![\"Sony](\"https:\/\/i.blogs.es\/577ac1\/gzelgthweaa8lwq\/1024_2000.jpeg\")
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Honda se ha encontrado con un muro llamado coche el\u00e9ctrico. Uno que se ha llevado por delante el desarrollo de tres coches el\u00e9ctricos propios, otro que ten\u00eda en marcha con Sony y que tendr\u00e1 un impacto en sus cuentas de unos 22.500 millones de d\u00f3lares. La situaci\u00f3n, parece, no es la mejor.\u00a0<\/p>\n
<\/p>\n
El salto de Honda al coche el\u00e9ctrico<\/a> parec\u00eda una realidad inamovible hace solo siete a\u00f1os. Siete a\u00f1os puede parecer mucho tiempo pero en t\u00e9rminos de la industria del autom\u00f3vil es solo el salto habitual entre dos generaciones de coches. Quiz\u00e1s por eso los planes, adem\u00e1s de inamovibles, parec\u00edan arriesgados.<\/p>\n <\/p>\n En octubre de 2019, la compa\u00f1\u00eda anunciaba que a partir de 2022 s\u00f3lo vender\u00eda coches el\u00e9ctricos en Europa<\/a>. Nuestro continente parec\u00eda caminar hacia el coche el\u00e9ctrico presionado por las regulaciones. Tesla estaba en auge<\/strong> y las compa\u00f1\u00edas pensaron que \u00e9ste era el mejor camino para nuestro mercado. Hoy, el cat\u00e1logo de Honda para nuestro pa\u00eds no tiene ni un solo coche el\u00e9ctrico.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n En estos a\u00f1os, el Honda e<\/a> ha obtenido un resultado muy discreto, v\u00edctima de un precio muy alto. El e:Ny1,<\/a> una suerte de HR-V el\u00e9ctrico, tampoco est\u00e1 ya disponible despu\u00e9s de vender un n\u00famero casi testimonial de coches en nuestro pa\u00eds. Por el camino, anunciaron el desarrollo de tres nuevos coches el\u00e9ctricos para el mercado estadounidense, todos con una est\u00e9tica rompedora y futurista<\/a>.\u00a0Tambi\u00e9n un coche que llegar\u00eda junto a una colaboraci\u00f3n con Sony<\/a>.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Todo ello ha sido cancelado.<\/p>\n \"Es la mejor soluci\u00f3n pero no podemos cambiar la mentalidad del cliente\": Honda ejemplifica el dif\u00edcil salto al coche el\u00e9ctrico <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Mucho ha cambiado en los \u00faltimos a\u00f1os para que Honda haya pasado de apuntar solo al mercado el\u00e9ctrico en Europa, desarrollar tres coches nuevos con esta tecnolog\u00eda para Estados Unidos y otro junto a Sony a cancelarlo todo.<\/p>\n <\/p>\n Y es que la compa\u00f1\u00eda confirm\u00f3 hace unos d\u00edas que daba marcha atr\u00e1s a su proyecto el\u00e9ctrico<\/strong>. Primero con la cancelaci\u00f3n de los coches pensados solo para el p\u00fablico estadounidense. El movimiento casi parece l\u00f3gico. El pa\u00eds sigue sin abrazar claramente el coche el\u00e9ctrico y Donald Trump est\u00e1 dando alas<\/a> para mantener con vida y sin ning\u00fan tipo de esfuerzo todo coche de combusti\u00f3n. Con un pa\u00eds de distancias enormes y una red de recarga que sigue siendo insuficiente<\/a>, el coche el\u00e9ctrico sigue teniendo importantes escollos.\u00a0<\/p>\n Esa cancelaci\u00f3n ha tenido dos consecuencias claras. El primero es un impacto en las cuentas de Honda de m\u00e1s de 20.000 millones de d\u00f3lares<\/a>. Como contamos con el caso de Stellantis<\/a>, este dinero no es una p\u00e9rdida directa, es la suma de las inversiones ya realizadas, las multas a pagar a proveedores por acuerdos incumplidos y el dinero que se deja de ingresar por las ventas que se hab\u00edan estimado, entre otras partidas.