{"id":68923,"date":"2026-07-14T16:00:07","date_gmt":"2026-07-14T20:00:07","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=68923"},"modified":"2026-07-14T16:00:07","modified_gmt":"2026-07-14T20:00:07","slug":"airbus-deja-los-motores-de-sus-aviones-en-manos-de-otros-con-el-hidrogeno-ha-decidido-entrar-en-ese-negocio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=68923","title":{"rendered":"Airbus deja los motores de sus aviones en manos de otros. Con el hidr\u00f3geno ha decidido entrar en ese negocio"},"content":{"rendered":"

\n \"Airbus\n <\/p>\n

Airbus ha construido durante d\u00e9cadas algunos de los aviones comerciales m\u00e1s importantes del mundo, pero sus motores siempre han llegado desde fuera. Rolls-Royce, GE Aerospace, Pratt & Whitney y CFM International han ocupado ese espacio especializado, mientras el fabricante europeo se concentraba en dise\u00f1ar, integrar y ensamblar la aeronave<\/strong>. Esa separaci\u00f3n ha sido una de las reglas no escritas de la industria. Ahora, la b\u00fasqueda de un avi\u00f3n propulsado por hidr\u00f3geno ha llevado al grupo a cruzar una frontera que hasta hoy hab\u00eda preferido mantener intacta.<\/p>\n

<\/p>\n

El movimiento se concretar\u00e1, si supera los pasos pendientes, en una empresa conjunta entre Airbus y MTU Aero Engines. Su objetivo ser\u00e1 reunir en una misma organizaci\u00f3n el desarrollo, las pruebas, la certificaci\u00f3n y la comercializaci\u00f3n de un sistema de propulsi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrico alimentado por pilas de combustible de hidr\u00f3geno. Por ahora, ambas compa\u00f1\u00edas han firmado un acuerdo no vinculante<\/a> y la operaci\u00f3n sigue sujeta a las autorizaciones regulatorias y a los procesos de consulta laboral correspondientes. La previsi\u00f3n es que la nueva sociedad comience a funcionar en 2027.<\/p>\n

Airbus quiere fabricar el coraz\u00f3n de su futuro avi\u00f3n de hidr\u00f3geno<\/h2>\n

La operaci\u00f3n supone la primera incursi\u00f3n de Airbus en la fabricaci\u00f3n de motores aeron\u00e1uticos completos. El paso rompe con un modelo en el que los fabricantes definen e integran la aeronave, pero dejan la propulsi\u00f3n en manos de compa\u00f1\u00edas especializadas<\/strong>. La firma europea no pretende competir con ellas en los motores convencionales que utilizan actualmente sus modelos. Su entrada se limitar\u00e1, al menos por ahora, a una tecnolog\u00eda todav\u00eda en desarrollo que Airbus y MTU quieren transformar en un sistema industrializado y certificable.<\/p>\n

<\/p>\n

Los dos socios llegan al proyecto desde posiciones complementarias. Airbus aporta su conocimiento de los programas de aviaci\u00f3n comercial y su experiencia en propulsi\u00f3n con pilas de combustible e hidr\u00f3geno l\u00edquido; MTU suma capacidades en dise\u00f1o, integraci\u00f3n, validaci\u00f3n, certificaci\u00f3n y mantenimiento de motores. Los t\u00e9rminos finales de la futura sociedad todav\u00eda se est\u00e1n negociando. El Financial Times sostiene<\/a>, bas\u00e1ndose en dos fuentes pr\u00f3ximas a las conversaciones, que el fabricante europeo tendr\u00eda cerca del 75%, que la valoraci\u00f3n podr\u00eda rebasar los 1.200 millones de euros y que ambas partes se inclinan por instalarla en Alemania.<\/p>\n

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\"Airbus<\/p>\n

Recreaci\u00f3n del concepto turboh\u00e9lice ZEROe presentado por Airbus en 2020<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

