{"id":69134,"date":"2026-07-15T01:31:37","date_gmt":"2026-07-15T05:31:37","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=69134"},"modified":"2026-07-15T01:31:37","modified_gmt":"2026-07-15T05:31:37","slug":"ni-tenere-ni-japonesa-tiene-tres-cilindros-y-es-la-todoterreno-todoasfalto-barata-que-merece-la-pena-en-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=69134","title":{"rendered":"Ni T\u00e9n\u00e9r\u00e9, ni japonesa, tiene tres cilindros y es la todoterreno-todoasfalto barata, que merece la pena en 2026"},"content":{"rendered":"

Cada vez son m\u00e1s que recurren a una aventurera como moto de diario. Tiene sentido. Son c\u00f3modas, son grandes y tienen un dise\u00f1o impactante, a menudo de inspiraci\u00f3n dakariana. Con la irrupci\u00f3n de las chinas adem\u00e1s, y por si no fuera poco, \u00a1tambi\u00e9n son baratas!<\/p>\n

Pero en la mayor\u00eda de los casos estas aventureras acaban relegadas a la carretera y a un uso para el que, indudablemente, existen opciones m\u00e1s c\u00f3modas, m\u00e1s \u00e1giles, y por ende m\u00e1s convenientes. De ah\u00ed que del \u00e1mbito de las aventureras haya surgido un interesante spin-off en el que se renuncia parcialmente a capacidades todoterreno para gozar de un mayor confort en carretera.<\/p>\n

703F de 21″<\/p>\n

La todoasfalto de Zontes, con llanta de 19\u201d<\/p>\n

Tal y como ya os cont\u00e1bamos hace unos d\u00edas, la Zontes 703F naci\u00f3 como una trail de aut\u00e9ntica vocaci\u00f3n aventurera, con llanta delantera de 21 pulgadas y una parte ciclo preparada para salir del asfalto. Pero la marca china ha sabido interpretar hacia d\u00f3nde evoluciona el mercado e incorpor\u00f3 una segunda variante dirigida a quienes pisan tierra de forma ocasional y priorizan el uso diario y los viajes por carretera. Con una receta con mucha personalidad y cada vez m\u00e1s completa, la 703F ampliaba as\u00ed su radio de acci\u00f3n.<\/p>\n

La principal diferencia est\u00e1 en el tren delantero. La versi\u00f3n asf\u00e1ltica sustituye la llanta de 21 pulgadas por otra de 19 pulgadas y monta un neum\u00e1tico trasero de 17 pulgadas. Tambi\u00e9n reduce la altura del asiento hasta 830 mm, frente a los 845 mm de la variante m\u00e1s campera.<\/p>\n

703F de 19″<\/p>\n

Sacrifica algo de capacidad todoterreno para ganar en confort en carretera, manteniendo intacta la base mec\u00e1nica, el equipamiento y la filosof\u00eda de la moto.<\/p>\n

Suspensi\u00f3n delantera
\nHorquilla invertida Marzocchi regulable<\/p>\n

Suspensi\u00f3n trasera
\nMonoamortiguador Marzocchi regulable<\/p>\n

Frenos delanteros
\nDoble disco de 310 mm con pinzas J.Juan<\/p>\n

Freno trasero
\nDisco de 265 mm<\/p>\n

ABS
\nDoble canal, desconectable detr\u00e1s<\/p>\n

Neum\u00e1tico delantero
\n120\/70-19<\/p>\n

Neum\u00e1tico trasero
\n170\/60-17<\/p>\n

Altura del asiento
\n830 mm<\/p>\n

Una rara avis tricil\u00edndrica<\/p>\n

En un segmento que prima los bicil\u00edndricos, Zontes ha optado por una soluci\u00f3n mucho menos habitual. Su propulsor tricil\u00edndrico de 699 cc desarrolla 95 CV a 10.000 rpm y un par m\u00e1ximo de 76 Nm a 7.500 rpm. Su motor promete rendimiento y econom\u00eda, con un consumo homologado de 5,0 l\/100 km y una autonom\u00eda cercana a los 440 kil\u00f3metros.<\/p>\n