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Honda es una de las marcas m\u00e1s fiables y acaba de admitir algo obvio: los coches el\u00e9ctricos no son \"el objetivo final\"<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n El segundo impacto es que el Afeela 1 tambi\u00e9n se ha cancelado. Este coche nac\u00eda de una colaboraci\u00f3n entre Sony y Honda. En el CES de 2023<\/a> ya se anunci\u00f3 que llegar\u00eda en 2026. El a\u00f1o pasado, en la misma feria, se puso precio al coche para el mercado estadounidense: 89.900 d\u00f3lares para la versi\u00f3n \"barata\"<\/a> y m\u00e1s de 100.000 d\u00f3lares para la \"cara\". Este a\u00f1o, en el CES, no tuvimos novedades. Menos de tres meses despu\u00e9s sabemos que el proyecto se ha cancelado<\/a> porque, entre otras cosas, montaba la misma plataforma que los otros tres coches el\u00e9ctricos de Honda. Cancelados esto, producir un solo coche con una sola plataforma era econ\u00f3micamente inviable.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n El coche de Sony<\/strong> se vendi\u00f3 como un salto adelante para Honda<\/a>, un adelanto de por d\u00f3nde iba a ir al mercado. La intenci\u00f3n era que Honda pusiera el hardware y su conocimiento haciendo coches, Sony pondr\u00eda el software y su experiencia sacando el m\u00e1ximo rendimiento a elementos como las c\u00e1maras o los sensores. Qualcomm y Epic Games tambi\u00e9n apoyaban el proyecto, esta \u00faltima empresa creando un servicio de movilidad a la carta para el veh\u00edculo.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n La evoluci\u00f3n de la industria del autom\u00f3vil ha atra\u00eddo a diversas empresas tecnol\u00f3gicas. Primero fue Dyson<\/a> la compa\u00f1\u00eda que nos sorprendi\u00f3 anunciando su propio coche el\u00e9ctrico. Sabemos que Apple ha tratado de sacar su propio coche adelante<\/a> y por el camino se ha dejado 10.000 millones de d\u00f3lares<\/a>. Microsoft fue inversora en Cruise<\/a> antes de su cierre. Google est\u00e1 haciendo esfuerzos con los coches aut\u00f3nomos<\/a>. Esta compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n quiere que Android Automotive<\/a> sea parte esencial del futuro del coche el\u00e9ctrico.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n De todas estas empresas que se han implicado en el desarrollo mismo de coches el\u00e9ctricos, todas han fracasado. Solo Google con Android Automotive parece estar construyendo un ecosistema de largo recorrido, lo que tampoco parece estar consiguiendo Apple con CarPlay<\/a>.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n No hablamos de empresas que suministran hardware a empresas automotrices como Qualcomm o Nvidia, hablamos de empresas que tambi\u00e9n se inmiscuyen en el desarrollo de un coche<\/strong> a trav\u00e9s de sus servicios de software o sus conocimientos para sacar partido a ese hardware. Y, aqu\u00ed, China est\u00e1 liderando el mercado.<\/p>\n Lo que Sony y Honda pretend\u00edan era demostrar que dos empresas punteras japonesas segu\u00edan teniendo el m\u00fasculo y el conocimiento suficiente para sacar adelante un coche el\u00e9ctrico rompedor y competitivo. En ese tiempo, Xiaomi lo ha construido por s\u00ed misma<\/a>. Y Huawei est\u00e1 dando una lecci\u00f3n en China de c\u00f3mo sacar partido a estas colaboraciones.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n 812 d\u00edas y una renovaci\u00f3n vertiginosa: el Xiaomi SU7 es el s\u00edmbolo de la voracidad china frente a la lentitud europea<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Ahora mismo, esta \u00faltima compa\u00f1\u00eda colabora con Toyota en los \u00faltimos el\u00e9ctricos que han lanzado para el mercado chino<\/a>. Sus coches cuentan con un ecosistema propio desarrollado por Huawei que se apoya en, entre otras cosas, en los motores el\u00e9ctricos que tambi\u00e9n desarrolla Huawei. Es decir, la empresa china tiene es la encargada de aportar sus piezas y su conocimiento en software para el control \u00faltimo de las mismas.