La iniciativa tambi\u00e9n refleja c\u00f3mo ha cambiado ZEROe desde su lanzamiento en 2020. Airbus aspiraba inicialmente<\/a> a introducir un avi\u00f3n de hidr\u00f3geno alrededor de 2035, pero termin\u00f3 reconociendo que la tecnolog\u00eda y el ecosistema necesario no avanzar\u00edan a tiempo para cumplir ese horizonte. El peri\u00f3dico brit\u00e1nico sit\u00faa ahora el lanzamiento en la d\u00e9cada de 2040 y asegura que el reajuste incluy\u00f3 una reducci\u00f3n del presupuesto y la reasignaci\u00f3n de personal. Tras revisar el programa, el grupo decidi\u00f3 priorizar una arquitectura completamente el\u00e9ctrica basada en pilas de combustible.<\/p>\n

<\/p>\n

La arquitectura priorizada no quemar\u00eda hidr\u00f3geno dentro de una turbina. El combustible, almacenado en estado l\u00edquido, alimentar\u00eda sistemas de pilas de combustible que lo combinar\u00edan electroqu\u00edmicamente con el ox\u00edgeno para producir electricidad; esa energ\u00eda llegar\u00eda despu\u00e9s a los motores el\u00e9ctricos encargados de mover las h\u00e9lices<\/strong>. No debe confundirse con el demostrador de combusti\u00f3n directa que Airbus y CFM International hab\u00edan previsto probar en un A380. Aquella era una v\u00eda tecnol\u00f3gica diferente. El sistema no producir\u00eda emisiones directas de CO\u2082 durante el vuelo y tendr\u00eda el agua como subproducto de la reacci\u00f3n.<\/p>\n

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\n \"Getafe
\n <\/a>\n <\/div>\n
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Getafe est\u00e1 a las puertas de alumbrar algo importante: el primer vuelo del dron m\u00e1s ambicioso de Europa<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

El anuncio no acerca de inmediato un avi\u00f3n de hidr\u00f3geno a los aeropuertos. Como decimos, la futura sociedad todav\u00eda debe constituirse, convertir la investigaci\u00f3n y los resultados de los demostradores en un sistema industrializado y certificable, y enfrentarse a obst\u00e1culos que van desde el peso y la refrigeraci\u00f3n hasta el suministro del combustible. Tampoco existe un modelo asignado ni un calendario comercial confirmado<\/strong>.<\/p>\n

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Im\u00e1genes | Airbus<\/p>\n

En Xataka | Espa\u00f1a se las promet\u00edas muy felices con el megaproyecto de caza europeo. Hasta que un rival apareci\u00f3 de la nada: Italia<\/a><\/p>\n

–
La noticia
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\n Airbus deja los motores de sus aviones en manos de otros. Con el hidr\u00f3geno ha decidido entrar en ese negocio <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Javier Marquez
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\n . <\/p>\n

\u00a0Airbus ha construido durante d\u00e9cadas algunos de los aviones comerciales m\u00e1s importantes del mundo, pero sus motores siempre han llegado desde fuera. Rolls-Royce, GE Aerospace, Pratt & Whitney y CFM International han ocupado ese espacio especializado, mientras el fabricante europeo se concentraba en dise\u00f1ar, integrar y ensamblar la aeronave. Esa separaci\u00f3n ha sido una de las reglas no escritas de la industria. Ahora, la b\u00fasqueda de un avi\u00f3n propulsado por hidr\u00f3geno ha llevado al grupo a cruzar una frontera que hasta hoy hab\u00eda preferido mantener intacta.
\nEl movimiento se concretar\u00e1, si supera los pasos pendientes, en una empresa conjunta entre Airbus y MTU Aero Engines. Su objetivo ser\u00e1 reunir en una misma organizaci\u00f3n el desarrollo, las pruebas, la certificaci\u00f3n y la comercializaci\u00f3n de un sistema de propulsi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrico alimentado por pilas de combustible de hidr\u00f3geno. Por ahora, ambas compa\u00f1\u00edas han firmado un acuerdo no vinculante y la operaci\u00f3n sigue sujeta a las autorizaciones regulatorias y a los procesos de consulta laboral correspondientes. La previsi\u00f3n es que la nueva sociedad comience a funcionar en 2027.
\nAirbus quiere fabricar el coraz\u00f3n de su futuro avi\u00f3n de hidr\u00f3geno
\nLa operaci\u00f3n supone la primera incursi\u00f3n de Airbus en la fabricaci\u00f3n de motores aeron\u00e1uticos completos. El paso rompe con un modelo en el que los fabricantes definen e integran la aeronave, pero dejan la propulsi\u00f3n en manos de compa\u00f1\u00edas especializadas. La firma europea no pretende competir con ellas en los motores convencionales que utilizan actualmente sus modelos. Su entrada se limitar\u00e1, al menos por ahora, a una tecnolog\u00eda todav\u00eda en desarrollo que Airbus y MTU quieren transformar en un sistema industrializado y certificable.
\nLos dos socios llegan al proyecto desde posiciones complementarias. Airbus aporta su conocimiento de los programas de aviaci\u00f3n comercial y su experiencia en propulsi\u00f3n con pilas de combustible e hidr\u00f3geno l\u00edquido; MTU suma capacidades en dise\u00f1o, integraci\u00f3n, validaci\u00f3n, certificaci\u00f3n y mantenimiento de motores. Los t\u00e9rminos finales de la futura sociedad todav\u00eda se est\u00e1n negociando. El Financial Times sostiene, bas\u00e1ndose en dos fuentes pr\u00f3ximas a las conversaciones, que el fabricante europeo tendr\u00eda cerca del 75%, que la valoraci\u00f3n podr\u00eda rebasar los 1.200 millones de euros y que ambas partes se inclinan por instalarla en Alemania.<\/p>\n

