{"id":69230,"date":"2026-07-15T08:31:22","date_gmt":"2026-07-15T12:31:22","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=69230"},"modified":"2026-07-15T08:31:22","modified_gmt":"2026-07-15T12:31:22","slug":"tu-mirando-coches-chinos-y-llega-vw-y-planta-por-25-600-e-un-suv-fabricado-en-espana-con-475-litros-de-maletero-y-426-km-de-autonomia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=69230","title":{"rendered":"T\u00fa mirando coches chinos y llega VW y planta, por 25.600 \u20ac, un SUV fabricado en Espa\u00f1a, con 475 litros de maletero y 426 km de autonom\u00eda"},"content":{"rendered":"

Volkswagen ya tiene listo el equivalente el\u00e9ctrico del T-Cross. Se llama Volkswagen ID. Cross, es un B-SUV el\u00e9ctrico de 4,15 metros, se fabrica en Espa\u00f1a y tiene un precio de partida de 25.600 euros. Es el primer SUV de una nueva generaci\u00f3n de el\u00e9ctricos m\u00e1s sencillos y asequibles de Volkswagen, el hermano \"mayor\" del ID. Polo.
\nClaves del Volkswagen ID. Cross<\/p>\n

\tTendr\u00e1 motores de 116, 135 y 211 CV
\n \tY dos tama\u00f1os de bater\u00eda: 37 y 52 kWh netos
\n \tHasta 426 km de autonom\u00eda y 500 litros de maletero
\n \tFabricado en Navarra<\/p>\n

Tan grande como un T-Cross, pero con el espacio mejor aprovechado
\nEl Volkswagen ID. Cross mide 4,15 metros de longitud, 1,79 metros de anchura y 1,58 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,60 metros. Sus dimensiones son muy parecidas a las del Volkswagen T-Cross o el Toyota Yaris Cross h\u00edbrido, aunque la plataforma el\u00e9ctrica MEB+ le permite aprovechar mejor el espacio disponible.<\/p>\n

El maletero trasero ofrece 475 litros, 20 litros m\u00e1s que el T-Cross, incluyendo un compartimento bajo el piso suficientemente grande para guardar dos cajas de bebidas. A esto hay que sumar un peque\u00f1o maletero delantero de 25 litros pensado, b\u00e1sicamente, para dejar ah\u00ed los cables de carga.<\/p>\n

En total hablamos de 500 litros de capacidad, una cifra muy buena para un SUV el\u00e9ctrico de poco m\u00e1s de cuatro metros. Tambi\u00e9n podr\u00e1 arrastrar remolques de hasta 1.200 kilos en las versiones con bater\u00eda grande.
\nTres motores y dos bater\u00edas
\nLa gama estar\u00e1 formada por tres versiones de tracci\u00f3n delantera con 116, 135 y 211 CV, todas ellas asociadas al nuevo motor el\u00e9ctrico APP290. Volkswagen ofrecer\u00e1 dos bater\u00edas con capacidades netas de 37 y 52 kWh.<\/p>\n

La bater\u00eda peque\u00f1a admite una potencia m\u00e1xima de carga r\u00e1pida de 90 kW y necesita alrededor de 23 minutos para pasar del 10 al 80%. La de 52 kWh alcanza 105 kW y completa la misma operaci\u00f3n en aproximadamente 24 minutos. Son cifras suficientes para un SUV el\u00e9ctrico urbano, aunque bastante alejadas de las cargas ultrarr\u00e1pidas que empezamos a ver \u00faltimamente.<\/p>\n

La autonom\u00eda homologada es de 426 kil\u00f3metros en uso combinado, y hasta 561 km en uso urbano, siempre seg\u00fan el ciclo WLTP. Volkswagen no ha detallado todav\u00eda la autonom\u00eda de cada combinaci\u00f3n de bater\u00eda y motor, pero est\u00e1 claro que esa cifra corresponde a una versi\u00f3n con la bater\u00eda de 52 kWh.<\/p>\n

Tambi\u00e9n incluye de serie una funci\u00f3n \"Vehicle-to-Load\" con hasta 3,6 kW de potencia, que permite utilizar la bater\u00eda para alimentar herramientas, peque\u00f1os electrodom\u00e9sticos o incluso recargar bicicletas el\u00e9ctricas.<\/p>\n

Un interior con botones y un curioso homenaje al Golf
\nVolkswagen ha apostado por un habit\u00e1culo bastante m\u00e1s convencional que el de sus primeros el\u00e9ctricos. El cuadro digital de 10,25 pulgadas y la pantalla central de 12,9 pulgadas se colocan a la misma altura, mientras que el volante y la consola conservan mandos f\u00edsicos para algunas de las funciones m\u00e1s habituales, un detalle que agradeceremos a nivel ergon\u00f3mico.<\/p>\n

