{"id":70953,"date":"2026-07-16T10:16:02","date_gmt":"2026-07-16T14:16:02","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=70953"},"modified":"2026-07-16T10:16:02","modified_gmt":"2026-07-16T14:16:02","slug":"llega-a-espana-el-suv-mas-barato-de-xpeng-con-el-motor-hibrido-que-no-tiene-el-tesla-model-y","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=70953","title":{"rendered":"Llega a Espa\u00f1a el SUV m\u00e1s barato de Xpeng con el motor h\u00edbrido que no tiene el Tesla Model Y"},"content":{"rendered":"

\u00bfQu\u00e9 pasar\u00eda si Elon Musk decidiera incorporar un motor de gasolina al Tesla Model Y para convertirlo en un coche de tipo EREV? Esto es algo que probablemente nunca sepamos pero, como siempre sucede en estos \u00faltimos tiempos, los nichos de mercado que nadie quiera cubrir ser\u00e1n conquistados por un fabricante chino, probablemente, y eso en concreto es lo que ha hecho Xpeng.<\/p>\n

Y es que la que es conocida como 'la Tesla china' acaba de confirmar el lanzamiento en Europa de su primer coche con motor de gasolina, que funcionar\u00e1 como un el\u00e9ctrico de autonom\u00eda extendida (lo que viene siendo un h\u00edbrido enchufable, en realidad). Se llama Xpeng L03 y aunque sea un rival directo del Tesla Model Y, se desmarca de este gracias a la versi\u00f3n denominada X-Power.<\/p>\n

Se trata de un lanzamiento que llama sumamente la atenci\u00f3n precisamente por la presencia de esta versi\u00f3n, ya que Xpeng, siendo un fabricante centrado 100 % en coches el\u00e9ctricos, entiende que una gran parte de Europa no est\u00e1 lista o no quiere dar el salto a estas mec\u00e1nicas. Es como si Tesla decidiera lanzar un coche de este tipo al mercado, aunque salvando las distancias en cuanto al efecto que tendr\u00eda un lanzamiento as\u00ed por parte de los americanos.<\/p>\n

Empezando a desgranar todo lo que supone el L03,\u00a0es un SUV de estilo coup\u00e9 de 4,65 metros de longitud, lo que lo convierte en un segmento C grande o un segmento D peque\u00f1o, seg\u00fan se mire, y supone un importante punto de inflexi\u00f3n para la marca china. Presentado oficialmente el 16 en M\u00fanich, se convierte en el primer lanzamiento simult\u00e1neo de la firma para 64 mercados y, al mismo tiempo, en el modelo con mayor vocaci\u00f3n global de su corta historia.<\/p>\n

El dise\u00f1o exterior ha sido dirigido por JuanMa L\u00f3pez, antiguo responsable de dise\u00f1o exterior de Ferrari, adopta el lenguaje est\u00e9tico denominado Vital Flow. El resultado es una carrocer\u00eda de estilo SUV Coup\u00e9 con silueta fastback, proporciones anchas, puertas sin marco y un coeficiente aerodin\u00e1mico de s\u00f3lo 0,228 Cx, una cifra especialmente baja para un veh\u00edculo de estas dimensiones.<\/p>\n

Adem\u00e1s de estrenarse de forma simult\u00e1nea en Europa y China, el L03 forma parte de la estrategia de inteligencia artificial f\u00edsica de XPENG, con la que la compa\u00f1\u00eda pretende integrar sus avances en conducci\u00f3n aut\u00f3noma, rob\u00f3tica y software inteligente en toda su gama de productos.<\/p>\n

En el interior apuesta por una configuraci\u00f3n muy tecnol\u00f3gica, presidida por una pantalla central de 15,6 pulgadas y un Head-Up Display panor\u00e1mico, acompa\u00f1ados por iluminaci\u00f3n ambiental configurable, climatizador inteligente y asientos envolventes. XPENG tambi\u00e9n destaca los 37 espacios portaobjetos repartidos por el habit\u00e1culo, la amplia capacidad de carga y una capacidad de remolque de hasta 1.500 kg.<\/p>\n

