{"id":69345,"date":"2026-07-15T10:38:20","date_gmt":"2026-07-15T14:38:20","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=69345"},"modified":"2026-07-15T10:38:20","modified_gmt":"2026-07-15T14:38:20","slug":"mclaren-admite-que-es-la-caja-y-no-el-motor-lo-que-condiciona-el-rendimiento-del-mcl40-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=69345","title":{"rendered":"McLaren admite que es la caja y no el motor lo que condiciona el rendimiento del MCL40"},"content":{"rendered":"

Andrea Stella, jefe de la escuder\u00eda McLaren, comunic\u00f3 que tras una serie de evaluaciones sospechan que el dise\u00f1o de caja y transmisi\u00f3n del McLaren MCL40 es lo que est\u00e1 afectando el rendimiento esta temporada, con ello despeja las dudas acerca de la unidad de potencia que Mercedes entrega a sus clientes. Explic\u00f3 que la caja del MCL40 es m\u00e1s corta y si bien contribuye a mantener la velocidad en curvas lentas y maximizar la carga de las bater\u00edas, la relaci\u00f3n de engranajes mo est\u00e1 permitiendo mantener una tensi\u00f3n \u00f3ptima sobre el motor de combusti\u00f3n. McLaren fabrica su propia caja de velocidades, entre otros elementos de su monoplaza, de all\u00ed que puedan hablar con propiedad sobre lo que est\u00e1 ocurriendo porque claramente est\u00e1n lejos de sus objetivos que es presentarse como candidatos a las victorias. Espera Stella que una vez determinado el problema puedan aplicar correctivos que no se traduzcan en un redise\u00f1o del coche.<\/p>\n

Stella manifest\u00f3 que la caja influye en que el MCL40 tenga inconvenientes para frenar al final de las largas recta, lo que incide en la cantidad de energ\u00eda el\u00e9ctrica que se utiliza para equilibrar la potencia, de all\u00ed las cifras de un d\u00e9ficit de 10 km\/h en comparaci\u00f3n con el Mercedes W17 que es el referente en esta nueva era h\u00edbrida, aunque la FIA indique que es el motor Ford. Al utilizar ambos coches un motor id\u00e9ntico, la diferencia se deben ubicar en otros componentes y se lleg\u00f3 a la conclusi\u00f3n de la caja de velocidades tras una investigaci\u00f3n realizada a lo largo de cinco grandes premios. Desde hace alg\u00fan tiempo se ha barajado la posibilidad de introducir una caja est\u00e1ndar para ahorrar costes, pero no se ha llegado a un acuerdo entre los equipos porque tal dispositivo es un factor de rendimiento muy importante y en tal sentido, McLaren es una estructura con la capacidad de marcar diferencia con su ingenier\u00eda propia, lo que han demostrado los \u00faltimos a\u00f1os, por ello se niegan a adoptar piezas comunes ya que ello le dejar\u00eda a\u00fan m\u00e1s a merced de proveedores externos. Esta temporada experimentaron con una caja m\u00e1s corta, lo que es igual a un dise\u00f1o m\u00e1s compacto del monoplaza, pero los c\u00e1lculos no han salido como se esperaban. <\/p>\n

Fue durante el pasado Gran Premio de Canad\u00e1 cuando los ingenieros de McLaren comenzaron a sospechar de la caja como el elemento que les est\u00e1 ralentizando al comparar datos con respecto a Mercedes y advertir que mientras el MCL40 estaba en octava marcha en la recta, el Mercedes W17 estaba en s\u00e9ptima, as\u00ed que el MCL40 estaba m\u00e1s pr\u00f3ximo a agotar la energ\u00eda del sistema el\u00e9ctrico y quedarse sin velocidad en el mismo punto del recorrido. En otros sectores del circuito el MCL40 era capaz de llegar m\u00e1s r\u00e1pido a los 290 km\/h, pero la ventaja se perd\u00eda en instantes ya que en la mitad de la recta principal estaban al m\u00e1ximo cuando el W17 todav\u00eda estaba acelerando. Dicho en t\u00e9rminos t\u00e9cnicos, el coche de McLaren padece de un clipping muy acentuado. As\u00ed que el beneficio que se produce al llegar al nivel m\u00e1ximo de aceleraci\u00f3n en menor tiempo se pierde ante la imposibilidad de recuperar energ\u00eda en las rectas. En tal sentido, Stella es partidario de mantener la filosof\u00eda general del MCL40 y simplemente realizar ajustes hasta lograr que en circuitos con rectas no tan largas puedan presentar un set-up eficiente que les permite luchar adelante. <\/p>\n

En palabras de Andrea Stella:<\/p>\n

Por el Momento estamos contentos en el lugar donde estamos. No reconsiderar nuestras opciones, aunque el reglamento lo permita. Creemos que algunas de las ventajas que en una recta menos larga estaremos en posici\u00f3n positiva. Creo que, en el caso de las relaciones, definitivamente, hay ventajas y desventajas. En comparaci\u00f3n con Mercedes, nuestra caja m\u00e1s corta tiene cierta ventaja de la velocidad que se desarrolla al inicio.<\/p>\n