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Huawei y Xiaomi se est\u00e1n apoderando de los sistemas operativos de los coches el\u00e9ctricos chinos con HarmonyOS<\/a> y HyperOS<\/a>. Ambas empresas cuentan con una amplia experiencia dise\u00f1ando interfaces y experiencias digitales para el usuario, un servicio esencial en China para vender coches el\u00e9ctricos y donde Europa, Jap\u00f3n y Estados Unidos todav\u00eda est\u00e1n en pa\u00f1ales, si nos comparamos con lo que all\u00ed vemos.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Concretamente, Huawei ha extendido sus tent\u00e1culos <\/strong>en la industria hasta meter mano en los desarrollos de Toyota y tener en la calle coches que rivalizar\u00e1n con Porsche, como el Aistaland GT7<\/a>, berlinas que atacan directamente a Tesla como el Luxeed S7<\/a> o, sencillamente, uno de los veh\u00edculos m\u00e1s lujosos del mundo como el Maextro S800<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n Cuando Sony y Honda quisieron llegar, Huawei y Xiaomi ya estaban all\u00ed. Y no solo eso, Sony y Honda se han quedado por el camino pero tambi\u00e9n Apple, Microsoft y, en parte, Google. En cambio, Huawei y Xiaomi han conseguido cambiar el paradigma de lo que es un coche tal y como lo entendemos.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Foto |\u00a0Afeela<\/p>\n En Xataka |\u00a0La Xiaomi del chollo ha muerto: su nueva era pasa por el lujo, los coches deportivos y competir en premium<\/a><\/p>\n – \u00a0Honda se ha encontrado con un muro llamado coche el\u00e9ctrico. Uno que se ha llevado por delante el desarrollo de tres coches el\u00e9ctricos propios, otro que ten\u00eda en marcha con Sony y que tendr\u00e1 un impacto en sus cuentas de unos 22.500 millones de d\u00f3lares. La situaci\u00f3n, parece, no es la mejor.\u00a0<\/p>\n El salto de Honda al coche el\u00e9ctrico parec\u00eda una realidad inamovible hace solo siete a\u00f1os. Siete a\u00f1os puede parecer mucho tiempo pero en t\u00e9rminos de la industria del autom\u00f3vil es solo el salto habitual entre dos generaciones de coches. Quiz\u00e1s por eso los planes, adem\u00e1s de inamovibles, parec\u00edan arriesgados.<\/p>\n En octubre de 2019, la compa\u00f1\u00eda anunciaba que a partir de 2022 s\u00f3lo vender\u00eda coches el\u00e9ctricos en Europa. Nuestro continente parec\u00eda caminar hacia el coche el\u00e9ctrico presionado por las regulaciones. Tesla estaba en auge y las compa\u00f1\u00edas pensaron que \u00e9ste era el mejor camino para nuestro mercado. Hoy, el cat\u00e1logo de Honda para nuestro pa\u00eds no tiene ni un solo coche el\u00e9ctrico.\u00a0<\/p>\n En estos a\u00f1os, el Honda e ha obtenido un resultado muy discreto, v\u00edctima de un precio muy alto. El e:Ny1, una suerte de HR-V el\u00e9ctrico, tampoco est\u00e1 ya disponible despu\u00e9s de vender un n\u00famero casi testimonial de coches en nuestro pa\u00eds. Por el camino, anunciaron el desarrollo de tres nuevos coches el\u00e9ctricos para el mercado estadounidense, todos con una est\u00e9tica rompedora y futurista.\u00a0Tambi\u00e9n un coche que llegar\u00eda junto a una colaboraci\u00f3n con Sony.\u00a0<\/p>\n Todo ello ha sido cancelado.