{"id":8122,"date":"2026-03-28T15:01:32","date_gmt":"2026-03-28T19:01:32","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/03\/28\/panama-quiere-peatonalizar-su-estrategico-canal-y-ya-sabe-como-con-la-ayuda-de-elon-musk\/"},"modified":"2026-03-28T15:01:32","modified_gmt":"2026-03-28T19:01:32","slug":"panama-quiere-peatonalizar-su-estrategico-canal-y-ya-sabe-como-con-la-ayuda-de-elon-musk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=8122","title":{"rendered":"Panam\u00e1 quiere peatonalizar su estrat\u00e9gico Canal y ya sabe c\u00f3mo: con la ayuda de Elon Musk"},"content":{"rendered":"

\n \"Panam\u00e1\n <\/p>\n

Pocos canales hay tan estrat\u00e9gicos en el mundo como el de Panam\u00e1: solo en 2025 lo atravesaron 13.404 barcos, seg\u00fan datos oficiales<\/a>. Y aunque le est\u00e1 saliendo competencia en M\u00e9xico<\/a>, lo tiene dif\u00edcil para superar sus cifras. El Canal de Panam\u00e1 es esencial para la log\u00edstica del continente en tanto en cuanto conecta los oc\u00e9anos Atl\u00e1ntico y Pac\u00edfico, pero es que tambi\u00e9n parte el pa\u00eds centroamericano. As\u00ed que la alcald\u00eda ha tenido una idea: aprovechar un concurso de Elon Musk<\/a> peatonalizar el canal para que su gente lo cruce andando o a pie. Y lo mejor: si sale bien su plan, no pagar\u00e1n ni un balboa<\/a>.<\/p>\n

<\/p>\n

The Boring Company regala un t\u00fanel<\/strong>. Una breve presentaci\u00f3n: The Boring Company es la empresa de construcci\u00f3n de t\u00faneles de Elon Musk y en su portfolio de proyectos est\u00e1n el Vegas Loop<\/a> o el Encore<\/a>, ambos en Las Vegas. El pasado 18 de enero, la empresa lanzaba el guante: \"Tunnel Vision Challenge<\/a>\", una convocatoria abierta a cualquier entidad para proponer d\u00f3nde construir su siguiente t\u00fanel. Si ganas, te lo llevas gratis.<\/p>\n

Las reglas son f\u00e1ciles pero limitan las candidaturas notablemente: el t\u00fanel no puede superar una milla de longitud (1,6 kil\u00f3metros), debe tener un di\u00e1metro interior de 12 pies (3,66 metros). El uso es libre: puede ser para paso de personas, mercanc\u00edas, suministro… eso s\u00ed, hay que justificar bien qu\u00e9 problema resuelve y su construcci\u00f3n debe ser viable desde el punto de vista t\u00e9cnico, econ\u00f3mico y regulatorio.<\/p>\n

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La propuesta de Panam\u00e1<\/strong>. El diario Panam\u00e1 Am\u00e9rica recoge<\/a> la propuesta paname\u00f1a de la mano de su alcalde, Mayer Mizrachi: el primer paso peatonal para cruzar el Canal, que hasta ahora como mucho se puede atravesar en coche (pronto, tambi\u00e9n en metro). La longitud estimada ronda los 600 – 900 metros, dentro del l\u00edmite de las condiciones, y el di\u00e1metro es suficiente para el paso de personas y bicicletas.\u00a0<\/p>\n

Seg\u00fan sus estimaciones, por esta futurible peatonalizaci\u00f3n pasar\u00edan 45.000 personas al d\u00eda, se construir\u00e1n nuevas \u00e1reas p\u00fablicas en el extremo, paneles en sus paredes para contar la historia y, en definitiva, un aprovechamiento tambi\u00e9n tur\u00edstico de la que es la infraestructura m\u00e1s famosa del pa\u00eds. De las 487 propuestas, la de Panam\u00e1 est\u00e1 entre las 15 finalistas, cuenta el pol\u00edtico.<\/p>\n

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Por qu\u00e9 es importante<\/strong>. Porque el Canal de Panam\u00e1 no es solo una v\u00eda de agua: es una barrera que divide al pa\u00eds y su capital. Ciudad de Panam\u00e1 y su \u00e1rea metropolitana llevan m\u00e1s de un siglo creciendo a un lado y otro del Canal, dependiendo del coche y enfrent\u00e1ndose a tr\u00e1fico denso en momentos puntuales.\u00a0<\/p>\n

