{"id":69203,"date":"2026-07-15T07:31:05","date_gmt":"2026-07-15T11:31:05","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=69203"},"modified":"2026-07-15T07:31:05","modified_gmt":"2026-07-15T11:31:05","slug":"la-industria-sufriendo-y-llega-byd-y-dice-que-quiere-destronar-a-toyota-en-cinco-anos-que-actualmente-vende-mas-del-doble-de-coches","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=69203","title":{"rendered":"La industria sufriendo y llega BYD y dice que quiere destronar a Toyota en cinco a\u00f1os, que actualmente vende m\u00e1s del doble de coches"},"content":{"rendered":"

BYD ya no se conforma con liderar el mercado mundial de coches el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables. Su pr\u00f3ximo objetivo es mucho m\u00e1s ambicioso: superar a Toyota y convertirse en el mayor fabricante de autom\u00f3viles del mundo antes de 2031, incluso sin poder vender turismos en Estados Unidos.<\/p>\n

La distancia sigue siendo enorme. BYD vendi\u00f3 m\u00e1s de 4,6 millones de veh\u00edculos enchufables en 2025, mientras que Toyota alcanz\u00f3 aproximadamente 10,5 millones sumando sus diferentes marcas (Toyota, Lexus, Daihatsu y Century). Para cerrar esa brecha en cinco a\u00f1os, el fabricante chino tendr\u00eda que crecer alrededor de un 18% anual y a\u00f1adir casi seis millones de coches a sus ventas actuales.<\/p>\n

Stella Li, responsable de las operaciones internacionales de BYD, asegura que la compa\u00f1\u00eda puede conseguirlo mediante crecimiento org\u00e1nico, sin entrar en Estados Unidos y sin comprar otro fabricante. Es decir, BYD pretende duplicar su tama\u00f1o actual en apenas cinco a\u00f1os.
\nBYD necesita vender alrededor de seis millones de coches m\u00e1s
\nEl objetivo fue anunciado por Wang Chuanfu, fundador y consejero delegado de BYD, y las primeras reacciones dentro de la industria han sido de cierto escepticismo. Es l\u00f3gico, teniendo en cuenta la magnitud del asunto. Sobre todo si tenemos en cuenta que no cuentan con Estados Unidos, el segundo mayor mercado automovil\u00edstico del mundo -y uno de los grandes pilares comerciales de Toyota-.
\nBYD tendr\u00e1 que crecer alrededor de un 18% anual durante cinco a\u00f1os para alcanzar el volumen que Toyota ya vende actualmente<\/p>\n

No vender en Estados Unidos no es una decisi\u00f3n propia, digamos. Los aranceles y las restricciones aplicadas a los veh\u00edculos y al software chino han cerrado de facto el pa\u00eds a los turismos de BYD. La compa\u00f1\u00eda cuenta con una f\u00e1brica de veh\u00edculos industriales en California, pero apenas ha vendido algo m\u00e1s de un centenar de camiones en Estados Unidos.<\/p>\n

Por el contrario, Toyota tiene en Estados Unidos uno de sus mercados m\u00e1s importantes. Dispone de f\u00e1bricas con las que protegerse de las pol\u00edticas proteccionistas, una extensa red comercial y una posici\u00f3n consolidada en el mercado norteamericano. Y vende coches de gasolina, h\u00edbridos, h\u00edbridos enchufables y el\u00e9ctricos, para que los clientes norteamericanos tengan donde elegir.
\nToyota vende m\u00e1s del doble, est\u00e1 presente en pr\u00e1cticamente todos los mercados importantes y tiene una enorme ventaja comercial. Pero BYD ha pasado de vender 3 millones de veh\u00edculos en 2023 a m\u00e1s de 4,6 millones en 2025<\/p>\n

BYD, por su parte, dej\u00f3 de fabricar coches exclusivamente t\u00e9rmicos en 2022. Todo su crecimiento deber\u00e1 proceder, por tanto, de veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables. No le va mal, pues en 2025 entreg\u00f3 m\u00e1s de 4,6 millones de estos veh\u00edculos y super\u00f3 por primera vez el mill\u00f3n de unidades exportadas, seg\u00fan sus cifras oficiales, pero no tiene la variedad y flexibilidad de Toyota.
\nEuropa ser\u00e1 clave para destronar a Toyota
\nQuiz\u00e1 est\u00e9s pensando que BYD todav\u00eda tiene la baza de China, que es enorme. Pero hay un problema y es que el mercado dom\u00e9stico ya no puede sostener por s\u00ed solo semejante crecimiento. Las ventas de BYD cayeron un 16% durante la primera mitad de 2026, lastradas por la desaceleraci\u00f3n del mercado chino, la guerra de precios y la retirada progresiva de algunos incentivos.<\/p>\n