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n \"Es la mejor soluci\u00f3n pero no podemos cambiar la mentalidad del cliente\": Honda ejemplifica el dif\u00edcil salto al coche el\u00e9ctrico <\/p>\n El sorpasso chino En Xataka<\/p>\n Honda es una de las marcas m\u00e1s fiables y acaba de admitir algo obvio: los coches el\u00e9ctricos no son \"el objetivo final\"<\/p>\n El segundo impacto es que el Afeela 1 tambi\u00e9n se ha cancelado. Este coche nac\u00eda de una colaboraci\u00f3n entre Sony y Honda. En el CES de 2023 ya se anunci\u00f3 que llegar\u00eda en 2026. El a\u00f1o pasado, en la misma feria, se puso precio al coche para el mercado estadounidense: 89.900 d\u00f3lares para la versi\u00f3n \"barata\" y m\u00e1s de 100.000 d\u00f3lares para la \"cara\". Este a\u00f1o, en el CES, no tuvimos novedades. Menos de tres meses despu\u00e9s sabemos que el proyecto se ha cancelado porque, entre otras cosas, montaba la misma plataforma que los otros tres coches el\u00e9ctricos de Honda. Cancelados esto, producir un solo coche con una sola plataforma era econ\u00f3micamente inviable.\u00a0<\/p>\n El coche de Sony se vendi\u00f3 como un salto adelante para Honda, un adelanto de por d\u00f3nde iba a ir al mercado. La intenci\u00f3n era que Honda pusiera el hardware y su conocimiento haciendo coches, Sony pondr\u00eda el software y su experiencia sacando el m\u00e1ximo rendimiento a elementos como las c\u00e1maras o los sensores. Qualcomm y Epic Games tambi\u00e9n apoyaban el proyecto, esta \u00faltima empresa creando un servicio de movilidad a la carta para el veh\u00edculo.\u00a0<\/p>\n La evoluci\u00f3n de la industria del autom\u00f3vil ha atra\u00eddo a diversas empresas tecnol\u00f3gicas. Primero fue Dyson la compa\u00f1\u00eda que nos sorprendi\u00f3 anunciando su propio coche el\u00e9ctrico. Sabemos que Apple ha tratado de sacar su propio coche adelante y por el camino se ha dejado 10.000 millones de d\u00f3lares. Microsoft fue inversora en Cruise antes de su cierre. Google est\u00e1 haciendo esfuerzos con los coches aut\u00f3nomos. Esta compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n quiere que Android Automotive sea parte esencial del futuro del coche el\u00e9ctrico.\u00a0<\/p>\n De todas estas empresas que se han implicado en el desarrollo mismo de coches el\u00e9ctricos, todas han fracasado. Solo Google con Android Automotive parece estar construyendo un ecosistema de largo recorrido, lo que tampoco parece estar consiguiendo Apple con CarPlay.\u00a0 En Xataka<\/p>\n 812 d\u00edas y una renovaci\u00f3n vertiginosa: el Xiaomi SU7 es el s\u00edmbolo de la voracidad china frente a la lentitud europea<\/p>\n Ahora mismo, esta \u00faltima compa\u00f1\u00eda colabora con Toyota en los \u00faltimos el\u00e9ctricos que han lanzado para el mercado chino. Sus coches cuentan con un ecosistema propio desarrollado por Huawei que se apoya en, entre otras cosas, en los motores el\u00e9ctricos que tambi\u00e9n desarrolla Huawei. Es decir, la empresa china tiene es la encargada de aportar sus piezas y su conocimiento en software para el control \u00faltimo de las mismas.\u00a0<\/p>\n Huawei y Xiaomi se est\u00e1n apoderando de los sistemas operativos de los coches el\u00e9ctricos chinos con HarmonyOS y HyperOS. Ambas empresas cuentan con una amplia experiencia dise\u00f1ando interfaces y experiencias digitales para el usuario, un servicio esencial en China para vender coches el\u00e9ctricos y donde Europa, Jap\u00f3n y Estados Unidos todav\u00eda est\u00e1n en pa\u00f1ales, si nos comparamos con lo que all\u00ed vemos.