\n Alberto de la Torre
\n <\/a>
\n . <\/p>\n\u00a0En junio de 2025, tuvimos la oportunidad de ponernos a los mandos del Omoda 9 SHS. Despu\u00e9s de un Omoda 5 llamado a hacerse un hueco en la gama de entrada que, en este 2026, tambi\u00e9n se abre paso a codazos entre los h\u00edbridos no enchufables (ya est\u00e1 entre los 10 m\u00e1s vendidos en lo que llevamos de a\u00f1o), el Grupo Chery nos ense\u00f1\u00f3 el que aspiran que sea uno de sus modelos bandera.\u00a0
\nEl Omoda 9 SHS irrumpi\u00f3 en el mercado con el claro objetivo de atacar a la gama premium por una fracci\u00f3n de su precio. Hibridaci\u00f3n enchufable, m\u00e1s de 100 kil\u00f3metros de autonom\u00eda el\u00e9ctrica, un equipamiento inacabable y m\u00e1s de 500 CV eran sus argumentos. De momento, es otro coche que ya cuelan entre los 10 veh\u00edculos con esta tecnolog\u00eda m\u00e1s vendidos en Espa\u00f1a.\u00a0
\nContamos todo esto porque Chery nos presenta ahora el Jaecoo 8 SHS. Un coche que quiere ser algo m\u00e1s que un hermano m\u00e1s del Omoda 9 SHS. Un coche que busca su identidad propia.\u00a0
\nY que lo consigue.\u00a0
\nFicha t\u00e9cnica del Jaecoo 8 SHS\u00a0<\/p>\n
Jaecoo 8 SHS<\/p>\n
TIPO DE CARROCER\u00cdA.<\/p>\n
D-SUV de cinco plazas<\/p>\n
MEDIDAS Y PESO.<\/p>\n
4,82 metros de largo, 1,93 metros de ancho, 1,71 metros de alto.\u00a0Distancia entre ejes de 2,82 metros.\u00a02.304 kg de peso.<\/p>\n
MALETERO.<\/p>\n
Cinco plazas: 730 litros medidos hasta el techo.Siete plazas: 700 litros medidos hasta el techo.<\/p>\n
POTENCIA M\u00c1XIMA.<\/p>\n
428 CV<\/p>\n
CONSUMO WLTP.<\/p>\n
2,1 l\/100 km134 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica<\/p>\n
DISTINTIVO AMBIENTAL.<\/p>\n
Cero emisiones.<\/p>\n
AYUDAS A LA CONDUCCI\u00d3N (ADAS).<\/p>\n
20 ayudas ADAS a la conducci\u00f3n, incluido control de crucero adaptativo.C\u00e1mara con proyecci\u00f3n de 360\u00ba.<\/p>\n
OTROS.<\/p>\n
Software propio compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Carga inal\u00e1mbrica para el tel\u00e9fono m\u00f3vil de 50W. Asientos el\u00e9ctricos, calefactables, ventilados y con altavoz (asiento del conductor). Doble pantalla de 12,3 pulgadas y Head-Up Display.<\/p>\n
H\u00cdBRIDO EL\u00c9CTRICO.<\/p>\n
No.<\/p>\n
H\u00cdBRIDO enchufable.<\/p>\n
S\u00ed.Un motor de combusti\u00f3n 1.5 turbo y tres motores el\u00e9ctricos. Dos el\u00e9ctricos en el eje delantero de 102 y 129 CV y uno trasero de 238 CV. Juntos rinden 428 CV de potencia.<\/p>\n
el\u00e9ctrico<\/p>\n
No.<\/p>\n
precio y lanzamiento<\/p>\n
Ya disponible desde 54.990 euros antes de las ayudas del Plan Auto+.Precio anunciado con ayudas y descuentos desde 44.490 euros.<\/p>\n
El reto es ser diferenteCuando alguien me pregunta por el impacto de los coches chinos en nuestro pa\u00eds, lo tengo claro. Hay dos espacios que pueden conquistar. Uno es la gama baja, con MG a la cabeza poniendo en el mercado coches que est\u00e1n por debajo del precio de Dacia. Y que est\u00e1n elevando su percepci\u00f3n de calidad interior.\u00a0<\/p>\n
El segundo es el h\u00edbrido enchufable. Estos coches no pagan el arancel que s\u00ed tienen que desembolsar los coches el\u00e9ctricos, lo que limita sus posibilidades de jugar a precio. Pero eso no pasa con esta tecnolog\u00eda. Y el resultado es evidente: precios ultracompetitivos. Pueden entrar a pelear en el precio suelo de esta tecnolog\u00eda con un equipamiento muy completo.\u00a0<\/p>\n
O pueden hacer como Chery con el Omoda 9 SHS y el Jaecoo 8 SHS, coches con una percepci\u00f3n de calidad alta, motores que anuncian potencias de esc\u00e1ndalo y precios relativamente altos. Pero precios que no tienen comparaci\u00f3n con los europeos. Ni por tama\u00f1o, ni por equipamiento, ni por potencia.\u00a0<\/p>\n
El reto del Jaecoo 8 SHS es tener su propia personalidad y desvincularse de su hermano de Omoda para, sencillamente, atraer dos p\u00fablicos distintos en lugar de canibalizarse. De hecho, durante la presentaci\u00f3n del producto ya nos adelant\u00f3 Francesco Colonnese, Vicepresidente de Omoda & Jaecoo, que ellosno conciben la estrategia como dos compa\u00f1\u00edas distintas. Sencillamente aspiran a que el potencial cliente llegue al concesionario y se quede con la vertiente del producto que m\u00e1s le interese. Si apuesta por el dise\u00f1o, Omoda. Si apuesta por la funcionalidad, Jaecoo.\u00a0<\/p>\n
