los acuerdos comerciales que eliminan aranceles entre estos países. La fábrica en brasil será la que alimente de vehículos al resto de Latinoamérica.</p>
<p> En Xataka</p>
<p> La carrera por convertir al coche en una suscripción rodante: todo lo que las marcas están intentando vendernos</p>
<p>No es el único frente. Fabricantes como Changan llevan años perfeccionando en México una estrategia de reutilización de modelos (el mismo vehículo con diferentes marcas y precios a lo largo del tiempo) que les permite mantener presencia constante con una inversión mínima en desarrollo. Por otro lado, Yutong, uno de los mayores fabricantes de autobuses del mundo, acaba de entregar los primeros 180 de los 600 autobuses previstos para modernizar el transporte público de Nicaragua en el marco de un acuerdo con el Gobierno del país.<br />
Preocupación en Washington. La administración de Donald Trump ha calificado el caso del puerto de Chancay como un ejemplo de cómo el "dinero chino barato" puede erosionar el control nacional sobre infraestructuras críticas. Su advertencia también apunta a algo más serio: que China use mano de obra desplazada de su país en vez de local, algo que no nos pilla de sorpresa en Europa, y que acaba generando dependencias económicas difíciles de revertir.</p>
<p> En Xataka</p>
<p> China va a poner a 300 robots humanoides a correr una media maratón con un objetivo: demostrar que no tiene rival</p>
<p>Ellis contaba a la BBC que "con Chancay, Perú se volverá más dependiente de China", y recordaba que en otras relaciones entre América Latina y Asia "China empleó técnicas predatorias y acabó llevándose los recursos naturales".</p>
<p>Perú ilustra bien la tensión: tiene a China como principal socio comercial y a Estados Unidos como aliado estratégico y socio militar. Washington negocia la construcción de una base naval a pocos kilómetros del puerto que Pekín opera. El mismo enclave, dos potencias, y una decisión incómoda.</p>
<p>Todo un paraíso para la tecnología china. América Latina no es un mercado homogéneo, pero tiene varios rasgos comunes que lo hacen atractivo para China: infraestructuras de transporte envejecidas, clases medias en crecimiento, poca penetración de vehículos eléctricos y aranceles que, en muchos casos, aún no se han ajustado al ritmo de la entrada de China. Brasil, México y Argentina concentran el grueso de la atención por tamaño de mercado, pero los acuerdos con Nicaragua o los proyectos en Chile, Colombia y Perú muestran que la estrategia es mucho más amplia.</p>
<p>En Xataka | En 2022 parecía imposible que China cerrara el "hueco" de EEUU en IA en cuatro años. En 2026 es un hecho</p>
<p> &#8211; La noticia</p>
<p> El plan maestro de China en Latinoamérica: de llevar una década sembrando puertos y trenes a cosechar con sus coches eléctricos </p>
<p> fue publicada originalmente en</p>
<p> Xataka </p>
<p> por<br />
 Antonio Vallejo</p>
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