La mec\u00e1nica se completa con quickshifter de serie, embrague antirrebote y una versi\u00f3n limitable para el carnet A2.<\/p>\n

A ello se suma una dotaci\u00f3n tecnol\u00f3gica muy completa, con pantalla TFT de 6,75 pulgadas, conectividad, control de tracci\u00f3n, modos de conducci\u00f3n, c\u00e1maras Full HD delantera y trasera y ABS de doble canal.<\/p>\n

Motor
\nTricil\u00edndrico en l\u00ednea<\/p>\n

Cilindrada
\n699 cc<\/p>\n

Potencia m\u00e1xima
\n95 CV a 10.000 rpm<\/p>\n

Par m\u00e1ximo
\n76 Nm a 7.500 rpm<\/p>\n

Cambio
\n6 velocidades con quickshifter<\/p>\n

Embrague
\nMultidisco antirrebote<\/p>\n

Consumo
\n5,0 l\/100 km<\/p>\n

Autonom\u00eda
\n440 km<\/p>\n

Homologaci\u00f3n
\nEuro 5+<\/p>\n

Una todoasfalto de 3 cilindros a precio de scooter<\/p>\n

La Zontes 703F 19\u201d mantiene la misma tarifa que la variante de 21 pulgadas, 7.288 euros, una cifra que la sit\u00faa muy por debajo de muchas trail de media cilindrada y sorprendentemente cerca del precio de algunos scooter GT para el carnet A2 bien equipados (con el acabado Tech Max una Yamaha XMAX 300 ya se va a 7.399 euros).<\/p>\n

Como en la versi\u00f3n de 21 pulgadas, la oferta se completa con cinco a\u00f1os de garant\u00eda y un paquete opcional especialmente interesante para quienes buscan una moto viajera desde el primer d\u00eda. Por 599 euros puede equiparse con defensas, luces antiniebla y un juego completo de tres maletas.<\/p>\n

Mucho ojo. Porque, como ya os adelant\u00e1bamos hace unos d\u00edas, Zontes estar\u00eda preparando una actualizaci\u00f3n con interesantes novedades que deber\u00eda llegar a los concesionarios en alg\u00fan momento de este a\u00f1o.<\/p>\n

Galeria de la Zontes 703F MY2026<\/p>\n

Galeria de la Zontes 703F<\/p>\n

Galeria de la Zontes 703F 19″\u00a0Cada vez son m\u00e1s que recurren a una aventurera como moto de diario. Tiene sentido. Son c\u00f3modas, son grandes y tienen un dise\u00f1o impactante, a menudo de inspiraci\u00f3n dakariana. Con la irrupci\u00f3n de las chinas adem\u00e1s, y por si no fuera poco, \u00a1tambi\u00e9n son baratas!<\/p>\n

Pero en la mayor\u00eda de los casos estas aventureras acaban relegadas a la carretera y a un uso para el que, indudablemente, existen opciones m\u00e1s c\u00f3modas, m\u00e1s \u00e1giles, y por ende m\u00e1s convenientes. De ah\u00ed que del \u00e1mbito de las aventureras haya surgido un interesante spin-off en el que se renuncia parcialmente a capacidades todoterreno para gozar de un mayor confort en carretera.<\/p>\n

703F de 21″<\/p>\n

La todoasfalto de Zontes, con llanta de 19\u201d<\/p>\n

Tal y como ya os cont\u00e1bamos hace unos d\u00edas, la Zontes 703F naci\u00f3 como una trail de aut\u00e9ntica vocaci\u00f3n aventurera, con llanta delantera de 21 pulgadas y una parte ciclo preparada para salir del asfalto. Pero la marca china ha sabido interpretar hacia d\u00f3nde evoluciona el mercado e incorpor\u00f3 una segunda variante dirigida a quienes pisan tierra de forma ocasional y priorizan el uso diario y los viajes por carretera. Con una receta con mucha personalidad y cada vez m\u00e1s completa, la 703F ampliaba as\u00ed su radio de acci\u00f3n.<\/p>\n

La principal diferencia est\u00e1 en el tren delantero. La versi\u00f3n asf\u00e1ltica sustituye la llanta de 21 pulgadas por otra de 19 pulgadas y monta un neum\u00e1tico trasero de 17 pulgadas. Tambi\u00e9n reduce la altura del asiento hasta 830 mm, frente a los 845 mm de la variante m\u00e1s campera.<\/p>\n