\u00a0<\/p>\n Concretamente, Huawei ha extendido sus tent\u00e1culos en la industria hasta meter mano en los desarrollos de Toyota y tener en la calle coches que rivalizar\u00e1n con Porsche, como el Aistaland GT7, berlinas que atacan directamente a Tesla como el Luxeed S7 o, sencillamente, uno de los veh\u00edculos m\u00e1s lujosos del mundo como el Maextro S800.<\/p>\n Cuando Sony y Honda quisieron llegar, Huawei y Xiaomi ya estaban all\u00ed. Y no solo eso, Sony y Honda se han quedado por el camino pero tambi\u00e9n Apple, Microsoft y, en parte, Google. En cambio, Huawei y Xiaomi han conseguido cambiar el paradigma de lo que es un coche tal y como lo entendemos.\u00a0<\/p>\n Foto |\u00a0Afeela<\/p>\n En Xataka |\u00a0La Xiaomi del chollo ha muerto: su nueva era pasa por el lujo, los coches deportivos y competir en premium<\/p>\n – La noticia<\/p>\n Sony y Honda han cancelado Afeela, su primer coche el\u00e9ctrico. Un ejemplo m\u00e1s del triunfo de China donde los dem\u00e1s fracasan <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Honda se ha encontrado con un muro llamado coche el\u00e9ctrico. Uno que se ha llevado por delante el desarrollo de tres coches el\u00e9ctricos propios, otro que ten\u00eda en marcha con Sony y que tendr\u00e1 un impacto en sus cuentas de unos 22.500 millones de d\u00f3lares. 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La noticia
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\n Sony y Honda han cancelado Afeela, su primer coche el\u00e9ctrico. Un ejemplo m\u00e1s del triunfo de China donde los dem\u00e1s fracasan <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n Alberto de la Torre
\n <\/a>
\n . <\/p>\n
\nMucho ha cambiado en los \u00faltimos a\u00f1os para que Honda haya pasado de apuntar solo al mercado el\u00e9ctrico en Europa, desarrollar tres coches nuevos con esta tecnolog\u00eda para Estados Unidos y otro junto a Sony a cancelarlo todo.
\nY es que la compa\u00f1\u00eda confirm\u00f3 hace unos d\u00edas que daba marcha atr\u00e1s a su proyecto el\u00e9ctrico. Primero con la cancelaci\u00f3n de los coches pensados solo para el p\u00fablico estadounidense. El movimiento casi parece l\u00f3gico. El pa\u00eds sigue sin abrazar claramente el coche el\u00e9ctrico y Donald Trump est\u00e1 dando alas para mantener con vida y sin ning\u00fan tipo de esfuerzo todo coche de combusti\u00f3n. Con un pa\u00eds de distancias enormes y una red de recarga que sigue siendo insuficiente, el coche el\u00e9ctrico sigue teniendo importantes escollos.\u00a0
\nEsa cancelaci\u00f3n ha tenido dos consecuencias claras. El primero es un impacto en las cuentas de Honda de m\u00e1s de 20.000 millones de d\u00f3lares. Como contamos con el caso de Stellantis, este dinero no es una p\u00e9rdida directa, es la suma de las inversiones ya realizadas, las multas a pagar a proveedores por acuerdos incumplidos y el dinero que se deja de ingresar por las ventas que se hab\u00edan estimado, entre otras partidas.\u00a0<\/p>\n
\nNo hablamos de empresas que suministran hardware a empresas automotrices como Qualcomm o Nvidia, hablamos de empresas que tambi\u00e9n se inmiscuyen en el desarrollo de un coche a trav\u00e9s de sus servicios de software o sus conocimientos para sacar partido a ese hardware. Y, aqu\u00ed, China est\u00e1 liderando el mercado.
\nLo que Sony y Honda pretend\u00edan era demostrar que dos empresas punteras japonesas segu\u00edan teniendo el m\u00fasculo y el conocimiento suficiente para sacar adelante un coche el\u00e9ctrico rompedor y competitivo. En ese tiempo, Xiaomi lo ha construido por s\u00ed misma. Y Huawei est\u00e1 dando una lecci\u00f3n en China de c\u00f3mo sacar partido a estas colaboraciones.\u00a0<\/p>\n
\n Alberto de la Torre<\/p>\n