Sin embargo, el detalle m\u00e1s curioso est\u00e1 en el cuadro de instrumentos. Pulsando el bot\u00f3n View del volante puede activarse una visualizaci\u00f3n inspirada en el Volkswagen Golf de primera generaci\u00f3n, con veloc\u00edmetro cl\u00e1sico y un segundo reloj que sustituye el cuentarrevoluciones por un indicador de potencia y consumo energ\u00e9tico.<\/p>\n

Entre el equipamiento disponible habr\u00e1 climatizador de dos zonas, faros matriciales IQ.Light, c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera, acceso sin llave, techo panor\u00e1mico, equipo Harman Kardon de 425 W y asientos delanteros el\u00e9ctricos con funci\u00f3n de masaje. La versi\u00f3n m\u00e1s potente tambi\u00e9n podr\u00e1 incorporar suspensi\u00f3n adaptativa DCC.<\/p>\n

El Connected Travel Assist puede incluso reconocer un sem\u00e1foro en rojo y detener autom\u00e1ticamente el coche, siempre dentro de los l\u00edmites del sistema. Tambi\u00e9n habr\u00e1 conducci\u00f3n con un solo pedal, c\u00e1maras de 360 grados y aparcamiento remoto mediante el tel\u00e9fono m\u00f3vil.
\nEl precio de 25.600 euros tiene algo de truco
\nVolkswagen anuncia un precio de 25.600 euros para el ID.Cross Life de 211 CV y bater\u00eda de 52 kWh, con ayudas del Plan Auto+, CAE y descuento por financiar con la marca. El precio al contado de esta versi\u00f3n, que a nivel mec\u00e1nico es el tope de gama, es de 31.553 euros. Ya se pueden hacer pedidos en Espa\u00f1a.<\/p>\n

Antes de que vayas a encargar uno, d\u00e9jame decirte que el ID. Cross m\u00e1s barato todav\u00eda est\u00e1 por llegar. La versi\u00f3n b\u00e1sica, con 116 CV y bater\u00eda de 37 kWh, llegar\u00e1 m\u00e1s adelante -todav\u00eda por confirmar- y deber\u00eda costar menos de 20.000 euros con las ayudas. Eso s\u00ed, debes tener claro que, con 37 kWh de bater\u00eda no puedes hacer viajes por carretera, pero para moverte por ciudad o en trayectos diarios fijos (ir al trabajo y volver), es un el\u00e9ctrico competitivo a precio de un SUV peque\u00f1o de gasolina y con buen maletero.<\/p>\n

Galer\u00eda Volkswagen ID. Cross 2027\u00a0Volkswagen ya tiene listo el equivalente el\u00e9ctrico del T-Cross. Se llama Volkswagen ID. Cross, es un B-SUV el\u00e9ctrico de 4,15 metros, se fabrica en Espa\u00f1a y tiene un precio de partida de 25.600 euros. Es el primer SUV de una nueva generaci\u00f3n de el\u00e9ctricos m\u00e1s sencillos y asequibles de Volkswagen, el hermano \"mayor\" del ID. Polo.
\nClaves del Volkswagen ID. Cross<\/p>\n

\tTendr\u00e1 motores de 116, 135 y 211 CV
\n \tY dos tama\u00f1os de bater\u00eda: 37 y 52 kWh netos
\n \tHasta 426 km de autonom\u00eda y 500 litros de maletero
\n \tFabricado en Navarra<\/p>\n

Tan grande como un T-Cross, pero con el espacio mejor aprovechado
\nEl Volkswagen ID. Cross mide 4,15 metros de longitud, 1,79 metros de anchura y 1,58 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,60 metros. Sus dimensiones son muy parecidas a las del Volkswagen T-Cross o el Toyota Yaris Cross h\u00edbrido, aunque la plataforma el\u00e9ctrica MEB+ le permite aprovechar mejor el espacio disponible.<\/p>\n

El maletero trasero ofrece 475 litros, 20 litros m\u00e1s que el T-Cross, incluyendo un compartimento bajo el piso suficientemente grande para guardar dos cajas de bebidas. A esto hay que sumar un peque\u00f1o maletero delantero de 25 litros pensado, b\u00e1sicamente, para dejar ah\u00ed los cables de carga.<\/p>\n

En total hablamos de 500 litros de capacidad, una cifra muy buena para un SUV el\u00e9ctrico de poco m\u00e1s de cuatro metros. Tambi\u00e9n podr\u00e1 arrastrar remolques de hasta 1.200 kilos en las versiones con bater\u00eda grande.
\nTres motores y dos bater\u00edas
\nLa gama estar\u00e1 formada por tres versiones de tracci\u00f3n delantera con 116, 135 y 211 CV, todas ellas asociadas al nuevo motor el\u00e9ctrico APP290. Volkswagen ofrecer\u00e1 dos bater\u00edas con capacidades netas de 37 y 52 kWh.<\/p>\n