703F de 19″<\/p>\n

Sacrifica algo de capacidad todoterreno para ganar en confort en carretera, manteniendo intacta la base mec\u00e1nica, el equipamiento y la filosof\u00eda de la moto.<\/p>\n

Suspensi\u00f3n delantera
\nHorquilla invertida Marzocchi regulable<\/p>\n

Suspensi\u00f3n trasera
\nMonoamortiguador Marzocchi regulable<\/p>\n

Frenos delanteros
\nDoble disco de 310 mm con pinzas J.Juan<\/p>\n

Freno trasero
\nDisco de 265 mm<\/p>\n

ABS
\nDoble canal, desconectable detr\u00e1s<\/p>\n

Neum\u00e1tico delantero
\n120\/70-19<\/p>\n

Neum\u00e1tico trasero
\n170\/60-17<\/p>\n

Altura del asiento
\n830 mm<\/p>\n

Una rara avis tricil\u00edndrica<\/p>\n

En un segmento que prima los bicil\u00edndricos, Zontes ha optado por una soluci\u00f3n mucho menos habitual. Su propulsor tricil\u00edndrico de 699 cc desarrolla 95 CV a 10.000 rpm y un par m\u00e1ximo de 76 Nm a 7.500 rpm. Su motor promete rendimiento y econom\u00eda, con un consumo homologado de 5,0 l\/100 km y una autonom\u00eda cercana a los 440 kil\u00f3metros.<\/p>\n

La mec\u00e1nica se completa con quickshifter de serie, embrague antirrebote y una versi\u00f3n limitable para el carnet A2.<\/p>\n

A ello se suma una dotaci\u00f3n tecnol\u00f3gica muy completa, con pantalla TFT de 6,75 pulgadas, conectividad, control de tracci\u00f3n, modos de conducci\u00f3n, c\u00e1maras Full HD delantera y trasera y ABS de doble canal.<\/p>\n

Motor
\nTricil\u00edndrico en l\u00ednea<\/p>\n

Cilindrada
\n699 cc<\/p>\n

Potencia m\u00e1xima
\n95 CV a 10.000 rpm<\/p>\n

Par m\u00e1ximo
\n76 Nm a 7.500 rpm<\/p>\n

Cambio
\n6 velocidades con quickshifter<\/p>\n

Embrague
\nMultidisco antirrebote<\/p>\n

Consumo
\n5,0 l\/100 km<\/p>\n

Autonom\u00eda
\n440 km<\/p>\n

Homologaci\u00f3n
\nEuro 5+<\/p>\n

Una todoasfalto de 3 cilindros a precio de scooter<\/p>\n

La Zontes 703F 19\u201d mantiene la misma tarifa que la variante de 21 pulgadas, 7.288 euros, una cifra que la sit\u00faa muy por debajo de muchas trail de media cilindrada y sorprendentemente cerca del precio de algunos scooter GT para el carnet A2 bien equipados (con el acabado Tech Max una Yamaha XMAX 300 ya se va a 7.399 euros).<\/p>\n

Como en la versi\u00f3n de 21 pulgadas, la oferta se completa con cinco a\u00f1os de garant\u00eda y un paquete opcional especialmente interesante para quienes buscan una moto viajera desde el primer d\u00eda. Por 599 euros puede equiparse con defensas, luces antiniebla y un juego completo de tres maletas.<\/p>\n

Mucho ojo. Porque, como ya os adelant\u00e1bamos hace unos d\u00edas, Zontes estar\u00eda preparando una actualizaci\u00f3n con interesantes novedades que deber\u00eda llegar a los concesionarios en alg\u00fan momento de este a\u00f1o.<\/p>\n

Galeria de la Zontes 703F MY2026<\/p>\n

Galeria de la Zontes 703F<\/p>\n

Galeria de la Zontes 703F 19″\u00a0\u00a0\u00a0Ni T\u00e9n\u00e9r\u00e9, ni japonesa, tiene tres cilindros y es la todoterreno-todoasfalto barata, que merece la pena en 2026 <\/p>\n

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