![\"Pens\u00e1bamos](\"https:\/\/i.blogs.es\/05212e\/cargaaa\/1024_2000.jpeg\")
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Entre los retos y dudas que presenta el coche el\u00e9ctrico est\u00e1 el de qu\u00e9 pasar\u00eda si hubiera una adopci\u00f3n en masa. Obviamente habr\u00eda que alimentarlos. Si pensamos en los coches de combustibles f\u00f3siles y sus variantes, la soluci\u00f3n est\u00e1 operativa desde hace d\u00e9cadas: esas gasolineras repartidas a lo largo y ancho de nuestros municipios que usamos a conveniencia.\u00a0<\/p>\n
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En el caso de que todo el mundo tuviera un coche el\u00e9ctrico, la pregunta del mill\u00f3n es si la red el\u00e9ctrica est\u00e1 dise\u00f1ada para soportar esa demanda. Un estudio de The Brattle Group para EnergyHub<\/a> cambia ese foco que invita a pensar en m\u00e1s inversi\u00f3n en infraestructuras por una soluci\u00f3n m\u00e1s sensata: elegir bien el momento. Porque hay un h\u00e1bito potencialmente desastroso: poner a cargar el coche nada m\u00e1s llegar a casa.<\/p>\n <\/p>\n Lo que dice el estudio<\/strong>.\u00a0Este estudio evidencia que la soluci\u00f3n m\u00e1s extendida para gestionar la carga de coches el\u00e9ctricos pasa por aprovechar la tarifa de luz m\u00e1s barata nocturna. \u00a0Cuando cae la noche y el precio baja, el grueso de los coches comienzan a cargarse pr\u00e1cticamente al mismo tiempo, creando en ese momento un pico de consumo el doble de alto que el mayor pico que se podr\u00eda producir si cada conductor cargara cuando quisiera sin ning\u00fan tipo de restricci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n Por qu\u00e9 es importante<\/strong>. Porque la red el\u00e9ctrica no sufre por el consumo total sino que son esos picos puntuales los que son cr\u00edticos, obligando a reforzar la infraestructura. El problema no es cu\u00e1nta energ\u00eda consumen sino cu\u00e1ndo. El estudio calcula que precisamente esa atractiva tarifa nocturna es la que obliga a hacer obras antes de lo necesario, con l\u00edneas secundarias, transformadores, subestaciones, una infraestructura costosa y que paga todo el mundo, tenga coche el\u00e9ctrico o no.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Lo que propone el estudio es usar la carga gestionada activa, esto es, distribuir de forma inteligente el momento de carga de cada veh\u00edculo. Seg\u00fan sus pruebas, esta pr\u00e1ctica permitir\u00eda entre duplicar y triplicar (seg\u00fan el tramo de red, entre 1,3 y 3,2 veces) para absorber m\u00e1s coches EV sin grandes acometidas.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n He vivido en primera persona todos los males de las cargas del coche el\u00e9ctrico. Estos son mis consejos<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Contexto<\/strong>. La muestra del estudio son los h\u00e1bitos de conducci\u00f3n y carga de 58 personas residentes en el estado de Washington en situaciones de uso reales. Y aunque evidentemente existen diferencias entre la ciudadan\u00eda estadounidense y la espa\u00f1ola (sin ir m\u00e1s lejos, en la propia arquitectura de sus hogares), este h\u00e1bito de carga es extrapolable y tambi\u00e9n sus conclusiones.\u00a0As\u00ed, mientras que la tarifa barata estadounidense empieza a las 21h, en Espa\u00f1a va desde las 12 de la noche a las 8 de la ma\u00f1ana<\/a>.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Hoy en d\u00eda la estrategia est\u00e1ndar de pa\u00edses y compa\u00f1\u00edas el\u00e9ctricas para distribuir el consumo pasa por las tarifas punta – valle porque son f\u00e1ciles de implementar y de entender para la ciudadan\u00eda. Sin embargo, este tipo de tarifas de discriminaci\u00f3n horaria se desarrollaron antes de que los coches el\u00e9ctricos existieran e incluso la \u00faltima modificaci\u00f3n (en Espa\u00f1a fue en 2021<\/a>) cuando estos eran rara avis.