Este paso cambia el paradigma de la movilidad, favoreciendo el traslado en medios m\u00e1s sostenibles y la vida alrededor del Canal, por ejemplo salir a correr o pasear. Una recuperaci\u00f3n del espacio para las personas. El Canal de Panam\u00e1 ya era providencial para la log\u00edstica y la econom\u00eda del pa\u00eds, pero el turismo tiene un potencial enorme: un t\u00fanel con su componente de museo por el que caminar bajo los barcos m\u00e1s grandes del planeta. Sin ese t\u00fanel, ya recibi\u00f3 un mill\u00f3n de visitantes solo en 2025<\/a>.<\/p>\n

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\n China ha convertido el \u00c1rtico en su particular \"Canal de Panam\u00e1\". Y eso explica la obsesi\u00f3n de EEUU con Groenlandia
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

China ha convertido el \u00c1rtico en su particular \"Canal de Panam\u00e1\". Y eso explica la obsesi\u00f3n de EEUU con Groenlandia<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Contexto. <\/strong>El subsuelo del Canal es geol\u00f3gicamente complejo, con materiales volc\u00e1nicos y arcillas<\/a> que han dado hist\u00f3ricamente problemas de estabilidad (formaci\u00f3n cucaracha<\/a>) y desaf\u00edos como el punto donde corta la Cordillera Continental (Corte Culebra<\/a>) . No obstante, Panam\u00e1 tiene experiencia en excavaciones, sin ir m\u00e1s lejos, con las l\u00edneas del metro<\/a> y la relativamente reciente ampliaci\u00f3n del Canal<\/a>. Pero quien se encargar\u00eda de la construcci\u00f3n ser\u00eda The Boring Company. Eso s\u00ed, antes de hablar de costes y plazos habr\u00eda que hacer un exhaustivo estudio geot\u00e9cnico.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Dicho esto, antes de su materializaci\u00f3n y los retos de ingenier\u00eda est\u00e1 el obst\u00e1culo institucional: el Canal de Panam\u00e1 est\u00e1 administrado por Autoridad del Canal de Panam\u00e1, un organismo aut\u00f3nomo del Estado. Es decir, el alcalde no tiene potestad para autorizar las obras. Antes de hacerse la obra, es requisito indispensable que el gobierno paname\u00f1o y la ACP den el visto bueno. De hecho, Mayer Mizrachi ya ha pedido p\u00fablicamente<\/a> el apoyo del presidente del pa\u00eds.<\/p>\n

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Qu\u00e9 va a pasar ahora<\/strong>. El plazo de presentaci\u00f3n de propuestas<\/a> conclu\u00eda el 23 de febrero y un mes despu\u00e9s, el 23 de marzo, te\u00f3ricamente se anunciar\u00eda el ganador. La fecha ya ha pasado y mientras escribimos este art\u00edculo, The Boring Company todav\u00eda no se ha pronunciado, lo que puede significar tres cosas: que simplemente el anuncio se ha retrasado, que la compa\u00f1\u00eda de Musk ha optado por la v\u00eda de declarar el ganador desierto o que est\u00e1n en plenas negociaciones antes de anunciar el vencedor.\u00a0<\/p>\n

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Si Panam\u00e1 vence, comenzar\u00e1 una negociaci\u00f3n a tres bandas entre la alcald\u00eda de la ciudad, ACP y el gobierno central para la concesi\u00f3n de permisos y otra burocracia derivada de una obra de tal envergadura, que incluye el uso p\u00fablico de los extremos del t\u00fanel. Aunque no ganase, no significar\u00eda el fin: llegar a la final de un concurso con casi 500 candidaturas que buscan movilidad innovadora y su idea puede ser el punto de partida para seguir su propio camino.<\/p>\n

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En Xataka | M\u00e9xico quiere construir su \"Canal de Panam\u00e1\": cruzar del Atl\u00e1ntico al Pac\u00edfico en menos de siete horas<\/a><\/p>\n

En Xataka | La sequ\u00eda en el Canal de Panam\u00e1 es tan extrema que ya se plantean soluciones desesperadas. Como exprimir las nubes<\/a><\/p>\n