Aunque el L03 estar\u00e1 disponible con versiones 100 % el\u00e9ctricas, el gran protagonista es la nueva variante Power X, la primera de autonom\u00eda extendida (REEV) de XPENG.\u00a0Su sistema combina un motor el\u00e9ctrico de 245 CV (180 kW) y 264 Nm de par con un peque\u00f1o motor de gasolina que act\u00faa exclusivamente como generador para alimentar la bater\u00eda cuando \u00e9sta se agota, sin impulsar directamente las ruedas. Es una soluci\u00f3n muy similar a la que emplean modelos como el Mazda MX-30 R-EV o los numerosos EREV que est\u00e1n proliferando en China, como los de Leapmotor.<\/p>\n

Gracias a una bater\u00eda LFP de 37,25 kWh, el XPENG L03 Power X homologa 210 kil\u00f3metros de autonom\u00eda el\u00e9ctrica WLTP, una cifra superior a la de muchos h\u00edbridos enchufables convencionales. Cuando esa energ\u00eda se agota entra en funcionamiento el generador alimentado por un dep\u00f3sito de 42 litros, aumentando notablemente la autonom\u00eda total, que todav\u00eda est\u00e1 pendiente de homologaci\u00f3n para Europa. Con ello\u00a0el modelo acelera de 0 a 100 km\/h en 7,2 segundos, alcanza una velocidad m\u00e1xima de 160 km\/h y mantiene la tracci\u00f3n trasera.<\/p>\n

En materia de recarga admite hasta 123 kW en corriente continua, permitiendo pasar del 10 al 80 % en 20 minutos, mientras que mediante corriente alterna de 11 kW necesita 4,4 horas para completar una carga.<\/p>\n

Junto al Power X, XPENG, obviamente, comercializar\u00e1 cuatro variantes completamente el\u00e9ctricas con tracci\u00f3n trasera o total.\u00a0La gama el\u00e9ctrica ofrecer\u00e1 potencias de 245 CV o 387 CV, autonom\u00edas homologadas de entre 445 y 520 kil\u00f3metros WLTP, bater\u00edas LFP de 58,3 o 71,2 kWh y carga r\u00e1pida de hasta 236 kW, suficiente para recuperar del 10 al 80 % de la bater\u00eda en 20 minutos.<\/p>\n

Otro de los grandes argumentos del XPENG L03 ser\u00e1 su apartado tecnol\u00f3gico. Estrena la versi\u00f3n internacional del sistema operativo XOS 6, que incorpora un nuevo asistente de voz basado en inteligencia artificial capaz de mantener conversaciones m\u00e1s naturales, comprender el contexto, interpretar la intenci\u00f3n del conductor y ajustar autom\u00e1ticamente distintas funciones del veh\u00edculo, adem\u00e1s de recibir nuevas funciones mediante actualizaciones OTA.<\/p>\n

Tambi\u00e9n ser\u00e1 el primer modelo de la marca en integrar de forma nativa Google Maps fuera de China. Esto permitir\u00e1 utilizar toda la cartograf\u00eda y navegaci\u00f3n de Google directamente desde el sistema multimedia del veh\u00edculo, sin necesidad de recurrir a Android Auto ni de instalar aplicaciones adicionales.<\/p>\n