<\/p>\n <\/p>\n La propuesta<\/strong>.\u00a0Este tipo de carga no implica que el conductor o la conductora pierdan el control absoluto sobre la carga ni que por la ma\u00f1ana te dispongas a ir a trabajar y te encuentres con que tu veh\u00edculo tiene un 10% de bater\u00eda. A grandes rasgos, la carga inteligente se parece a lo que hacen los m\u00f3viles<\/a>.\u00a0\u00a0<\/p>\n <\/p>\n As\u00ed, las plataformas m\u00e1s avanzadas analizan los h\u00e1bitos reales de uso de cada persona para que, cuando vayas a tu hora de siempre al coche, lo encuentres listo. El sistema sabe a qu\u00e9 hora necesitas el coche cargado, lo va cargando poco a poco durante la noche aprovechando los momentos de menor demanda y llega a la hora con el coche preparado. El estudio concluye que la clave es anticiparse: si estos sistemas se implementan antes de una adopci\u00f3n masiva, el ahorro en infraestructura puede ser notable.<\/p>\n <\/p>\n Un problema de confianza<\/strong>. El meollo no es tanto contar con esa tecnolog\u00eda, en tanto en cuanto hay empresas como ev.energy<\/a>, Kaluza<\/a> o WeaveGrid<\/a> con programas piloto de centrales el\u00e9ctricas virtuales que gestionan la demanda para equilibrar el consumo, sino de confianza: olvidarte del enchufe y cederle la labor de la carga a una plataforma con la tranquilidad de que vas a tener tu coche listo cuando te haga falta.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n En Xataka | Cu\u00e1nto cuesta cargar un coche el\u00e9ctrico: tarifas recomendadas<\/a><\/p>\n En Xataka | Cargador coche el\u00e9ctrico: los mejores modelos<\/a><\/p>\n Portada | Ratio EV Charging<\/a>\u00a0<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n – \u00a0Entre los retos y dudas que presenta el coche el\u00e9ctrico est\u00e1 el de qu\u00e9 pasar\u00eda si hubiera una adopci\u00f3n en masa. Obviamente habr\u00eda que alimentarlos. Si pensamos en los coches de combustibles f\u00f3siles y sus variantes, la soluci\u00f3n est\u00e1 operativa desde hace d\u00e9cadas: esas gasolineras repartidas a lo largo y ancho de nuestros municipios que usamos a conveniencia.\u00a0<\/p>\n En el caso de que todo el mundo tuviera un coche el\u00e9ctrico, la pregunta del mill\u00f3n es si la red el\u00e9ctrica est\u00e1 dise\u00f1ada para soportar esa demanda. Un estudio de The Brattle Group para EnergyHub cambia ese foco que invita a pensar en m\u00e1s inversi\u00f3n en infraestructuras por una soluci\u00f3n m\u00e1s sensata: elegir bien el momento. Porque hay un h\u00e1bito potencialmente desastroso: poner a cargar el coche nada m\u00e1s llegar a casa.<\/p>\n Lo que dice el estudio.\u00a0Este estudio evidencia que la soluci\u00f3n m\u00e1s extendida para gestionar la carga de coches el\u00e9ctricos pasa por aprovechar la tarifa de luz m\u00e1s barata nocturna. \u00a0Cuando cae la noche y el precio baja, el grueso de los coches comienzan a cargarse pr\u00e1cticamente al mismo tiempo, creando en ese momento un pico de consumo el doble de alto que el mayor pico que se podr\u00eda producir si cada conductor cargara cuando quisiera sin ning\u00fan tipo de restricci\u00f3n.<\/p>\n Por qu\u00e9 es importante. Porque la red el\u00e9ctrica no sufre por el consumo total sino que son esos picos puntuales los que son cr\u00edticos, obligando a reforzar la infraestructura. El problema no es cu\u00e1nta energ\u00eda consumen sino cu\u00e1ndo. El estudio calcula que precisamente esa atractiva tarifa nocturna es la que obliga a hacer obras antes de lo necesario, con l\u00edneas secundarias, transformadores, subestaciones, una infraestructura costosa y que paga todo el mundo, tenga coche el\u00e9ctrico o no.