Portada | Pancanal<\/a> y The Boring Company<\/a><\/p>\n

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La noticia
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\n Panam\u00e1 quiere peatonalizar su estrat\u00e9gico Canal y ya sabe c\u00f3mo: con la ayuda de Elon Musk <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n Eva R. de Luis
\n <\/a>
\n . <\/p>\n

\u00a0Pocos canales hay tan estrat\u00e9gicos en el mundo como el de Panam\u00e1: solo en 2025 lo atravesaron 13.404 barcos, seg\u00fan datos oficiales. Y aunque le est\u00e1 saliendo competencia en M\u00e9xico, lo tiene dif\u00edcil para superar sus cifras. El Canal de Panam\u00e1 es esencial para la log\u00edstica del continente en tanto en cuanto conecta los oc\u00e9anos Atl\u00e1ntico y Pac\u00edfico, pero es que tambi\u00e9n parte el pa\u00eds centroamericano. As\u00ed que la alcald\u00eda ha tenido una idea: aprovechar un concurso de Elon Musk peatonalizar el canal para que su gente lo cruce andando o a pie. Y lo mejor: si sale bien su plan, no pagar\u00e1n ni un balboa.
\nThe Boring Company regala un t\u00fanel. Una breve presentaci\u00f3n: The Boring Company es la empresa de construcci\u00f3n de t\u00faneles de Elon Musk y en su portfolio de proyectos est\u00e1n el Vegas Loop o el Encore, ambos en Las Vegas. El pasado 18 de enero, la empresa lanzaba el guante: \"Tunnel Vision Challenge\", una convocatoria abierta a cualquier entidad para proponer d\u00f3nde construir su siguiente t\u00fanel. Si ganas, te lo llevas gratis.
\nLas reglas son f\u00e1ciles pero limitan las candidaturas notablemente: el t\u00fanel no puede superar una milla de longitud (1,6 kil\u00f3metros), debe tener un di\u00e1metro interior de 12 pies (3,66 metros). El uso es libre: puede ser para paso de personas, mercanc\u00edas, suministro… eso s\u00ed, hay que justificar bien qu\u00e9 problema resuelve y su construcci\u00f3n debe ser viable desde el punto de vista t\u00e9cnico, econ\u00f3mico y regulatorio.
\nLa propuesta de Panam\u00e1. El diario Panam\u00e1 Am\u00e9rica recoge la propuesta paname\u00f1a de la mano de su alcalde, Mayer Mizrachi: el primer paso peatonal para cruzar el Canal, que hasta ahora como mucho se puede atravesar en coche (pronto, tambi\u00e9n en metro). La longitud estimada ronda los 600 – 900 metros, dentro del l\u00edmite de las condiciones, y el di\u00e1metro es suficiente para el paso de personas y bicicletas.\u00a0
\nSeg\u00fan sus estimaciones, por esta futurible peatonalizaci\u00f3n pasar\u00edan 45.000 personas al d\u00eda, se construir\u00e1n nuevas \u00e1reas p\u00fablicas en el extremo, paneles en sus paredes para contar la historia y, en definitiva, un aprovechamiento tambi\u00e9n tur\u00edstico de la que es la infraestructura m\u00e1s famosa del pa\u00eds. De las 487 propuestas, la de Panam\u00e1 est\u00e1 entre las 15 finalistas, cuenta el pol\u00edtico.
\nPor qu\u00e9 es importante. Porque el Canal de Panam\u00e1 no es solo una v\u00eda de agua: es una barrera que divide al pa\u00eds y su capital. Ciudad de Panam\u00e1 y su \u00e1rea metropolitana llevan m\u00e1s de un siglo creciendo a un lado y otro del Canal, dependiendo del coche y enfrent\u00e1ndose a tr\u00e1fico denso en momentos puntuales.\u00a0
\nEste paso cambia el paradigma de la movilidad, favoreciendo el traslado en medios m\u00e1s sostenibles y la vida alrededor del Canal, por ejemplo salir a correr o pasear. Una recuperaci\u00f3n del espacio para las personas. El Canal de Panam\u00e1 ya era providencial para la log\u00edstica y la econom\u00eda del pa\u00eds, pero el turismo tiene un potencial enorme: un t\u00fanel con su componente de museo por el que caminar bajo los barcos m\u00e1s grandes del planeta. Sin ese t\u00fanel, ya recibi\u00f3 un mill\u00f3n de visitantes solo en 2025.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