Con todo lo anterior, Xpeng pretende sentar c\u00e1tedra en Espa\u00f1a como un fabricante de coches el\u00e9ctricos que apuesta, a su vez, por una f\u00f3rmula mec\u00e1nica cada vez m\u00e1s popular en Europa, como son las EREV y PHEV, con la versi\u00f3n X-Power del L03. De momento, no sabemos qu\u00e9 precio va a tener, pero s\u00ed que deber\u00e1 costar menos que el G6, que parte desde unos 43.000 euros, y que llegar\u00e1 a Espa\u00f1a a finales de a\u00f1o, con las versiones que primero llegar\u00e1n ser\u00e1n las Power X, la de rango extendido .\u00a0\u00bfQu\u00e9 pasar\u00eda si Elon Musk decidiera incorporar un motor de gasolina al Tesla Model Y para convertirlo en un coche de tipo EREV? Esto es algo que probablemente nunca sepamos pero, como siempre sucede en estos \u00faltimos tiempos, los nichos de mercado que nadie quiera cubrir ser\u00e1n conquistados por un fabricante chino, probablemente, y eso en concreto es lo que ha hecho Xpeng.<\/p>\n

Y es que la que es conocida como 'la Tesla china' acaba de confirmar el lanzamiento en Europa de su primer coche con motor de gasolina, que funcionar\u00e1 como un el\u00e9ctrico de autonom\u00eda extendida (lo que viene siendo un h\u00edbrido enchufable, en realidad). Se llama Xpeng L03 y aunque sea un rival directo del Tesla Model Y, se desmarca de este gracias a la versi\u00f3n denominada X-Power.<\/p>\n

Se trata de un lanzamiento que llama sumamente la atenci\u00f3n precisamente por la presencia de esta versi\u00f3n, ya que Xpeng, siendo un fabricante centrado 100 % en coches el\u00e9ctricos, entiende que una gran parte de Europa no est\u00e1 lista o no quiere dar el salto a estas mec\u00e1nicas. Es como si Tesla decidiera lanzar un coche de este tipo al mercado, aunque salvando las distancias en cuanto al efecto que tendr\u00eda un lanzamiento as\u00ed por parte de los americanos.<\/p>\n

Empezando a desgranar todo lo que supone el L03,\u00a0es un SUV de estilo coup\u00e9 de 4,65 metros de longitud, lo que lo convierte en un segmento C grande o un segmento D peque\u00f1o, seg\u00fan se mire, y supone un importante punto de inflexi\u00f3n para la marca china. Presentado oficialmente el 16 en M\u00fanich, se convierte en el primer lanzamiento simult\u00e1neo de la firma para 64 mercados y, al mismo tiempo, en el modelo con mayor vocaci\u00f3n global de su corta historia.<\/p>\n

El dise\u00f1o exterior ha sido dirigido por JuanMa L\u00f3pez, antiguo responsable de dise\u00f1o exterior de Ferrari, adopta el lenguaje est\u00e9tico denominado Vital Flow. El resultado es una carrocer\u00eda de estilo SUV Coup\u00e9 con silueta fastback, proporciones anchas, puertas sin marco y un coeficiente aerodin\u00e1mico de s\u00f3lo 0,228 Cx, una cifra especialmente baja para un veh\u00edculo de estas dimensiones.<\/p>\n

Adem\u00e1s de estrenarse de forma simult\u00e1nea en Europa y China, el L03 forma parte de la estrategia de inteligencia artificial f\u00edsica de XPENG, con la que la compa\u00f1\u00eda pretende integrar sus avances en conducci\u00f3n aut\u00f3noma, rob\u00f3tica y software inteligente en toda su gama de productos.<\/p>\n

En el interior apuesta por una configuraci\u00f3n muy tecnol\u00f3gica, presidida por una pantalla central de 15,6 pulgadas y un Head-Up Display panor\u00e1mico, acompa\u00f1ados por iluminaci\u00f3n ambiental configurable, climatizador inteligente y asientos envolventes. XPENG tambi\u00e9n destaca los 37 espacios portaobjetos repartidos por el habit\u00e1culo, la amplia capacidad de carga y una capacidad de remolque de hasta 1.500 kg.<\/p>\n