Recreaci\u00f3n del concepto turboh\u00e9lice ZEROe presentado por Airbus en 2020<\/p>\n

La iniciativa tambi\u00e9n refleja c\u00f3mo ha cambiado ZEROe desde su lanzamiento en 2020. Airbus aspiraba inicialmente a introducir un avi\u00f3n de hidr\u00f3geno alrededor de 2035, pero termin\u00f3 reconociendo que la tecnolog\u00eda y el ecosistema necesario no avanzar\u00edan a tiempo para cumplir ese horizonte. El peri\u00f3dico brit\u00e1nico sit\u00faa ahora el lanzamiento en la d\u00e9cada de 2040 y asegura que el reajuste incluy\u00f3 una reducci\u00f3n del presupuesto y la reasignaci\u00f3n de personal. Tras revisar el programa, el grupo decidi\u00f3 priorizar una arquitectura completamente el\u00e9ctrica basada en pilas de combustible.
\nLa arquitectura priorizada no quemar\u00eda hidr\u00f3geno dentro de una turbina. El combustible, almacenado en estado l\u00edquido, alimentar\u00eda sistemas de pilas de combustible que lo combinar\u00edan electroqu\u00edmicamente con el ox\u00edgeno para producir electricidad; esa energ\u00eda llegar\u00eda despu\u00e9s a los motores el\u00e9ctricos encargados de mover las h\u00e9lices. No debe confundirse con el demostrador de combusti\u00f3n directa que Airbus y CFM International hab\u00edan previsto probar en un A380. Aquella era una v\u00eda tecnol\u00f3gica diferente. El sistema no producir\u00eda emisiones directas de CO\u2082 durante el vuelo y tendr\u00eda el agua como subproducto de la reacci\u00f3n.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Getafe est\u00e1 a las puertas de alumbrar algo importante: el primer vuelo del dron m\u00e1s ambicioso de Europa<\/p>\n

El anuncio no acerca de inmediato un avi\u00f3n de hidr\u00f3geno a los aeropuertos. Como decimos, la futura sociedad todav\u00eda debe constituirse, convertir la investigaci\u00f3n y los resultados de los demostradores en un sistema industrializado y certificable, y enfrentarse a obst\u00e1culos que van desde el peso y la refrigeraci\u00f3n hasta el suministro del combustible. Tampoco existe un modelo asignado ni un calendario comercial confirmado.
\nIm\u00e1genes | Airbus
\nEn Xataka | Espa\u00f1a se las promet\u00edas muy felices con el megaproyecto de caza europeo. Hasta que un rival apareci\u00f3 de la nada: Italia<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

Airbus deja los motores de sus aviones en manos de otros. Con el hidr\u00f3geno ha decidido entrar en ese negocio <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

por <\/p>\n

Javier Marquez<\/p>\n

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