La soluci\u00f3n est\u00e1 en el extranjero: Europa, el sudeste asi\u00e1tico y Latinoam\u00e9rica tendr\u00e1n que absorber una parte cada vez mayor de su producci\u00f3n, y de hecho, ya est\u00e1n haci\u00e9ndolo. Los mercados extranjeros ya suponen el 44% de las ventas de BYD, alcanzando 789.367 turismos y pick-ups vendidos durante los seis primeros meses de 2026.
\nSolamente en junio, las exportaciones de coches de China alcanzaron (por primera vez) el mill\u00f3n de unidades<\/p>\n

Europa es especialmente importante porque BYD puede obtener aqu\u00ed m\u00e1rgenes superiores a los de China. Adem\u00e1s, puede reducir su dependencia de las exportaciones desde China y esquivar parte de los aranceles comunitarios. Las cifras van viento en popa, con una cuota de mercado que alcanz\u00f3 el 2,8% en mayo, m\u00e1s del doble que un a\u00f1o antes, superando en matriculaciones a Ford, Tesla y Nissan.
\nBYD ya no necesita comprar un fabricante europeo
\nHasta hace poco se barajaba la posibilidad de que BYD comprase un fabricante europeo que le permitiese seguir creciendo. Sin embargo, Stella Li ha dejado caer que BYD est\u00e1 dejando enfriar esa idea. Renault estuvo en la diana, pero la marca francesa rechaz\u00f3 el a\u00f1o pasado que la compa\u00f1\u00eda china entrase en su capital, seg\u00fan recoge Financial Times.<\/p>\n

Pese a las ventajas de comprar un fabricante europeo, BYD considera ahora que puede crecer por s\u00ed misma y que una gran adquisici\u00f3n podr\u00eda desviar recursos en plena expansi\u00f3n internacional.<\/p>\n

Li s\u00ed mantiene la puerta abierta a comprar una marca premium europea si apareciese una oportunidad especialmente atractiva, aunque asegura que actualmente no existe ning\u00fan objetivo concreto.\u00a0BYD ya no se conforma con liderar el mercado mundial de coches el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables. Su pr\u00f3ximo objetivo es mucho m\u00e1s ambicioso: superar a Toyota y convertirse en el mayor fabricante de autom\u00f3viles del mundo antes de 2031, incluso sin poder vender turismos en Estados Unidos.<\/p>\n

La distancia sigue siendo enorme. BYD vendi\u00f3 m\u00e1s de 4,6 millones de veh\u00edculos enchufables en 2025, mientras que Toyota alcanz\u00f3 aproximadamente 10,5 millones sumando sus diferentes marcas (Toyota, Lexus, Daihatsu y Century). Para cerrar esa brecha en cinco a\u00f1os, el fabricante chino tendr\u00eda que crecer alrededor de un 18% anual y a\u00f1adir casi seis millones de coches a sus ventas actuales.<\/p>\n

Stella Li, responsable de las operaciones internacionales de BYD, asegura que la compa\u00f1\u00eda puede conseguirlo mediante crecimiento org\u00e1nico, sin entrar en Estados Unidos y sin comprar otro fabricante. Es decir, BYD pretende duplicar su tama\u00f1o actual en apenas cinco a\u00f1os.
\nBYD necesita vender alrededor de seis millones de coches m\u00e1s
\nEl objetivo fue anunciado por Wang Chuanfu, fundador y consejero delegado de BYD, y las primeras reacciones dentro de la industria han sido de cierto escepticismo. Es l\u00f3gico, teniendo en cuenta la magnitud del asunto. Sobre todo si tenemos en cuenta que no cuentan con Estados Unidos, el segundo mayor mercado automovil\u00edstico del mundo -y uno de los grandes pilares comerciales de Toyota-.
\nBYD tendr\u00e1 que crecer alrededor de un 18% anual durante cinco a\u00f1os para alcanzar el volumen que Toyota ya vende actualmente<\/p>\n