V\u00eda Motorsport Total\u00a0Andrea Stella, jefe de la escuder\u00eda McLaren, comunic\u00f3 que tras una serie de evaluaciones sospechan que el dise\u00f1o de caja y transmisi\u00f3n del McLaren MCL40 es lo que est\u00e1 afectando el rendimiento esta temporada, con ello despeja las dudas acerca de la unidad de potencia que Mercedes entrega a sus clientes. Explic\u00f3 que la caja del MCL40 es m\u00e1s corta y si bien contribuye a mantener la velocidad en curvas lentas y maximizar la carga de las bater\u00edas, la relaci\u00f3n de engranajes mo est\u00e1 permitiendo mantener una tensi\u00f3n \u00f3ptima sobre el motor de combusti\u00f3n. McLaren fabrica su propia caja de velocidades, entre otros elementos de su monoplaza, de all\u00ed que puedan hablar con propiedad sobre lo que est\u00e1 ocurriendo porque claramente est\u00e1n lejos de sus objetivos que es presentarse como candidatos a las victorias. Espera Stella que una vez determinado el problema puedan aplicar correctivos que no se traduzcan en un redise\u00f1o del coche.<\/p>\n

Stella manifest\u00f3 que la caja influye en que el MCL40 tenga inconvenientes para frenar al final de las largas recta, lo que incide en la cantidad de energ\u00eda el\u00e9ctrica que se utiliza para equilibrar la potencia, de all\u00ed las cifras de un d\u00e9ficit de 10 km\/h en comparaci\u00f3n con el Mercedes W17 que es el referente en esta nueva era h\u00edbrida, aunque la FIA indique que es el motor Ford. Al utilizar ambos coches un motor id\u00e9ntico, la diferencia se deben ubicar en otros componentes y se lleg\u00f3 a la conclusi\u00f3n de la caja de velocidades tras una investigaci\u00f3n realizada a lo largo de cinco grandes premios. Desde hace alg\u00fan tiempo se ha barajado la posibilidad de introducir una caja est\u00e1ndar para ahorrar costes, pero no se ha llegado a un acuerdo entre los equipos porque tal dispositivo es un factor de rendimiento muy importante y en tal sentido, McLaren es una estructura con la capacidad de marcar diferencia con su ingenier\u00eda propia, lo que han demostrado los \u00faltimos a\u00f1os, por ello se niegan a adoptar piezas comunes ya que ello le dejar\u00eda a\u00fan m\u00e1s a merced de proveedores externos. Esta temporada experimentaron con una caja m\u00e1s corta, lo que es igual a un dise\u00f1o m\u00e1s compacto del monoplaza, pero los c\u00e1lculos no han salido como se esperaban. <\/p>\n

Fue durante el pasado Gran Premio de Canad\u00e1 cuando los ingenieros de McLaren comenzaron a sospechar de la caja como el elemento que les est\u00e1 ralentizando al comparar datos con respecto a Mercedes y advertir que mientras el MCL40 estaba en octava marcha en la recta, el Mercedes W17 estaba en s\u00e9ptima, as\u00ed que el MCL40 estaba m\u00e1s pr\u00f3ximo a agotar la energ\u00eda del sistema el\u00e9ctrico y quedarse sin velocidad en el mismo punto del recorrido. En otros sectores del circuito el MCL40 era capaz de llegar m\u00e1s r\u00e1pido a los 290 km\/h, pero la ventaja se perd\u00eda en instantes ya que en la mitad de la recta principal estaban al m\u00e1ximo cuando el W17 todav\u00eda estaba acelerando. Dicho en t\u00e9rminos t\u00e9cnicos, el coche de McLaren padece de un clipping muy acentuado. As\u00ed que el beneficio que se produce al llegar al nivel m\u00e1ximo de aceleraci\u00f3n en menor tiempo se pierde ante la imposibilidad de recuperar energ\u00eda en las rectas. En tal sentido, Stella es partidario de mantener la filosof\u00eda general del MCL40 y simplemente realizar ajustes hasta lograr que en circuitos con rectas no tan largas puedan presentar un set-up eficiente que les permite luchar adelante. <\/p>\n

En palabras de Andrea Stella:<\/p>\n

Por el Momento estamos contentos en el lugar donde estamos. No reconsiderar nuestras opciones, aunque el reglamento lo permita. Creemos que algunas de las ventajas que en una recta menos larga estaremos en posici\u00f3n positiva. Creo que, en el caso de las relaciones, definitivamente, hay ventajas y desventajas. En comparaci\u00f3n con Mercedes, nuestra caja m\u00e1s corta tiene cierta ventaja de la velocidad que se desarrolla al inicio.<\/p>\n

V\u00eda Motorsport Total\u00a0\u00a0\u00a0McLaren admite que es la caja y no el motor lo que condiciona el rendimiento del MCL40 <\/p>\n

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