La bater\u00eda peque\u00f1a admite una potencia m\u00e1xima de carga r\u00e1pida de 90 kW y necesita alrededor de 23 minutos para pasar del 10 al 80%. La de 52 kWh alcanza 105 kW y completa la misma operaci\u00f3n en aproximadamente 24 minutos. Son cifras suficientes para un SUV el\u00e9ctrico urbano, aunque bastante alejadas de las cargas ultrarr\u00e1pidas que empezamos a ver \u00faltimamente.<\/p>\n

La autonom\u00eda homologada es de 426 kil\u00f3metros en uso combinado, y hasta 561 km en uso urbano, siempre seg\u00fan el ciclo WLTP. Volkswagen no ha detallado todav\u00eda la autonom\u00eda de cada combinaci\u00f3n de bater\u00eda y motor, pero est\u00e1 claro que esa cifra corresponde a una versi\u00f3n con la bater\u00eda de 52 kWh.<\/p>\n

Tambi\u00e9n incluye de serie una funci\u00f3n \"Vehicle-to-Load\" con hasta 3,6 kW de potencia, que permite utilizar la bater\u00eda para alimentar herramientas, peque\u00f1os electrodom\u00e9sticos o incluso recargar bicicletas el\u00e9ctricas.<\/p>\n

Un interior con botones y un curioso homenaje al Golf
\nVolkswagen ha apostado por un habit\u00e1culo bastante m\u00e1s convencional que el de sus primeros el\u00e9ctricos. El cuadro digital de 10,25 pulgadas y la pantalla central de 12,9 pulgadas se colocan a la misma altura, mientras que el volante y la consola conservan mandos f\u00edsicos para algunas de las funciones m\u00e1s habituales, un detalle que agradeceremos a nivel ergon\u00f3mico.<\/p>\n

Sin embargo, el detalle m\u00e1s curioso est\u00e1 en el cuadro de instrumentos. Pulsando el bot\u00f3n View del volante puede activarse una visualizaci\u00f3n inspirada en el Volkswagen Golf de primera generaci\u00f3n, con veloc\u00edmetro cl\u00e1sico y un segundo reloj que sustituye el cuentarrevoluciones por un indicador de potencia y consumo energ\u00e9tico.<\/p>\n

Entre el equipamiento disponible habr\u00e1 climatizador de dos zonas, faros matriciales IQ.Light, c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera, acceso sin llave, techo panor\u00e1mico, equipo Harman Kardon de 425 W y asientos delanteros el\u00e9ctricos con funci\u00f3n de masaje. La versi\u00f3n m\u00e1s potente tambi\u00e9n podr\u00e1 incorporar suspensi\u00f3n adaptativa DCC.<\/p>\n

El Connected Travel Assist puede incluso reconocer un sem\u00e1foro en rojo y detener autom\u00e1ticamente el coche, siempre dentro de los l\u00edmites del sistema. Tambi\u00e9n habr\u00e1 conducci\u00f3n con un solo pedal, c\u00e1maras de 360 grados y aparcamiento remoto mediante el tel\u00e9fono m\u00f3vil.
\nEl precio de 25.600 euros tiene algo de truco
\nVolkswagen anuncia un precio de 25.600 euros para el ID.Cross Life de 211 CV y bater\u00eda de 52 kWh, con ayudas del Plan Auto+, CAE y descuento por financiar con la marca. El precio al contado de esta versi\u00f3n, que a nivel mec\u00e1nico es el tope de gama, es de 31.553 euros. Ya se pueden hacer pedidos en Espa\u00f1a.<\/p>\n

Antes de que vayas a encargar uno, d\u00e9jame decirte que el ID. Cross m\u00e1s barato todav\u00eda est\u00e1 por llegar. La versi\u00f3n b\u00e1sica, con 116 CV y bater\u00eda de 37 kWh, llegar\u00e1 m\u00e1s adelante -todav\u00eda por confirmar- y deber\u00eda costar menos de 20.000 euros con las ayudas. Eso s\u00ed, debes tener claro que, con 37 kWh de bater\u00eda no puedes hacer viajes por carretera, pero para moverte por ciudad o en trayectos diarios fijos (ir al trabajo y volver), es un el\u00e9ctrico competitivo a precio de un SUV peque\u00f1o de gasolina y con buen maletero.<\/p>\n

Galer\u00eda Volkswagen ID. Cross 2027\u00a0\u00a0\u00a0T\u00fa mirando coches chinos y llega VW y planta, por 25.600 \u20ac, un SUV fabricado en Espa\u00f1a, con 475 litros de maletero y 426 km de autonom\u00eda <\/p>\n

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