China ha convertido el \u00c1rtico en su particular \"Canal de Panam\u00e1\". Y eso explica la obsesi\u00f3n de EEUU con Groenlandia<\/p>\n

Contexto. El subsuelo del Canal es geol\u00f3gicamente complejo, con materiales volc\u00e1nicos y arcillas que han dado hist\u00f3ricamente problemas de estabilidad (formaci\u00f3n cucaracha) y desaf\u00edos como el punto donde corta la Cordillera Continental (Corte Culebra) . No obstante, Panam\u00e1 tiene experiencia en excavaciones, sin ir m\u00e1s lejos, con las l\u00edneas del metro y la relativamente reciente ampliaci\u00f3n del Canal. Pero quien se encargar\u00eda de la construcci\u00f3n ser\u00eda The Boring Company. Eso s\u00ed, antes de hablar de costes y plazos habr\u00eda que hacer un exhaustivo estudio geot\u00e9cnico.\u00a0<\/p>\n

Dicho esto, antes de su materializaci\u00f3n y los retos de ingenier\u00eda est\u00e1 el obst\u00e1culo institucional: el Canal de Panam\u00e1 est\u00e1 administrado por Autoridad del Canal de Panam\u00e1, un organismo aut\u00f3nomo del Estado. Es decir, el alcalde no tiene potestad para autorizar las obras. Antes de hacerse la obra, es requisito indispensable que el gobierno paname\u00f1o y la ACP den el visto bueno. De hecho, Mayer Mizrachi ya ha pedido p\u00fablicamente el apoyo del presidente del pa\u00eds.<\/p>\n

Qu\u00e9 va a pasar ahora. El plazo de presentaci\u00f3n de propuestas conclu\u00eda el 23 de febrero y un mes despu\u00e9s, el 23 de marzo, te\u00f3ricamente se anunciar\u00eda el ganador. La fecha ya ha pasado y mientras escribimos este art\u00edculo, The Boring Company todav\u00eda no se ha pronunciado, lo que puede significar tres cosas: que simplemente el anuncio se ha retrasado, que la compa\u00f1\u00eda de Musk ha optado por la v\u00eda de declarar el ganador desierto o que est\u00e1n en plenas negociaciones antes de anunciar el vencedor.\u00a0<\/p>\n

Si Panam\u00e1 vence, comenzar\u00e1 una negociaci\u00f3n a tres bandas entre la alcald\u00eda de la ciudad, ACP y el gobierno central para la concesi\u00f3n de permisos y otra burocracia derivada de una obra de tal envergadura, que incluye el uso p\u00fablico de los extremos del t\u00fanel. Aunque no ganase, no significar\u00eda el fin: llegar a la final de un concurso con casi 500 candidaturas que buscan movilidad innovadora y su idea puede ser el punto de partida para seguir su propio camino.<\/p>\n

En Xataka | M\u00e9xico quiere construir su \"Canal de Panam\u00e1\": cruzar del Atl\u00e1ntico al Pac\u00edfico en menos de siete horas<\/p>\n

En Xataka | La sequ\u00eda en el Canal de Panam\u00e1 es tan extrema que ya se plantean soluciones desesperadas. Como exprimir las nubes<\/p>\n

Portada | Pancanal y The Boring Company<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

Panam\u00e1 quiere peatonalizar su estrat\u00e9gico Canal y ya sabe c\u00f3mo: con la ayuda de Elon Musk <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

por
\n Eva R. de Luis<\/p>\n

.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pocos canales hay tan estrat\u00e9gicos en el mundo como el de Panam\u00e1: solo en 2025 lo atravesaron 13.404 barcos, seg\u00fan datos oficiales. Y aunque le est\u00e1 saliendo competencia en M\u00e9xico, lo tiene dif\u00edcil para superar sus cifras. El Canal de Panam\u00e1 es esencial para la log\u00edstica del continente en tanto en cuanto conecta los oc\u00e9anos […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8123,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-8122","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8122","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=8122"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8122\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/8123"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=8122"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=8122"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=8122"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}