Aunque el L03 estar\u00e1 disponible con versiones 100 % el\u00e9ctricas, el gran protagonista es la nueva variante Power X, la primera de autonom\u00eda extendida (REEV) de XPENG.\u00a0Su sistema combina un motor el\u00e9ctrico de 245 CV (180 kW) y 264 Nm de par con un peque\u00f1o motor de gasolina que act\u00faa exclusivamente como generador para alimentar la bater\u00eda cuando \u00e9sta se agota, sin impulsar directamente las ruedas. Es una soluci\u00f3n muy similar a la que emplean modelos como el Mazda MX-30 R-EV o los numerosos EREV que est\u00e1n proliferando en China, como los de Leapmotor.<\/p>\n

Gracias a una bater\u00eda LFP de 37,25 kWh, el XPENG L03 Power X homologa 210 kil\u00f3metros de autonom\u00eda el\u00e9ctrica WLTP, una cifra superior a la de muchos h\u00edbridos enchufables convencionales. Cuando esa energ\u00eda se agota entra en funcionamiento el generador alimentado por un dep\u00f3sito de 42 litros, aumentando notablemente la autonom\u00eda total, que todav\u00eda est\u00e1 pendiente de homologaci\u00f3n para Europa. Con ello\u00a0el modelo acelera de 0 a 100 km\/h en 7,2 segundos, alcanza una velocidad m\u00e1xima de 160 km\/h y mantiene la tracci\u00f3n trasera.<\/p>\n

En materia de recarga admite hasta 123 kW en corriente continua, permitiendo pasar del 10 al 80 % en 20 minutos, mientras que mediante corriente alterna de 11 kW necesita 4,4 horas para completar una carga.<\/p>\n

Junto al Power X, XPENG, obviamente, comercializar\u00e1 cuatro variantes completamente el\u00e9ctricas con tracci\u00f3n trasera o total.\u00a0La gama el\u00e9ctrica ofrecer\u00e1 potencias de 245 CV o 387 CV, autonom\u00edas homologadas de entre 445 y 520 kil\u00f3metros WLTP, bater\u00edas LFP de 58,3 o 71,2 kWh y carga r\u00e1pida de hasta 236 kW, suficiente para recuperar del 10 al 80 % de la bater\u00eda en 20 minutos.<\/p>\n

Otro de los grandes argumentos del XPENG L03 ser\u00e1 su apartado tecnol\u00f3gico. Estrena la versi\u00f3n internacional del sistema operativo XOS 6, que incorpora un nuevo asistente de voz basado en inteligencia artificial capaz de mantener conversaciones m\u00e1s naturales, comprender el contexto, interpretar la intenci\u00f3n del conductor y ajustar autom\u00e1ticamente distintas funciones del veh\u00edculo, adem\u00e1s de recibir nuevas funciones mediante actualizaciones OTA.<\/p>\n

Tambi\u00e9n ser\u00e1 el primer modelo de la marca en integrar de forma nativa Google Maps fuera de China. Esto permitir\u00e1 utilizar toda la cartograf\u00eda y navegaci\u00f3n de Google directamente desde el sistema multimedia del veh\u00edculo, sin necesidad de recurrir a Android Auto ni de instalar aplicaciones adicionales.<\/p>\n

Con todo lo anterior, Xpeng pretende sentar c\u00e1tedra en Espa\u00f1a como un fabricante de coches el\u00e9ctricos que apuesta, a su vez, por una f\u00f3rmula mec\u00e1nica cada vez m\u00e1s popular en Europa, como son las EREV y PHEV, con la versi\u00f3n X-Power del L03. De momento, no sabemos qu\u00e9 precio va a tener, pero s\u00ed que deber\u00e1 costar menos que el G6, que parte desde unos 43.000 euros, y que llegar\u00e1 a Espa\u00f1a a finales de a\u00f1o, con las versiones que primero llegar\u00e1n ser\u00e1n las Power X, la de rango extendido .\u00a0\u00a0\u00a0Llega a Espa\u00f1a el SUV m\u00e1s barato de Xpeng con el motor h\u00edbrido que no tiene el Tesla Model Y <\/p>\n

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