\u00a0<\/p>\n Lo que propone el estudio es usar la carga gestionada activa, esto es, distribuir de forma inteligente el momento de carga de cada veh\u00edculo. Seg\u00fan sus pruebas, esta pr\u00e1ctica permitir\u00eda entre duplicar y triplicar (seg\u00fan el tramo de red, entre 1,3 y 3,2 veces) para absorber m\u00e1s coches EV sin grandes acometidas.\u00a0<\/p>\n En Xataka<\/p>\n He vivido en primera persona todos los males de las cargas del coche el\u00e9ctrico. Estos son mis consejos<\/p>\n Contexto. La muestra del estudio son los h\u00e1bitos de conducci\u00f3n y carga de 58 personas residentes en el estado de Washington en situaciones de uso reales. Y aunque evidentemente existen diferencias entre la ciudadan\u00eda estadounidense y la espa\u00f1ola (sin ir m\u00e1s lejos, en la propia arquitectura de sus hogares), este h\u00e1bito de carga es extrapolable y tambi\u00e9n sus conclusiones.\u00a0As\u00ed, mientras que la tarifa barata estadounidense empieza a las 21h, en Espa\u00f1a va desde las 12 de la noche a las 8 de la ma\u00f1ana.\u00a0<\/p>\n Hoy en d\u00eda la estrategia est\u00e1ndar de pa\u00edses y compa\u00f1\u00edas el\u00e9ctricas para distribuir el consumo pasa por las tarifas punta – valle porque son f\u00e1ciles de implementar y de entender para la ciudadan\u00eda. Sin embargo, este tipo de tarifas de discriminaci\u00f3n horaria se desarrollaron antes de que los coches el\u00e9ctricos existieran e incluso la \u00faltima modificaci\u00f3n (en Espa\u00f1a fue en 2021) cuando estos eran rara avis.<\/p>\n La propuesta.\u00a0Este tipo de carga no implica que el conductor o la conductora pierdan el control absoluto sobre la carga ni que por la ma\u00f1ana te dispongas a ir a trabajar y te encuentres con que tu veh\u00edculo tiene un 10% de bater\u00eda. A grandes rasgos, la carga inteligente se parece a lo que hacen los m\u00f3viles.\u00a0\u00a0<\/p>\n As\u00ed, las plataformas m\u00e1s avanzadas analizan los h\u00e1bitos reales de uso de cada persona para que, cuando vayas a tu hora de siempre al coche, lo encuentres listo. El sistema sabe a qu\u00e9 hora necesitas el coche cargado, lo va cargando poco a poco durante la noche aprovechando los momentos de menor demanda y llega a la hora con el coche preparado. El estudio concluye que la clave es anticiparse: si estos sistemas se implementan antes de una adopci\u00f3n masiva, el ahorro en infraestructura puede ser notable.<\/p>\n Un problema de confianza. El meollo no es tanto contar con esa tecnolog\u00eda, en tanto en cuanto hay empresas como ev.energy, Kaluza o WeaveGrid con programas piloto de centrales el\u00e9ctricas virtuales que gestionan la demanda para equilibrar el consumo, sino de confianza: olvidarte del enchufe y cederle la labor de la carga a una plataforma con la tranquilidad de que vas a tener tu coche listo cuando te haga falta.\u00a0<\/p>\n En Xataka | Cu\u00e1nto cuesta cargar un coche el\u00e9ctrico: tarifas recomendadas<\/p>\n En Xataka | Cargador coche el\u00e9ctrico: los mejores modelos<\/p>\n Portada | Ratio EV Charging\u00a0<\/p>\n – La noticia<\/p>\n Pens\u00e1bamos que faltaban infraestructuras para cargar el coche el\u00e9ctrico, pero no: solo hay que repartir mejor el horario de carga <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Entre los retos y dudas que presenta el coche el\u00e9ctrico est\u00e1 el de qu\u00e9 pasar\u00eda si hubiera una adopci\u00f3n en masa. 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La noticia
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\n Xataka <\/strong>
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\n por
\n Eva R. de Luis
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\n Eva R. de Luis<\/p>\n