No vender en Estados Unidos no es una decisi\u00f3n propia, digamos. Los aranceles y las restricciones aplicadas a los veh\u00edculos y al software chino han cerrado de facto el pa\u00eds a los turismos de BYD. La compa\u00f1\u00eda cuenta con una f\u00e1brica de veh\u00edculos industriales en California, pero apenas ha vendido algo m\u00e1s de un centenar de camiones en Estados Unidos.<\/p>\n

Por el contrario, Toyota tiene en Estados Unidos uno de sus mercados m\u00e1s importantes. Dispone de f\u00e1bricas con las que protegerse de las pol\u00edticas proteccionistas, una extensa red comercial y una posici\u00f3n consolidada en el mercado norteamericano. Y vende coches de gasolina, h\u00edbridos, h\u00edbridos enchufables y el\u00e9ctricos, para que los clientes norteamericanos tengan donde elegir.
\nToyota vende m\u00e1s del doble, est\u00e1 presente en pr\u00e1cticamente todos los mercados importantes y tiene una enorme ventaja comercial. Pero BYD ha pasado de vender 3 millones de veh\u00edculos en 2023 a m\u00e1s de 4,6 millones en 2025<\/p>\n

BYD, por su parte, dej\u00f3 de fabricar coches exclusivamente t\u00e9rmicos en 2022. Todo su crecimiento deber\u00e1 proceder, por tanto, de veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables. No le va mal, pues en 2025 entreg\u00f3 m\u00e1s de 4,6 millones de estos veh\u00edculos y super\u00f3 por primera vez el mill\u00f3n de unidades exportadas, seg\u00fan sus cifras oficiales, pero no tiene la variedad y flexibilidad de Toyota.
\nEuropa ser\u00e1 clave para destronar a Toyota
\nQuiz\u00e1 est\u00e9s pensando que BYD todav\u00eda tiene la baza de China, que es enorme. Pero hay un problema y es que el mercado dom\u00e9stico ya no puede sostener por s\u00ed solo semejante crecimiento. Las ventas de BYD cayeron un 16% durante la primera mitad de 2026, lastradas por la desaceleraci\u00f3n del mercado chino, la guerra de precios y la retirada progresiva de algunos incentivos.<\/p>\n

La soluci\u00f3n est\u00e1 en el extranjero: Europa, el sudeste asi\u00e1tico y Latinoam\u00e9rica tendr\u00e1n que absorber una parte cada vez mayor de su producci\u00f3n, y de hecho, ya est\u00e1n haci\u00e9ndolo. Los mercados extranjeros ya suponen el 44% de las ventas de BYD, alcanzando 789.367 turismos y pick-ups vendidos durante los seis primeros meses de 2026.
\nSolamente en junio, las exportaciones de coches de China alcanzaron (por primera vez) el mill\u00f3n de unidades<\/p>\n

Europa es especialmente importante porque BYD puede obtener aqu\u00ed m\u00e1rgenes superiores a los de China. Adem\u00e1s, puede reducir su dependencia de las exportaciones desde China y esquivar parte de los aranceles comunitarios. Las cifras van viento en popa, con una cuota de mercado que alcanz\u00f3 el 2,8% en mayo, m\u00e1s del doble que un a\u00f1o antes, superando en matriculaciones a Ford, Tesla y Nissan.
\nBYD ya no necesita comprar un fabricante europeo
\nHasta hace poco se barajaba la posibilidad de que BYD comprase un fabricante europeo que le permitiese seguir creciendo. Sin embargo, Stella Li ha dejado caer que BYD est\u00e1 dejando enfriar esa idea. Renault estuvo en la diana, pero la marca francesa rechaz\u00f3 el a\u00f1o pasado que la compa\u00f1\u00eda china entrase en su capital, seg\u00fan recoge Financial Times.<\/p>\n

Pese a las ventajas de comprar un fabricante europeo, BYD considera ahora que puede crecer por s\u00ed misma y que una gran adquisici\u00f3n podr\u00eda desviar recursos en plena expansi\u00f3n internacional.<\/p>\n

Li s\u00ed mantiene la puerta abierta a comprar una marca premium europea si apareciese una oportunidad especialmente atractiva, aunque asegura que actualmente no existe ning\u00fan objetivo concreto.\u00a0\u00a0\u00a0La industria sufriendo y llega BYD y dice que quiere destronar a Toyota en cinco a\u00f1os, que actualmente vende m\u00e1s del doble de coches <\/p>\n

<\/header>\n
\"Cerrar\"CERRAR<\/p>\n
\n
\n
\n