En Xataka<\/p>\n
Europa permitir\u00e1 seguir utilizando motores de combusti\u00f3n hasta 2035. Es una excelente noticia, ante todo, para China<\/p>\n
Por eso al Jaecoo 8 SHS se le ha impreso ese car\u00e1cter funcionar ya con el dise\u00f1o. El coche tiene una imagen claramente enfocada a agradar a quienes les gusta los veh\u00edculos m\u00e1s todoterreno que SUV. La enorme parrilla as\u00ed lo confirma, igual que sus formas cuadradas. Por dentro, la posibilidad de poderlo pedir con siete plazas y, pese a todo, mantener 700 litros de maletero (medidos hasta el techo) habla muy bien de esa practicidad. La opci\u00f3n de cinco plazas aumenta la capacidad en otros 30 litros.\u00a0
\nComo sucede con sus hermanos m\u00e1s peque\u00f1os, Jaecoo enfoca claramente su estrategia de marketing al cliente de zonas rurales. Buscan agradar a quienes, por alg\u00fan motivo, buscan salirse del asfalto en momentos puntuales. El coche monta un diferencial trasero mec\u00e1nico que se activa desde la pantalla central. Eso s\u00ed, la altura libre al suelo es de 18 cent\u00edmetros por lo que tampoco es un coche para meterse en l\u00edos en el offroad.\u00a0
\nDurante la presentaci\u00f3n hicimos una salida por unas pistas sin mucha dificultad pero comprobamos que se mueve con soltura y seguridad cuando el terreno se complica un poco. Adem\u00e1s, la buena calidad de las c\u00e1maras es un buen punto a favor en estos terrenos y el sistema de descenso de pendientes funciona muy buen. Es decir, el coche no pretende sustituir a un Toyota Land Cruiser o un Jeep Wrangler o Defender. Tampoco es competencia de un Suzuki Jimny. Pero s\u00ed es muy buena idea para que el tiene que salir del asfalto con cierta asiduidad por caminos f\u00e1ciles, pienso en ganaderos, agricultores o quienes pescan o hacen senderismo por afici\u00f3n.\u00a0<\/p>\n
Si las cosas se complican, el coche llega de serie con modos de conducci\u00f3n espec\u00edficos para Arena, Nieve o un modo Todoterreno (adem\u00e1s de los cl\u00e1sicos Eco, Confort y Sport). Todos ellos act\u00faan sobre la suspensi\u00f3n, que es adaptativa, y a la direcci\u00f3n.\u00a0
\nEl coche es, por tanto, una opci\u00f3n muy interesante para ese entorno rural donde es f\u00e1cil tener acceso a un enchufe dom\u00e9stico. Cuenta con una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de 134 kil\u00f3metros que llegan desde su bater\u00eda CATL de 34,5 kWh de tipo LMFP (se a\u00f1ade manganeso al cl\u00e1sico litio y fosfato de hierro para mejorar la densidad) que permite cargas en corriente alterna de hasta 6,6 kW y 70 kW en corriente continua.\u00a0<\/p>\n
En Xataka<\/p>\n
Subirse al Jaecoo 5 es confirmar lo que ya sospech\u00e1bamos: el coche \"asequible\" ahora es chino y llega atiborrado de equipamiento<\/p>\n
En marcha, el coche se siente c\u00f3modo y bien asentado. Utiliza el mismo esquema que hemos visto en el Omoda 9 SHS. El coche se mueve con un motor de combusti\u00f3n de 1,5 litros turboalimentado y tres motores el\u00e9ctricos. De esos tres motores, dos est\u00e1n situados delante (122 y 102 CV) y otro detr\u00e1s mueve las ruedas traseras (238 CV). En conjunto, puede generar hasta 428 CV de potencia.\u00a0
\nLa mayor parte de las veces, el Jaecoo 8 SHS se mueve con el impulso de los motores el\u00e9ctricos. El propulsor de gasolina suele funcionar como un generador de electricidad para la bater\u00eda que es la que nutre a los motores. Esto le da un tacto de el\u00e9ctrico al coche ya que en ese caso funciona como un h\u00edbrido en serie. Eso s\u00ed, el motor de gasolina tambi\u00e9n puede impulsar las ruedas al mismo tiempo que los motores el\u00e9ctricos si el conductor lo demanda. Por su parte, el funcionamiento del motor trasero es testimonial, est\u00e1 pensado para funcionar en aquellas ocasiones en las que se reclame mayor aceleraci\u00f3n.\u00a0<\/p>\n
La buena noticia es que el coche tiene un primer impulso contundente y se mueve con soltura, con esa viveza propia del el\u00e9ctrico. La mala es que uno tiene la sensaci\u00f3n de que el coche tiene menos potencia de la que marca la ficha t\u00e9cnica. Con todo, ese primer impulso es m\u00e1s que suficiente para movernos con agilidad y seguridad y uno puede ir r\u00e1pido si as\u00ed lo quiere. Adem\u00e1s, no he tenido la sensaci\u00f3n de que cueste \"despertar\" al motor de combusti\u00f3n como s\u00ed me ha sucedido con coches de esquemas similares.\u00a0<\/p>\n
En cuanto a las ayudas a la conducci\u00f3n, no tuvimos la oportunidad de probar a fondo las mismas. S\u00ed nos dio la sensaci\u00f3n de que el sistema de mantenimiento de carril es agresivo y deber\u00eda estar mejor calibrado. Una vez detecta que podemos salirnos del carril, nos pega al mismo y nos conduce con fuerza, como un coche de Scalextric que camina sobre ra\u00edles sin posibilidad de hacer otra trazada.\u00a0
\nEs, quiz\u00e1s, el mayor punto negativo de un coche al que notamos una direcci\u00f3n con algo m\u00e1s de peso que en el Omoda 9 SHS, demasiado blanda y ligera en este \u00faltimo caso. El pedal del freno tambi\u00e9n podr\u00eda estar un poco mejor resuelto. Eso s\u00ed, con ayuda de la pantalla podemos configurar la respuesta de la direcci\u00f3n y el freno, lo que es de agradecer.\u00a0
\nHemos destacado todo lo anterior porque creemos que son los mayores puntos diferenciales del Jaecoo 8 SHS frente al Omoda 9 SHS. El interior es similar pero tambi\u00e9n juega a cierta diferenciaci\u00f3n. Aqu\u00ed, los materiales son agradables, con pl\u00e1sticos blandos bien repartidos por la zona delantera donde destacan dos pantallas de 12,3 pulgadas de buena resoluci\u00f3n que llegan acompa\u00f1adas de un Head-Up Display muy luminoso.<\/p>\n
Sin embargo, la percepci\u00f3n es que el interior del Omoda 9 SHS est\u00e1 pensado m\u00e1s de cara a los viajes largos, a agradar en mayor medida al viajero. La selecci\u00f3n de los materiales apunta a un interior m\u00e1s c\u00e1lido. El Jaecoo 8 SHS es m\u00e1s funcional. Siguen siendo materiales agradables pero hay superficies lisas en puntos donde el Omoda 9 tiene acolchados como el frente del salpicadero. No considero que sea un downgrade, creo que tiene m\u00e1s que ver con su concepto de coche pr\u00e1ctico, con superfices que se limpian con m\u00e1s facilidad.\u00a0<\/p>\n
Por lo dem\u00e1s, el nuevo h\u00edbrido enchufable de Jaecoo llega con un ampl\u00edsimo equipamiento en el que se incluyen c\u00e1maras con proyecci\u00f3n 360\u00ba, 20 sistemas de ayudas ADAS, asientos calefactados y ventilados y con altavoces en el caso del conductor para que las instrucciones de navegaci\u00f3n o una llamada s\u00f3lo le llegue a \u00e9l y no interrumpa al resto de pasajeros. El sistema, por cierto, funciona realmente bien.\u00a0<\/p>\n
En Xataka<\/p>\n
\"El h\u00edbrido es lo que la gente pide\": Shawn Xu, CEO global de Omoda y Jaecoo, nos adelanta sus planes para Espa\u00f1a y Europa <\/p>\n
Cuenta, de nuevo, con un equipamiento muy amplio. Con se\u00f1as de identidad propias, como ese diferencial trasero mec\u00e1nico, y con un precio de 54.900 euros para la versi\u00f3n de cinco plazas (55.750 euros para la de siete) que ya trae todo incluido salvo el extra de pintura pero que con los descuentos de las campa\u00f1as de la marca y las ayudas del Estado (que Omoda & Jaecoo igualan la cantidad m\u00e1xima y adelantan) se queda en 44.490 euros.\u00a0<\/p>\n
\u00bfEs mucho dinero?\u00a0<\/p>\n
La verdadera pregunta es si alg\u00fan competidor occidental ofrece un coche con este tama\u00f1o, potencia, espacio, tecnolog\u00eda y equipamiento por el mismo dinero.\u00a0<\/p>\n
Fotos | Xataka<\/p>\n
En Xataka |\u00a0Omoda y Jaecoo lo han apostado todo a coches atiborrados de equipamiento a buen precio. Quieren repetir con h\u00edbridos y el\u00e9ctricos<\/p>\n
– La noticia<\/p>\n
Nos hemos subido al Jaecoo 8 SHS para confirmar lo que imagin\u00e1bamos: este h\u00edbrido enchufable de 428 CV es un ca\u00f1\u00f3n <\/p>\n
fue publicada originalmente en<\/p>\n
Xataka <\/p>\n
por
\n Alberto de la Torre<\/p>\n
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